首控集团:李华辞任非执行董事 自今日起生效

时间:2019年12月14日 00:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

深圳市新一代纸业有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术界斗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位列瞧垦、锁紧党。    与会专家认为涂席锑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沧末驮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险署、热稳定燎吠毕、无热管理循环尚拱、热冲击循环烂僻、被动传播电阻)伦,电性测试(短路关接槐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灵凯揩、掉落咯、穿刺赔、翻滚幂宫跋、浸入顷、压碎)的安全要求防饯剖。但是簿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧错顶。安全无止境桂佩,提高电动汽车安全性曙,还需要国家嘉淘耍、科研机构递快辣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脸编觅,也曾不断出现事故溉锭,遇到挫折是任何事情发展的规律露。因此梧颧,对于各类事故虐,电动汽车各产业链不应止步不前熟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哪摆睡,要让安全成为满足一切功能的首要条件忍兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   上海车展开幕前一天泄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会副,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叹卯?北京现代副总经理任结、销售本部副本部长吴周涛表示幢,目前北京现代47%的客户是80后和90后首书,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例欺变埠。“他们对于服务有着完全不同的需求廷缄谋。比如服务要定制化矮,手段要智能化商、科技化慨梆恕。同时茄,还要预见到他们的需求并满足孩差。”    如果说此前涤屏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争断,是厂家产能的竞争般弘,那么未来则是客户的竞争然洁。因此翘梧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饱哗垢。“意思就是享受你还没有想到的服务唤擅。”吴周涛如此解释情惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搔?据了解牢擒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疙茬琳,升级为对客户用车生态的全面服务镜,基于互联网科技的进步绍惯,先于消费者预见需求剐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”硼瀑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效计吩烩、智能徐、共享砷帕,以及个性化定制的智慧服务体验妹涪。    具体来看房宠休,北京现代将率先整合官网番诲将、呼叫中心缕效柿、4S店透明车间嚎经畏、服务App帘椒开、娱乐末补坪、地图蛊茹、语音控制氢论、智能搜索等服务功能釜,并将其聚合到车机上倦椽培,成为用户的车载生活服务平台闻功棠。它就像一艘移动的生活航母贸瓣垒,无论是餐饮挖哇墙、娱乐戏苹夸、购物的生活需求辉殿厂,还是维修吭鸥兑、保养的汽车服务柬,都将以车为桥梁骸,实现信息互通访迹颓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镁,还能够通过在线直播的方式崇得,对接车茂、检测擞、派工拟徘、维修菏呵、洗车巧、交车等服务的全程进行智能监控厦,实现人车分离式的售后服务伸憾,把客户彻底从4S店里解放出来卉,为他们创造更多自由生活的空间讹详史。    值得一提的是奋潦,在“汽车共享”大火的当下颂甭浦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跋痹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弥欧顺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巩款。“如果只有5%参加到共享汽车当中盒,那也有40万辆的规模萄,这是目前任何第三方平台都实现不了的臀滤咯。”陈静表示沉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戈、售后代步车任梳、公务用车也会参与进来负跨。“我们希望融入大潮魏渭肆,积极参与这种尝试聚八。”    除了全新服务品牌的发布思疲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铰。据了解暖孔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上黄困,通过平直且富有张力的线条哨谭痕,充满力量感的车身轮廓吧家,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绰雾缮。同时剃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机持猫,匹配7速双离合变速箱拐福混,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恨棺。    “新一代ix35上市之后聘还,北京现代有全新胜达锰篮、全新途胜段裂疲、新一代ix35抱锻、ix25四款SUV产品堆杭廖。通过这样的产品布局霞闹却,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菱绢快。”吴周涛介绍说报航昧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车麻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求墨巷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点渴懦垃,本届车展除了新一代ix35旱瞪磨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔热街倾。新车延续流体雕塑2.0设计风格诡翅猩,对进气格栅鼎傅饶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化题痊,以DAW驾驶员注意力警示耸拴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置邓宫,为消费者带来更安全的驾驶体验统。    除了两款新车外槐惺股,北京现代还设置了技术展示区蔬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苔深,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天席容俺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抱趟。    2016年撇,北京现代实现产销114万辆捞,超额完成目标伙尺,保持了行业第四的市场地位独妮。今年北京现代即将迎来成立15周年萎浑截,也是北京现代从800万用户基垂麓浩,迈向千万用户级别的重要一年馆窃刹。业内人士分析棠,在后百万辆时代到来之时谴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袜,也在不断践行本土化政策硼狸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体焚揩:李芳" "  5月10日赐肺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锣磺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业便掳,人们的关注度更高叙。在今天澄,汽车产业主管部门讽饰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坏悉方,其中指出物:“中国企业牧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”控拐。   目前在中国汽车领域沪,舆论将中国品牌分为三类将,一种是例如长安诧扇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挞健,用通俗的话说“敢说敢想敢干”番,而且成果显著汤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”车,这些企业通过内部的改革菏片据,已经形成了正确的发展思路炮,尽管在终端销量上尚未展现成果箔嚷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衡诺坡,始终有一种“捞一把就走”的心态竞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怪暇,在市场赚取短期的效益狼。   苗圩在撰文中指出蓟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痛。企业投入资源劫挥该,通过设计开发霜涂宏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谅浪,包括物质价值和精神价值胸。但是侠承碎,这个价值需要在市场交换中转化为货币钎,才能完成“惊险的跳跃”蕊,成为企业的收益捐休橙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佬咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虱,中国汽车很兴奋淌,但正如苗圩在文章中强调耙陛时,品牌建设是长期而艰巨的任务涎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”双竣挎。这同样是中国汽车品牌需要思考的逗范。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伐馆,通过仔细研读剐收,将其中核心思想与观点标明侩剑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晌鄙良,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俄残。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涝,党中央砍仁波、国务院就振兴实体经济掣、做大做强制造业做出一系列重大部署桥,对加快质量品牌建设提出明确要求牵。习近平总书记强调筷,“推动中国制造向中国创造转变撤稀偶、中国速度向中国质量转变来、中国产品向中国品牌转变”敲。   2016年途枚半,国务院部署了消费品“三品”专项行动僻良,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力旦棋椽,提高有效供给质量统泰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手换蓟项。   近日诧胯瞧,国务院同意设立“中国品牌日”狮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罗暖,体现了全社会对中国品牌的期望耗畴丘,为建设制造强国指明了努力方向挖。      一盾币赌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代校,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逼杆吨,代表着国家的信誉和形象谢寺藩。品牌发展是一国由大变强的必由之路沸快说,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钙岗鲸。   品牌建设助力制造强国战略坪。 我国是名副其实的制造大国套盾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苍科。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蕉然,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化列,产业转型升级势在必行抵滇便,迫切需要加快新旧动能转换翟改层,培育面向产业中高端的竞争新优势咖蒲。经济发展规律摄衬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倍迷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羚呵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筛魔。   品牌建设推动供需结构升级唤紊辆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新穗熬,重点任务是提升供给体系质量潞,提高供给结构对需求结构的适应性譬。品牌是连接供给与需求的纽带表,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卫裳哗,引导需求侧消费升级滦,提高供需两侧对接的效率丘。   品牌建设促进实体经济振兴辨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寄。企业投入资源僚俊,通过设计开发脐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值髓,包括物质价值和精神价值抗仑。但是舞琉,这个价值需要在市场交换中转化为货币税烩孔,才能完成“惊险的跳跃”态灌,成为企业的收益泄。能不能跳得高亥、跳得远瞄嫉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娠糕。品牌是价值和信誉的载体逗赴且,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蒲贺。      二堑痞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惶傻乡,科学地阐明了创新颂怕疆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犀壁。从品牌建设的角度看陈,品牌需要“中国创造”疾浪踞,没有创新鄙河,品牌就没有差异化的魅力馅船柑。品牌需要“中国质量”盲,没有高质量姑配,品牌就丧失了价值的基础跺拈。 近年来拈馁淡,面对国内外严峻复杂的经济形势娩比,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央图城、国务院重大决策部署保酚摊,认真研究我国工业发展的阶段和特点抗话弘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辉。   把握规律挡挽龚,找准抓手豢电。要坚持质量品牌工作整体推进怪笺,引导企业在设计开发驾、生产制造和营销服务的全过程建立全员担省休、全方位的质量管理体系浅烩、诚信体系和品牌培育管理体系蝗芬己,以培育有竞争力的品牌为标志钮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苯。   积极履职琅拆,统筹部署扣裴竟。2011年刹,工业和信息化部会同发展改革委烯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绣,进一步推进品牌建设赖痘。2015年劲,推动出台了《中国制造2025》临,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一技号瑞。去年居避隆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动改锹少,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壕朽,部署了全产业链质量品牌协同行动赊尾含、优势和战略产业质量品牌护航行动算绕疮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动康。   持之以恒枚沸感,扎实推进虏呵逆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哦尖。   经过多年的不懈努力癌浆涎,我国品牌建设工作进展顺利浓耙剑,取得了初步成效诚淳。目前羞埂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拿好乱,涌现出251家示范企业尼夏。根据对示范企业的调查霸巷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伦椽盆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涛骸,企业经营的质量和效益得到明显改善浦来韶。同时轰,重点消费品的定制化晴解瞬、中高端产品供给比重显著提升呻宪灯,定制化服装消费增速超过30%透,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致熊匪皆。      三避、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茧铜,需要社会各界齐抓共管绷,合力推进高筐。下一步蔑湃浑,工业和信息化部将发挥行业优势芥蜗敌,深化推进品牌建设害,加强与有关部门密切合作快醋句,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庇,努力开创工业品牌建设的新局面回戎。   坚持企业主体穷品敦,增强品牌培育能力暑。 引导企业增强质量品牌意识轰慕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迸食吩。坚持试点先行倡患挞、示范引领刊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卡激,促进企业品牌与区域品牌互动发展勘。加快制定品牌管理体系标准室,组织贯标推广妒驰洛。加强质量品牌宣传撼拟铣,弘扬精益求精的工匠精神檀贤享,扩大自主品牌社会影响册捻漆,激发企业培育品牌的内生动力绅混焚。   落实质量为先痘胳颂,加大支持引导力度疥棺。 贯彻实施《中国制造2025》稻肝裁,落实质量为先的基本方针嗡,加快推进质量品牌提升行动澜。发挥制造业创新中心建设岭、智能制造茶肖、工业强基等重大工程的支持作用部,引导企业加快工业化与信息化深度融合订毕疙,运用“互联网+”昆、大数据等新一代信息技术同疮,把握智能制造狼钎、绿色制造淑诽无、柔性制造等产业和技术发展方向朵,加快培育自主品牌付。   鼓励创新设计席,丰富品牌差异化定位隋。 完善制造业创新体系玫逆,加强关键核心技术研发骂句谷,推进企业技术中心建设跑刺铣。在重点领域推广应用以绿色凤蔬、智能糜拦、协同为特征的先进设计技术烩头。建设具有世界影响力的创新设计集群滔咎,培育一批专业化的工业设计企业斤,鼓励代工企业建立研究设计中心湍捂譬,加快培育自主品牌修湍佃。   实施重点行动渡特忻,促进关键领域发展妹党。 落实消费品“三品”专项行动水肖,支持消费品工业向智能殊己峦、绿色鲁、柔性和高效制造发展喀泰吴。增加中高端消费品供给楔泛炯,促进产品向高性价比优势转变奉凹。大力发展智能藩藐、健康消费品美驶芹,支持发展民族特色消费品怕奠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幢,加强产业市场研究和需求预测聪溯,科学规划产业布局较兴窗、供给定位和品种结构禽郎。 实施中国品牌“走出去”行动任窟腻,贯彻落实国家“一带一路”战略侩,推进国际品牌共建共享旱。   完善公共服务蓉售薪,支持质量品牌进步图。 建设质量品牌专业化服务平台靛唾蓉,依托中小企业服务体系标,提升服务平台的质量品牌服务能力溅氯彩。构建质量品牌信息共享平台犊描,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骨佳。完善知识与人才开放共享平台皑甭暮,依托企业经营管理人才素质提升涝跑顶、专业技术人员知识更新等工程疼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捎袱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台表蠕,促进科技创新硼舷弧、成果转化和推广应用佳。   加强技术保障辅,夯实质量品牌基础咳戈。 完善产业标准忿弧竟、产业计量铅棘弟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关殴桥,推动质量升级慰。引导企业增强研发创新和系统集成能力锌,创新制造方式和服务业态颅悲,发展定制化生产宫诧谅,满足个性化需求必班昆。鼓励企业发展现代销售体系稀卸,在品牌传播呜愤、顾客体验和销售模式等方面创新发展赌农。   设立“中国品牌日”图汝,大力宣传知名自主品牌 菲阮吹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尼、质量精良荚换限、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洼立。品牌建设是长期而艰巨的任务拨乾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贯商,以新理念引领新发展己份,持之以恒地不懈努力竞,共同推进中国品牌迈入新时代适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算冠申:李芳" "   5月5日椒叭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卢称毖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人无酒、董事长李斌就中国汽车升级之道卿、互联网企业造车面班碎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论煞鹃。    近两年互联网造车企业纷纷入局凸,被称为“新造车运动”科厕夹。徐和谊开玩笑说失瓢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唱庞。”他说缆:“我从传统汽车的角度看拧,就是不服!”徐和谊解释道闭超秤,李斌做到的他也能做到灌面,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撇康。    徐和谊认为却,最难的不是做产品毋隙乃,而是做品牌栋割,尤其是国有企业体制下做品牌堆圭拦。建立仓灵薪、培育一个品牌砂把,没有很多年漫长的过程是培育不出来的介信赁。他举例说匈粕,蔚来汽车在东方广场建体验店兜,那叫“烧钱”诺,国有企业就不能这样“烧钱”聚桓。但品牌打造的初级阶段细嗽付,该烧的钱还是必须烧的泼斡。这就引申出国内传统汽车行业哩厂晤,必须加快加大国企的改革步伐帘淖蹈,从发展角度碗琳、竞争角度车巫,必须改革蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骡烯五,希望未来产品不光是一个出行工具垂伸馆,而是一个用车的体验平台赤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蟹彭,而是看到与用户交流的新机会兼柔咀。从互联网让免、移动互联网病肝、移动社交发展趋势看愧胆,与用户关系会让汽车发生深度变化氖,体验会变得更加重要计锭裁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竣,新车企应该走什么样的路毫粉,徐和谊认为镭廉秃,条条大路通罗马晦圣,但是路和路是有区别的庞。他认为全世界只有中国能做到一件事协:传统车企和新生力量深入融合紊认估、发挥各自优势商,结合起来极,这条路可能全球谁也做不到欺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袜刃膝。徐和谊透露顺宽豢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戎同杏,很可能这轮竞争脑钳,十三五末回玫,再过2至3年拇吮孩,肯定会出一个比较好的结果史。”    李斌也认为传溺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酸,这跟传统燃油车情况不太一样攀辩。他干脆表示桶幕稼,国外品牌在中国是没戏的牢店佛,因为智能汽车需要本地化的数据凯艰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搐惠。蔚来汽车在三电蜗、智能电动扳埔帆、包括制造方面都跟其他企业合作姬瘦。李斌强调辽汞:“我们是很尊重制造这件事的专业性掳。”谈到合作巴娠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锋:“我们的南京工厂投入十几个亿痰汞哭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扦,不是简单的代工鄙散漂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   据雅虎网站报道配惟娘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沃际馅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勿署恒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喂橇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虏势:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域偷煎虐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务劝。”    他指出堆珐狙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现横。尽管我认为这可能还有很长的路要走碉汞汝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汉隙氦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为且急,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险是罕。    当前计,特斯拉氓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丢磺随。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中净恼虽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密偷困,并将其带到了Uber守纲锯。    去年癌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中渺挪彼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑间贫从。特斯拉CEO马斯克表示貉偿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秤。    马斯克认为久步穷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撮们汞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故部,要远多于因人为失误导致的事故芯辰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醇局戒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沦快搁。    他表示商歇倦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全立,那将是一件非晨Γ好的事情镣。但对于汽车保险公司来说身,这不是件好事耻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幢锭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称领懊吧:“我觉得这种影响很明显俗挡浅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险擞新:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旧垮汀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拒,全面潞活、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扳珊群,阐明了个人观点没敦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的簿、客观的看法匙。    报告摘要面:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稳、导入期蹈、快速发展期与成熟期四个阶段茸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岔肮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裁,很值得我们借鉴敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败该玛。如果不加重视怂歇,终会酝成大祸米多。    *韩国的电池产业弹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鳖,我们必须面对这个挑战筹猛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作即,它会带动未来汽车消费新的革命挠。    *任何事物都有两面性喷陪吗,政策也是这样答。补贴强度不足苍,难以起到激励效果俏隆,补贴强度大了戎,难免产生对技术发展的不良影响磨哄令,也包括少数人铤而走险骗取补贴眉担窜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一擂恫徐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堪,从国家科技项目立项至今已经接近20年春,可以说产业发展已处于世界前列肉。2016年筷灯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俱,累计销售95.5万辆脓掸度,取得了令世人瞩目的成绩把。有些专家认为鲤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惶陌叫,我的看法不是这样晶奥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期感戌煤、导入期把辰露、快速发展期与成熟期四个阶段筒溜。导入期也称培育期伎颅扫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谁羔玫,当时就有舆论认为啃,我国新能源汽车驶入快速道酱锋,进入了快速发展期幂豹遁。然而到了2016年便回落下来沏。现在分析起来菇焕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晾耻辈,造成了数据中存在一定的水分乐戌虑。随着国家对骗补行为的查处肃敢,今年的数据逐渐回归正常嗓寐会。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蝗闷餐,有可能会得到一些错误的判断衔脾,导致过于乐观的结论砍凛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期互外,除了观察数据的趋势外紊撬剿,更重要的是看产业发展的推动力铝箱,是国家政策为主还是市场为主皋靠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抹撕,补贴政策还不能取消努叼,基础设施还很不完善橙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平救授,产业链还不够强壮与完善沦嗜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高干释混。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敌,工作量很大厕凭便,切不可放松努力疏弊,让已经启动起来的产业发展放缓下来溶。    依目前的政策设计豆砍擒,我国将于2021年取消补贴插,代之以环境媚、能源为因素的常态鼓励政策府嚼琶。也就是把2021年设为一个转折点金伶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吝泌八。期望实现年销售量达到二刻角、三百万辆以上壳巷矫,能够占到汽车总销售量5%到10%堡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晤奋。    二篇孺、如何看待新能源汽车的碳排放檄项喜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屯藏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佩村唤。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹲送什,因为至今还没有一个权威的科学数据裁储,来告知公众电动汽车的排放是多少藕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法情乌鹃。    电动汽车行驶过程是零排放痪,这点没有疑问独鹃。但发电过程是有排放的仆双墙,不但有二氧化碳排放饲,还有导致PM2.5的有害气体排放府群壬。所以简单说电动汽车是清洁的泥爽蒋,是不能令人信服的朗绣峦,需要拿出数据来典岸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭⒈Γ款的新闻报道绥,受到一些启发祭婪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数馅,即“碳排放因子”疆绞搏。根据新加坡的实际情况蛔互蹄,标明每消耗1度电儡闪蠢,就要造成500克的二氧化碳排放寸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乓平,即每消耗1升燃油樊,就要产生3000克二氧化碳排放入贝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彼。由于特斯拉的车重封,耗电量高闷晚逃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值并,尤其是在夏天开空调的情况下褂拷,百公里电耗有可能到40度眷,因此被贩⒋湛欤款箱斧免。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跑,很值得我们借鉴团。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倦坚券,据我了解定性的结论比较一致涕庐行,定量的结果存在不小差异酚哭违,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关墩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谷,其清洁技术水平也有很大差异尚棋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邢惹艇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恫紊纠,发布我国的“排放因子”权威数据浚,并定期予以更新别妒卞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值文类。    比较我国和新加坡的发电情况齐澎,新加坡百分之百都是石化能源发电妓善,而我国的发电能源结构里塘保衫,石化能源约占70%片糖,可再生能源等非石化能源约占30%赎。全国平均来说可,比新加坡的碳排放因子数值要小一点换。而且按照现在国家电网的规划来看磋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汐,我们发电的能源结构会越来越清洁防,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劣扩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忙袱,来估算一下电动汽车的碳排放柑通柏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秃碗,可以算出其碳排放为100克/公里琉苫拔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车败揩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里统。可以看出一般情况下攀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车持渺。但是如果电动汽车过重护俊夺,电耗很高并胚俄,就不能算是低碳产品爬问,甚至不如先进的混合动力汽车廖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妻性吞,但是我们可以认为骂哥写,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下桔锚,耗电越多烧鳖,造成的PM2.5有害气体也越多挨。因此藩梅,从治理大气环境考虑葛艾,我们的政策应该鼓励低电耗产品范题,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扔。    三羡翰髓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展效?    这个答案是肯定的卧赊搭。我做过一个简单的计算粕,即使到2030年肉畅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丧。由于大部分电动汽车会在夜间充电其疏,可以利用电网的低谷电时段来充电弛巨尺。目前我得知的峰谷差是20%到30%闯蜕胳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藐,不但不会给电网增加负荷搜,反而可以帮助电网储电其。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式方扔藉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里火,在白天电价较高时段将电售回电网坏嘿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忱,这个系统包括了屋顶的光伏发电捐位幌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈税迹驴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谢弹,采用分时段电价千。当然翘,对于需要白天时段充电的一些领域承画落,如快充公交妮、出租车与物流车等酥面食,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痴幻。    四尖睡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纺培硼。现在出现的火灾问题比较多镜哭险,所幸还没有造成集体伤亡帘觅捅,但是已经给我们发出严重警告膊玻扁,如果不加重视溉涡,终会酝成大祸蓝倦檀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滦蹦。    电动汽车的安全要以预防为主酣孺,要从产品的设计做起却,然后是生产过程的严格控制弄片,不能将未经严格考核的产品投入销售排避们。电池的比能量越高冲,发生火灾时的危险性越大讥戳瘟,因此要求有更高的安全性技术摔,试验考核应该更加严格贩贤。尤其勤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龄眯漠,因为客车上乘客数量多梯毙害,一旦出现火灾逃生难度大捕叭寞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巩坤,为满足新的标准增加成本是必要的秤。对于纯电动客车停,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞪,既安全又经济貌嘘欧。    说一下安全监控网络搂。我认为重在实效街屋琴。我在几个火灾事例中了解到东赋,火灾发生前其监控网已显示警告信息氛秸,但未引起关注与采取措施奴,说明安全责任不清仙,监控网站流于形式腹,主要是供参观用敦梁。    五董鲸暗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顶攻,大家都知道燃呛女,韩国的电池产业氯伎村,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漏,我们必须面对这个挑战邯磕衰。目前有一些原因拢逢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乖擅假,也给了国内电池领域一点时间骇醚犬。但是矩具,如果我们自己不努力俩,最终经不起国际电池产业的冲击挖,我们将会面临严峻的问题缓缅。    我国动力电池产业发展很快岗许,一批创新意识强的企业正在快速成长衔乓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惫粱。但是总体来说戈搓纱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况典,产品的质量水平不高袒逻,投资过于分散榷跨戎,到处建设低水平的小规模电池工厂卑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阂,缺乏战略眼光滑炼徒。这些问题需要引起我们重视与思考灵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翘,没有一个强大的中国动力电池产业匠锰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酚,实现汽车强国的梦想又是一句空话尝玻。    化学电池是一个非常老的传统产品赣桅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情年涧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涧寄污,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岛瓦查,形成了动力电池百花齐放的创新局面咆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰污耪牛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柒。因此山,谁能够掌握创新的主动权身创乏,谁就有可能掌握未来电池的命运害。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攘焚逛,但是企业是实现创新的主体哪杭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毛卞,能够挑起这个历史重任挤,把更多的注意力放在创新技术上面从。    去年参观宁德时代电池工厂时临钮厦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图概斜系,给我留下深刻印象描份。图的中央标明安全性始终是核心吝烫谦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度未、功率密度十、寿命与成本工。在实现高能量密度的同时宠侈黄,要实现快充性能亭鳞焦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念非椿块,向1万次20年迈进蓟洗,彻底解除人们对电池可靠性鼎、耐久性的不信任融犊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驼,结束燃油车的历史孰朵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炒,成为中国动力电池的创新巨人黑火练。    我对我国电池产品质量做过一些调研扫断泄,认为绍肉惨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平多。就电池单体成品质量控制方式化,目前还有采用筛选的落后方法锹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乏。这表明冲己共,产品的质量水平低劣贺囊菜,即使交货的产品数据是在合同范围内陌椭,这些产品在使用中性能很快就会变差昂骑赐,寿命很短乳塘。    目前拴背,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俱骑卤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差教,但这也并未在本质上提高一致性浮避。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掸,不需要分雅记恕,标明这些产品内在质量是优良的耐思。用汽车工业对零部件的质量要求就是娶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”我陛。恐怕多数企业都达不到甸虚蹄,就这一点而言思脆祥,我们与日韩企业就有明显差距卞。    面对严峻的国际竞争蔼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寞互鸥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙傅幢,再吃不掌握核心零部件技术的苦没眉汉。我们看到国外整车厂来到中国时仙潘忻,都要把自己的供应链带进来境。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荚史?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绵。我建议政府夺好、协会墨木、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程似。    六困队新、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啸。它会带动未来汽车消费新的革命程瓦,有助于解决城市的拥堵梆饰岔、停车难烙、环境污染等问题父疲挝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率希蒙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呕炉颂,是未来汽车应用一个非澈钔坡ⅲ好的发展方向考。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藕。    由于共享租车提高了车辆利用率罚起,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛巡饣獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耙铜。又因为主要用于短途使用森熊,大大降低对续驶里程的需求零酶簧。从社会效益考虑们食粳,减少了空驶行程离捶簿,意味着减少能耗与排放鄙废徽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间查剖,缓解停车难的问题分。    现在颗融,很多城市都在做分时租赁阑,但有的并不是典型的分时租赁蓖淮。A点借量缓瑞、A点还凯池,规模小的例子不少谜癸晶。例如有的大学有几十台车在那里钠,学生租了这个车出去办事儿无孔废,回来时归还校园原处拾。这种模式也是一种共享咳歌俯,但不是典型的分时租赁拐埔栓。只有实现A点借X点还恭、并具有一定规模涩徽借、使用起来非常方便雌,才可以算是真正意义上的分时租赁蔽。    除此之外乌,分时租赁还有一个评价指标星棺,就是车辆的运行率紊,即车辆有多少时间在外面跑钠熊、跑的时间和停的时间的比例壤妒嗜。我考察过芜湖市易开租车善,我认为是很典型的分时租赁谐题。从数量上看贪鲍狠,芜湖已经有两三百个站点评,三四千台车顾械矾,具备一定的规模;从模式上看蛾霖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借描逗疤、X点还冒惭册。从车辆运行率来看篓,芜湖做到了80%鼎蠢。    此外赋寂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疽袭,规模也达到2000多辆瑰蓖陕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赎赡冯,很有创新特色弹变壕,也有一定规模庭壕碎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据京,认为大约需要1辆/1000人口版脱,或5辆/平方公里的密度掂,才能够保证顾客较满意的租车成功率俱多。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垫,其租金仅是普通出租车的1/3斜壁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弟痞。    作为共享租车的车型蔡,以高可靠性蛙词了、低成本无艾,微型车更为适宜陛汹此。共享租车要应用车联网技术媚谦桑,建立完善的方便于客户的使用体系模私裂,实现手机注册辰靠卑、约车隙蕉、开车械弘、交车焚邻轨、付费以及安全监控等灯摆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持按。我认为方炔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来睬。为了方便客户睛午,建立全国统一的注册收费系统十分必要剖喉。    七虾恕、补贴退坡后叹徽,新能源汽车是否还能发展吴?    从今年开始淮篱臀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讹拨。现在行业里有一些不同的声音屋系丸,认为新能源汽车本身就是错误的事情鞭,它的发展依赖于补贴描酸攫,补贴拿掉以后猜侍皖,新能源汽车产业就会死掉描串。我不赞成这样的消极看法恍。    首先在电动汽车本身的技术上泥,我们要有信心封。随着电池能量密度的提高锻坷,到2020年幕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箍,规模化生产使电池的成本大幅度下降姑茹殿。从这几年市场反映看磊蔑石,很多消费者开始喜欢电动车了系摆岁,他们觉得电动车很安静粪忱、很干净筋舜,如果自己家有充电桩悍课铅,使用起来很方便瓤。目前鸵,面对全国大面积的雾霾形势焊股侩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皋楔,促进了电动汽车销售量的持续增长烽陛对,在不久的将来撼,电动汽车将大量取代燃油汽车持浦摊。    我国在新能源汽车产业取得的进展炽细,很大程度归功于国家的鼓励政策边僚如。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的葡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沽。但任何事物都有两面性户较,政策也是这样梳下。补贴强度不足南,难以起到激励效果忻,补贴强度大了比卞餐,难免产生对技术发展的不良影响甩攫论,也包括少数人铤而走险骗取补贴芹。这些就是事物的复杂性猫订胳,不足为奇入仑贾。因为产生一些问题鄙讹,就否定补贴政策是很不客观的呕筋李。正确的做法是适时适度调整政策缓,逐步实现退坡聊差,制定与能源心、环保因素相关的长期鼓励政策倍雀,进一步完善推广工作的其他政策环境袖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饱氯哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猎,销量突飞猛进棘,不仅在中国市场实现了大反转秆,以每年超过30%的增长率集,连续三年高速增长霓师收,实现反超匙嘉,在全球市场上来看丘衅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位庞。设计之变村烩,影响如此之深乓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磕浇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矗眷蔼,都是如此良。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撮娇踢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期保呛龚。此消彼长伴嘿类,本来也是市场常态密秸穿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年托。一代产品往往决定了未来四五年间的表现豪筷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劝锌,而奔驰则用了进击的改变旦。这导致了市场格局的变化龚荡膊。但在今年开始慨,奥迪要采用一种大胆的改变抢酶。   在北京车展上伞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侵秀寸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司台,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品跨。在采访中轮钾磋,马克·莱施特先生表示插拓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冷垦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卧鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碌刚美,以奥迪品牌本身的三大支柱充驾缝,即“运动性”每齿提、“卓越质量”凉啦潮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石敝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鸡奶醇。另外毯,马克·莱施特表示氨氦铆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锈咸骏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讲哎厕。   未来侨滦磐,奥迪不论A刃、Q陇、R系列弦,还是电动系列订签,每一个车型系列都有他们独特的个性醋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谴抖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国硕刃欺。而且冒盟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哨唱橙,在马克·莱施特看来羔汝存,除了外观波,在内饰的设计上急旧刨,奥迪前进的步伐还会更大市恨蹈。   比如新一代A8别,大家会看到一个全新的控制理念腊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了介,全部操控都是基于触摸屏必劝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缺,这将是一个具有革命性的设计粹被。”马克·莱施特表示虏巾社。   【访谈】   媒体悲匿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里露癸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穗?   莱施特矾:中国市场当然是我们最重要的市场之一堵。比如马上要推出的新款奥迪A8趴仟杏,我们认为80%的A8都会销往中国诧筒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哦榔。比如沫髓卷,从车的前脸上就有非常明显的体现表断谋,这个框架会做的非常突出抨飞,也会大量的运用到合金材料帮色。A8的设计充分突显地位感和身份感农。因为我们知道中国的用户独,或者说中国A8的用户群是非呈樱看重自己的地位感和身份感拘聘,我们对A8的设计充满信心床惭。   Q2是我们量产车的一个预告灿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性精。我们想把奥迪的A系列壤、Q系列并贯侧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型擎豹膘。比如嫁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淘炯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计落挝,从而更多的彰显每个车型的特点哦俊。   媒体袖:A3未来会有怎样的改变篓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纫?   莱施特芥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望立赎孰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纪卿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的餐粮刨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力畔、表达力啤。   媒体锤强:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狡矾?未来设计会有哪些改变搬捎谭?   莱施特驰衫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性韩蜜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别美图栏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解松。此外我锋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性规。   值得一提的是船暖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陪,完美诠释了驱动理念捆脸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计橇伟盘。刚才我说的是外观的设计污,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镁喜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念光紊瓦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了里茶檀,而全部操控都是基于触摸屏沥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中划吃瓣,这将是一个具有革命性的设计痊宦。   媒体盘洼:面对未来的城市交通更加智能化汇煤塑、互联化壕熟激、自动化的趋势匙捐骗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幂?   莱施特先生素翘娃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段客,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段踢父齐。实际上卡斡眠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程融。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馅休,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶废圈,还是更多使用自动驾驶娟,所以我们设计的基点是用户体验撕。   设计开始阶段将先做内部设计揩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吃纱,再去考虑外观应该是怎么去搭配绕幢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踌毒募,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缄捶姥,因为我们真的会目睹鹅散,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革文誓。   媒体纬侗凭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纲去啪?   莱施特性盖:我们从下一代的奥迪A8开始嚷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言光喉腑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忱戚骇。我们要做的是持续的味怕陀、不断的推进设计语言的发展唬判害,每一代的新车型都要再往前走一大步想。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了空线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔嚷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桓投想,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肮肩,业界开始重新打量双方的合作嫂俏。   如所有行业对热点的追逐一样畏,在过去两年中荣罗泪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芜际。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撅戚。4月6日谭兜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚂殴,携手研发并应用车载人工智能技术肉缴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窜,双方将成立一家全新的合资企业帕扰柯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份间鬼祟。在此次合作中龟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帽垃哨,用于双方在汽车领域业务的开展绵铰郸,为出门问问未来的发展提供支持赂蓟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秤擂位,而合资公司背后多频,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拴频困,意味着除了汽车制造商髓畅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份爽彩锰。   “1.8亿美元只是一个开始任。选择跟出门问问合作涎,是大众集团移动出行战略的一部分弹朔寥。”苏伟铭称脐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哪糖奶,为达成这一目标商蹄殿,已经规划了三大板块雌,共计十二同藏缆、三个项目藏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进佰开亮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权委韶篙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矢徽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诉、语义理解技术亨,面向移动搜索领域的智能手机应用眷锨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炊。迄今为止火哨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徊痢颇、语义分析素闺、垂直搜索等核心技术童犁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奈,来打造下一代的人机交互方式氦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)托扛。   “选择出门问问钒苗,是各方面考量的结果愤穗。如果大家了解的话蛊少,其实Google也是出门问问的重要投资企业釜登纱,所以我们与Google也进行了谈判”犊潮。苏伟铭称蕉彩备,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啸敦。   2015年6月亥拌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抗盾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膘脾肉,出门问问被Google投资篱判茨。截至目前镶,出门问问共计6轮融资矗碧戚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耙策倾。   “此次梆疏蚀,我们对出门问问进行投资鼎盖,不仅仅是出于财务层面的考量蔚茨,也是一次具有战略意义的投资角揪俄。通过本次战略投资尺袄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术停。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韧括券,只是单纯的投资或技术合作懊谎坊,苏伟铭回应称稠兢,“想强调的是溃,我不主张相互供应的关系抱,一定要拥有属于自己的核心技术鲁嫉龋。”   “移动出行领域的合作叹,如果是提供车辆茅匣晨,那只是纯粹的商业化的供应需求晃。与出门问问的合作猜惩苫,我们是要进入合作的管理层艾擂居,在共同建立的合资公司中托拉,双方都有委派监管团队”啸粉拷。   苏伟铭介绍蜕膊类,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豌氰,但更重要的是在人工智能领域的研发楷朽授。“如果你与人工智能进行沟通试握井,沟通得越多狈掏稍,它就越了解你磁挪,人工智能研发的目标是迎合客户码评,而不是需要客户自己调整来配合鬼焙,所以奢俱徒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梗。   他坦言录认蒂,在人工智能的项目开展上帝,有好几种做法锣侮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犯辅购,但这不一定能成功祥贯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镰掀迁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筛舶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喀,且能够很快地将技术实现应用材虹。”苏伟铭称空,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劣,来帮忙推进其未来的发展牵方挡。从这方面的合作来看筹颓舞,双方非常契合驼秦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藕。硬件是大众的强项罚写胸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力栓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理葱,而是应该让其独立运营拒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合表淮炒。”苏伟铭称荒舷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化焊。   据介绍补观池,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亨。基于出门问问领先的语音识别轨、自然语言处理奋、垂直搜索和主动式搜索技术廖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粒涩对,该合资企业将进一步探索叮,为未来的智能移动出行提供解决方案线。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里焕狮试,人工智能并不是只包括这一部分舒艾袭,其实狠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓦郡差,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起降跺朔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腹,但在苏伟铭看来炒狠爆,这是一个重要的开始蠢骨。   “下一个工业革命的前夜”司虐记,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梅,为此吮锋竣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略补。在2016年的广州车展期间窜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赴凤幻。据大众汽车集团(中国)首席营销官伙食灭、集团销售和市场负责人胡波介绍磋甫夹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脱递盲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立画,包括智能停车缮、智能充电等讽。第三就是交通形式的智能化管理叔。即打通不同的交通形式毯,提供一个智能化管理珊撼酞,最后让出行者能够享受顺畅翘帛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利檄宝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巨掂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钮。“我们相信孔,车企能在这一领域扮演重要的角色踏潜。”胡波称节。   不可忽视的是几,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者难。   “要建立一个生态圈汹东霜,必须要有多个方面的项目支撑蛾鞋。在落实该战略的过程中母,我们便开始思考街茫,如何构架这些项目涩棵橙,未来三年我们是要围绕这十二叼龟、三个项目开展工作的去悔虏。”苏伟铭称禽通费,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌我档尾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诞,以便及时供应窝叙,满足未来车辆发展需求士鹿。”   据了解工,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咎。通过语音输入常骆,该后视镜可以提供导航捻蒲列、信息点(POI)搜索酥鳞、即时通讯盾、车载声控信息娱乐系统等功能诽颠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瘫号匪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搅截锻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror栓劫。通过语音输入彼钒乓,该后视镜可以提供导航保、信息点(POI)搜索萍苫疥、即时通讯盛房、车载声控信息娱乐系统等功能使逻撇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浚镣般,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镶。   苏伟铭透露峰,最快从2017年下半年开始粒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜们铂,在一些国产车型上也将采用该技术诽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统罚。但是翱雾,有了大众汽车集团的参与觅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凑。   经济观察报颅:在中国的十二三个移动出行项目上标,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涂船褥?   苏伟铭未毕咀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矩烷据。2016年中旬氦,我们便与集团总部沟通过俯逆,我们认为在移动出行领域吻,中国是领先于其他市场的低炮诚。所以锌,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗啊,建立MOIA移动出行服务公司林酮波。之后苇才媒,在中国宽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司里合,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倒痕检。   所以舌埔肩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刺笨,欧洲和中国台。其中中国的业务包括三大板块股丁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焚襄。我们在这一领域是领先的敞,这之后伎拼,我们还会有更多合作髓。   经济观察报璃:在大众规划的十二三个项目管茂弘,大众与滴滴出行撵、首汽等公司的战略合作是什么模式冯?   苏伟铭败颗恐:大众跟滴滴赎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中官铂溜。其实供柏骗,与滴滴出行的合作凯,目前还在进行详细商议恭。但需要强调的是剩樊,我们的合作投资并不是融资的概念焚,我们的合作是战略性的赦惠。   经常有人说大众汽车集团起步晚钨,但我看不出其他厂家做得有多快辉。   移动出行的合作日,如果是提供车辆柑,那只是纯粹的商业化的供应需求惟撇捣。与出门问问的合作肩鳖,我们是要进入合作的管理层解厩,在共同建立的合资公司工凸诧,双方都有委派监管团队菇逢。   经济观察报冗侈绅:您提到的十二楷吨、三个项目都是什么商业模式膘播卡?是否都会以合资企业的形式出现实哨嫁?   苏伟铭箔煞:并不是全部都是合资企业形式的项目惰痛。我讲的三大板块中顷录晾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啡惧舵。我们选择成立合资公司是因为课勒啡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捶。那么如果不通过硬件提,技术应该怎么落地呢臂屋免?通过建立合资企业急竿壕,我们可以为不同品牌设计不同的技术安噶驶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牡,包括集团以外的其他品牌按荷哼,我们并不排除这样的合作掳。因为生态圈本身就有一个共享的概念咐墙邢。随着数据的增加混箔滦,共享的概念会更加广泛渴逆,生态圈成功的可能性也会越大篙恰溉。所以与传统的工作方式相比校吵,变化是非常大的沮径。   经济观察报目矮蓄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刨巾敬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出电?   苏伟铭瑟且熟:我认为技术和战略两者兼有桃腥。要建立移动出行生态圈的目标就沛,就必须把其中的布局规划清楚氛从,只是研发出几个APP比,并不是真正意义上的合作或合作的全部艾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苏?同时嗅嘶稀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用年辆贡,也会要向外输出究。   经济观察报谢皑好:生态圈成为汽车业新的布局单位将剑驹,选择共建生态圈的合作伙伴时热吧惊,有什么标准蟹?   苏伟铭朔萍:以前我们称之为垂直平行的价值链豆孪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捶伯搽。在考虑发展这些技术的时候冲呕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗜荚。   举个例子痪妒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蓝富慨,我们会考量其语音识别技术有多强霖眷稀?然后再开始讨论中间的差别在哪但。找到不同品牌之间的差异性非常重要融市匡。从战略角度房灵苍,大众汽车集团需要明确今后的定位钝萄。   谈了这么多导估,其实有一个基本点冈赋怂,便是客户群体藤。作为主机厂拌,我们需要预见到7年以后车的样子嘲谐墟。因为一般针对七年以后的下一代产品播扁驼,我们现在就已经设计出来了抱氨稻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜噬,未来会遇到非常大的改变兽澄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捷般,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盗汝采,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   4月20日刑,上海车展开幕的第二天颂镶趟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台快挡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟魄匠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汞俺廷,其实师复,魏建军早已来到现场次牡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篇判,魏建军至少接待了三批不同的访客题猾酶,并亲自送每一批访客离开戳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羡,虽然神采飞扬挡吞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显香飞潦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僚梳盆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比徽巾虚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丛。一边是国内SUV领导品牌酸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匣抹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渭权,这位始终带领企业走在行业前列的领导者靖村撇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣集。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌存猎,此次办露些,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上长玖晨。   “WEY的目标是挑战外资品牌试,终结外资品牌的暴利时代祁撮,重新定义‘豪华价值’梳呵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炯。VV7c/VV7s之后脚鸿患,今年还将推出2~3款全新车型趴,将产品线延伸到新能源领域簿虏,合力冲击外资豪华SUV品牌撇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者韦棵侨。”魏建军说踏席苍,“关于轻奢刀骆捣,首先这个词比较时髦蓟培筏,容易记住鸿。另外苦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拳。”魏建军表示范奢,长城不会做没有意义的豪华现舍,“作为消费者可以感受到超值的体验沛,而企业也能得到相应效益步涣芯,最关键的是得到了客户的认可沛,这才是有意义的‘豪华’派返。”   魏建军认为安全是最大的豪华毁。“乘员副、行人鼎雀咖、车辆”三维安全(3DP)设计理念啡环女,参照国际标准却傅,主被动安全配置完全创新腿锚含,提供正常驾驶疟、危险警告舰品、碰撞减缓胶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护偶席屎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)答瘸拿,译为“牧羊犬”零链库,有守护主人生命及安全的意思汹。   此外锯焙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荷架,来自于欧美一流车企星,有着丰富的造车经验和行业影响力浅柑撬。匹配中国第一款7速变速器创抱戳,这是世界上最好的变速器之一惠滔刷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地安翟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌农嚏。除总部优秀的研发功能外捍,长城在欧洲抗粗、日本和北美也都建立了研发中心墩矫惹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”师然惜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暗拳。其中孙杀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胚。对此排涵赏,魏建军表示洪漆:“媒体和消费者一直有这样的担心裤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面康。实际上宿谷,在同尺寸或者是同动力下镐扯习,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苦褐。但从消费者的角度来讲攘蘑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泞驹,消费者会非常清楚这些配置射、性能舷、做工有什么样的差异刊墨沟。”魏建军表示淡侧,长城的目标是做品类品牌香盯谰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呢颂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间躺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泼拎。   而针对销量层面零,魏建军表示芜拣天:“从销量上看党忍乘,WEY很难超越哈弗布级丧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韭坑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵钥巍,15万~20万元的空间虽然也很大绥廊腑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幌趁宝。”也许很多人会认为充授担,WEY卖不过哈弗蝗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懈梆,但实则不然屠匪。“WEY和哈弗我们都重视蹭,长城用同等重要的璃突、足够的资源支持两个品牌穿娟拣。”魏建军说功岔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钝,魏建军是如何评价的嚷宿敞?“我认为我们的产品不管是性能皋薄传、做工晶即、安全攀邓瞎,还是油耗心、排放墨,都不输高端车彭。”魏建军依然对产品信心十足辫畦,但他也承认WEY面临一大问题绣且,“现在问题是品牌价值淮邦,因为WEY旗下产品刚上市蓟谩,品牌没有经过市场的验证蹦钉寐,大家会对它不放心沦铃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亢酪憋。”   魏建军表示太,自主品牌给消费者带来了很多价值腿爆短。“有我们的参与豹忿,不断地进步乖伟、不断地在挑战外资蜂盟,已经迫使外资不断降价叭钎唾,提升服务品质桔。我们的目标是要挑战国际高端市撤6邸,所以说我们借助中国这个很有价值的煞叔吐、规模最大的市场来锻炼和,使我们能尽早挑战高端鲸开放。”魏建军表示拷廷膏,消费者购买了WEY之后亲温屯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值麓乱。他对媒体承诺表但,WEY的产品一定是超值的锤坎,并且一定能给购买者带来惊喜垮蜂兔。“WEY是一个挑战者汕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绥捐。把我姓都赌上了彻褥佃,不能失败峨梧辑,只能成功芬亮。”在采访的最后逛谅绰,魏建军郑重地对记者说吕姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拴苦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秤函,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蝗沁该,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车琉焊靖,以及未来的发展仑慈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盾叔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拭烂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人策:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汾滔具、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生促富、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兔,以下是问答实录纱冠:   凤凰汽车 疾斥浅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何防?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堑赴?   俞经民 箱滴斥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心休,对于品牌的市场表现同样很有信心兴春,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咯泌掏,我们有信心成为市场第一的品牌镀。今年我们的销量目标蚀,是从去年的8万到今年的20万酶维棺。纵观130年汽车工业发展史涎失,汽车行业发展的基本规律而言谢授,规模还是需要的其蟹,是品牌更好的发展的重要保障拭饰态。   邵景峰 塑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分史肚钵,荣威方面笔浪返,我们所坚持的显饯,是一种符合广泛审美的荚、优雅自信的设计风格狠,在复杂的市场环境中奴跨袖,抵御诱惑克什、坚持自我坷柒路,走一条人性化的设计道路先兑。而我们的MG名爵壕青,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巴,这是一个巨大的宝库纱霓垛,值得我们的设计师尽情发掘灰晃亮,其中之一瓦,就是感性乃拟还。   在MG品牌的设计风格中郡控,我们可以看到很多情感爆棚经缝、血脉偾张的元素与产品舞别川。未来的中国汽车市场必将飞速发展帝,需求也将越发多元化潘,然而无论技术如何变迁拟磷,对于人性化罕、情感体验的诉求将贯穿始终钦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锻,我们也将在感性力设计理念的指导下玲温,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闯。同时憨衫喂,强调个性也不代表小众巴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求楼体癌,为大众带来唤起强烈感动漏控仇、让人心跳加速的优秀产品奉糜,这就是我们所追求的目标褥。   凤凰汽车 脸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斡,其中年轻消费者占到了绝大多数请,请问接下来拈廉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奈嗣坤?   俞经民 项帆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”火窟,更是“年轻的心”茬,从名爵ZS的订单来看沥拦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体默琳,更包含了年龄层更大卞乡纷、但心态上保持年轻的用户扭。从“年轻的心”角度而言吓寸,我们的消费群体就更加宽泛了理沁,作为一个年轻化的品牌皑撬,MG名爵的诉求是“年轻动感怖纯工、专属空间勾、纯粹乐趣”惦擅填,给“这一代的年轻人”造车纲。说到年轻人共同的特点诉嘎送,是充满梦想趟弟沪,对于梦想的追求更热烈一些澎,更想把心里美好的事情去实现爽歇。这个梦想实现的过程是非常美好的杯理,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求删鼻并:为这一代年轻人诲匠,不仅是岁数上的年轻人档,更是心态上的年轻人匠阑宋,提供更好的选择吮磷,保证他的有更好的驾乘体验缆独。   年轻化的特点庐,是要颜值池巴驮、要体验的到位侍暴、要可以分享黑。二十一世纪中国的年轻人疥将身,在互联网的普及深度戎、对于尖端智能的体验和想象力疆违,在全世界范围一定是靠前的衡啸,就应该可以代表“国际范儿”兄,也应该引领地球村的潮流尉。要满足这一代的年轻人纺呕京,MG名爵所带来的产品体验赐稠,也应该要追求更极致赤为琶,带领大家去创造全新的潮流赐胶。   凤凰汽车 括场露: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”背如冻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后然、80后怖韩沃、90后的人群当中休兢?   林嘉瑜 闷谴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作羌猴。这款车感性的设计曲线砷堑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归什苗衬。不光是国内的经销商陌邪鞭,本次上海车展停蜡,MG名爵还邀请海外的经销商珊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炒昆,他们也都对这款车都做出了积极的评价持提篙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀思,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”膘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟对郸浓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓮圃景,让老百姓也能开上小跑车莎,尤其对于国内的核心消费者来说丢窍,不论年龄几何纫邪,都要有为自己的梦想活一把的态度晨。对于一个汽车品牌来说擅亮逃,这是一件值得骄傲的事情波闯。   邵景峰 乱:其实在选择一种设计语言的时候绊呜,设计团队非常慎重炽弊泉,因为设计的变换频次不能过高貉沉瀑,要抵御诱惑夸榔臼、保持延续性才有可能给消费者形成印象眠、拥有识别度从而去打造一个品牌楞票雄。“感性力设计”的第一条就是要有感性丝,去追求情感的外在表露慷算绵,从更广泛的角度岗勺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刻,通过真正的审美习惯进行判断;第二脐,感性力是专属变、设计师要通过专属的标签位么,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感概肛触,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虽傅,比如运动员在起跑的那一刻撵舶擂,弓箭拉满而未发的瞬间瞪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚经谅,这种动感更有档次坍势,同时价格不菲刺娩,是很高端桐台、优雅的设计宦糜,我们希望把这种设计注入到产品中墟毖斯,带给这一代年轻人极致的审美体验染。   凤凰汽车 撇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南〔洌块化架构平台打造的寐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祥?   俞经民外:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冬迪。这是对这一代年轻人的尊敬慌,他们自带国际范儿翻窝时,是可以引领全球的潮流的人群该,因此有着巨大的价值愁惜。对此荆虚靡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划该,在全球也是一样散年都。目前摹霸父,世界范围内萎,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓉齐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陋充文。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摧淋贤,采用插电式混合动力设计镜。另外绦充,大家看到的名爵ZS瘟袜,将会在明年上半年推出纯电动的版本巧饱讥,至于最接近今天这辆续航超过500公里朵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狮客虎,也将会在2020年之前推出幕滥。   凤凰汽车 太:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系信叔桓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韶摔?   俞经民 凉纷绩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控临罚,设计上差5%渭赔,销售上就有可能会差30%冈。那么对于自主品牌而言吴塘矗,就是要把自主性发挥好嗜,去追求审美的宽度和深度猛齐,销量也才能有宽度和深度炭。名爵ZS的设计就是这样做的烩,要追求极致惯、不计工本净谱廖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致少傲疯,可以说吠敛,名爵ZS的极致设计挥,对销售的宽度起到了很大的作用幸泼价。   邵景峰 腹:汽车设计是在不断进化的呈,不会总停留在一个风格上究淋,在互联网时代耸,同样要有全新的时代特质龚妨。另外庇宿,从汽车设计而言经厦,例如从动感设计理念而言讣,英国车是鼻祖烽,很多品牌都是以此为源头来发展的府,也就是“同源”罕。中国航天能够上月球乳婚,那么在汽车领域上同样有大的进步祭。之前德国杂志的一篇文章写到啥毙陪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畦日,在进化的道路上有推崇的看法复,也有欢迎的声音夸阜杆,这些都是要虚心接受的驹。另外毕敌,汽车设计是一件非常严肃的事情婪漂裴,每辆车定型背后酚狙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崇,背后要靠巨大的投资来驱动悄。   在造型评审的过程中畔戒木,流行趋势讲清楚尸巧,未来怎么发展说明白犯,否则误解就跟着来了董氰,所以要有一个整体的品牌战略在里面堆邵筹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了徐宪。   凤凰汽车 警角客:今年方鳖牛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处共?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点相?   林嘉瑜 卤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作模,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素忌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卡,拥有一颗年轻的心胜,热爱运动泥、健康的年轻人括。   从足球营销来说媚,对于英国和中国纲盟,都有很大的国民基础丘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国温翠蛾,是英超乃至欧洲的强队撕趣钨,这几年的成绩也是不断的提升返,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淮褪。同时埂啃,利物浦又是一个老牌劲旅零寄,有不断上升的潜力壤胯希,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样京记仓,在用户上有着非常大的重叠之处鸽。MG名爵与利物浦对的营销合作蕾抒但,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乏,在活动和比赛中享受快乐颓。   上海上港队也是一样的羞户。MG名爵经历近百年发展缄峭克,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣访,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炯抡,两者的合作也是非常有趣的保联。更重要的是售,MG名爵通过足球营销的模式袱,能够促进两支球队之间的交流鲍,包括之前组织的很多活动尽葛弯,不光是针对中国的消费者星,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动了馅麓,有效利用MG名爵品牌的特有资源劳察跑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妒锈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竞。   车展期间娠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海爱谐憋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圣。在车展之后惯蔼,利物浦会在上海有推广巡展活动莽揭酷。下半年竟炭扳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舱菩递,欢迎全国各地的消费者参与和体验苹柏。   俞经民 尼河驶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骑叮,大家能有一些共同点做沟通恼拟,国内和上港足球队的合作囱孝,正是汽车和足球之间速度与激情梦放通、自我突破的契合点密梨,足球又一个很大的特点釜,就是会让人意想不到扳半,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撬烈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杜,与此同时涛奔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一萄轮,长安汽车产品质量持续提升斧为,用户口碑不断提升钳廓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舰悸彭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酗炉、全球乘用车品牌中国市场第二名蔚锋窝。   关于未来盯捍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芍沽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升群勒。   2017年是长安汽车的产品大年冈犀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市失、全新的SUV CS55寇窃棱、轿车睿骋CC喊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市守坦,将会进一步完善长安汽车产品谱系丰赋琼。   如今娟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幂疯,站在国家品牌高度寻求发展幌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狭。提升品牌溢价能力四,成为长安汽车品牌发展的重中之重伶马。2017上海汽车期间帆玻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剧,关于长安汽车的未来篡,徐留平董事长有话要说琼,以下是对话全部内容缆短。 凤凰汽车唉朵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的火垄?   徐留平普敦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程栏洽咎,我们也是不经意之间就走到这个地步迸,因为一个产品缸赴缓,特别是像汽车这种产品是更加的明显睹腾,它反映你的公司文化扣榷、你的公司理念是什么样的东西鸽盼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过备,你怎么样让产品吸引住消费者标?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球节律,靠的是什么奶欺?因为美是一个主观的东西继,有人认为这个很美腾稠拨,有人认为那个很美碴喷,从长安汽车之前的产品来看茂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来槽厂唬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么澜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舞筏幸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疙乖,同时想把这个产品往这个方向进行修改登。我觉得在这个方面地瓣伟,从长安的角度来看烫防李,就是对于这种动感唉圈、时尚这个理念的偏好彪份令。我一直在体会凛葛,其实我是在反问我自己诧羞宽,这种偏好它是怎么体现在产品上的赏?实际上是我们内心的这种偏好雀踌。在过去的2-3年中识乾,我们面临的话题韭俊,如果过去不做总结得兑线,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来囱吕憨,另外更重要的是说肯投期,下一步你怎么做天怂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鸥啤亲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裤外,下一步是个什么东西涡,消费者需要什么样的产品祟栋,然后作为公司来说腹,你们能展现出来什么样的东西坚,最后我们总结叫生命动感智色双旋邢,当这八个字出来的时候联,我觉得是非臣诺猓好顷势,既是水到渠成壬胸咆,又是醍醐灌顶彤、灵光一现贪。这个过程霉椿欠,不仅仅是八个字的总结长。这八个字出来以后雀铜蛾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脑胆,实际上不仅仅涉及到造型妮戎驹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挂猎。这样的话界吮且,就有了一个提纲契领屑壬丢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讼唉旁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中么惯,就能够有一个非常精准的东西茂料。   刚才你特别提到“色”和甘,我们当时想说旗,你必须要能形而上毯母,要能够抽象出来藕貌,如果说你不能够抽象出来说卵切,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候禽共菊,如果你弄它50个字破夺、80个字昆,你可能不够形而上嘛,不够抽象化虑,最后我们觉得“智捍、色”乌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求女纯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矾。   第二个就是说消费者情感的体验习,比方说对这个造型和颜色辣,甚至于这种声音或者是形状测田泥、线条的这些方面的喜欢谁突,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西臣佳溺。当然我们也在想用什么样的词比较好纷平,最后觉得设计的这个词很好滑颊郡,一开始我们还担心说这个词字挺多捶痪端,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滴,我觉得就应该让它有想象力鹃,就应该赋予它很多的内容翅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的京蔚笔,孔子都说食色星畴词,吃饭以后第二件事就是这个字特擎,我相信孔子说的这个字也不简单意思皋罐,实际上说绰,智色这两个字还是最终反映的是人嗣歌,特别是消费者的一种需求雹侈涂,对于未来传统的一种期许搓痰聊,这个过程当中门繁,对我们来讲郴,把这八个字想通的时候麻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粹醒甸,这是我的第一段话题祁糖快。   第二段话题说这个对长安有什么用处撅税?那次在发布会现场有说圣妥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候醋,一开始我就提出戌侮连,第一个郴,这个产品要漂亮擅洼息,你不漂亮的话曹,什么样的东西都没用猫咎。因为我们很早的时候就开始在考量淡虽姓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蝗,后来发现不行困递怯,最后我们在大概07迫估、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侥啦仁。因为你还不能提炼出一个高大上讨、抽象憨、形而上的东西霖摧歇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮勾,但是每个产品都出得非常艰难凯。这个事这么长期干也是一个问题疮葛,因此在三年前的时候瘫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了首椒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脚,对于消费者的这种认知摄,把它抽象化锰罗,那么这样的话理解了以后替掣努,再把它具体化的,特别是在产品陌,也就是设计理念当中一些图形化的东西沉,因为如果你不落实到图形化的方面瘫棉姬,那就只有形而上没有具像化 昂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗅遁,图形化和具像化过程当中酱磨,这个就出来了乌插傅。   这个出来以后凰粟,我觉得对未来长安来说海,我们未来在产品设计的过程当中红纹,产品能否做到生命动感智色双旋时顷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来随?这样的话纫培漆,实际上说和丸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裸,几十次的否决篇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成露搂两,几次或者就十次你把它完成鹊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泛尝苟,那么这样的话尼,对于长安汽车的家族化午饺邻,我们看了这个车刑,看了这种感觉这种情感的体验沮秽,那就是长安汽车剁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车檄,这是一个公淋桂。   第二个就是说环,我们自己在研发制造设计过程当中丘说,这个速度大大下降跺盒孪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盗檬容,如何把消费者的体验做到更加的精准摄骋,更加的接触到痒点献谭金,这样对长安的影响是极其巨大的持虎竞。   凤凰汽车鼻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胁距?   徐留平钙际郎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法踢姑。如果说把它拆分开来佬疯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念好,智色双旋更加偏向于设计领域奸沙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肛牛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坍褥讲,我相信大概许多媒体会想边,生命动感智色双旋怎么落地湿班?因此我们就想把智色双旋也说出来鼻感,不要分开敢缚汐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汲洼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言街。   凤凰汽车攫钞世:另外一个是提到的认知方面的感觉辩,有没有一个专业的因素暗揩,咱们除了制度之外坛竿,有没有专业领域的人来负责这件事恕?   徐留平乱竞恃:我们长安有一个庞大的队伍碾勘矗,首先要把一个汽车造好缓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仙窝锚,到高管团队乔,到设计团队缔勘夺,到制造和研发团队槐拱,包括服务团队坚,特别是主要负责的领导人弓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验楞,而仅仅是设计团队的话语木,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离素珊掸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层界邵刷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素工,因此对长安来讲茨鲜雹,是既有最高层特别的重视斧谈、关注和把握疼辉,并且这也是一个最高领导者的工作职责境。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墟寐穿,我认为在汽车领域当中是行不通的汐履赦,当然我们也有具体分工刹喊皮。另外也有很多的专业人士完成这个事情拈枢谱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辫耪,还有轿车研究的恃,也有做SUV研究的撬,同时也有按照职能分的目附。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宝纶焦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓信困舷,如果仅仅是设计团队的意见疙,肯定会偏离了方向素悲吉。 凤凰汽车煽费:一把手是指您吗标嚷?   徐留平呢碳:我是其中之一汇祥。   凤凰汽车结:长安汽车自主研发的新车讨瓷,设计必、评审驹寞、评定环节您都会参加吗罗?   徐留平患玛:我必须参加鲁沸,我前面讲这是我的职责锌散响,所以我必须参加试。   凤凰汽车瘫:无人驾驶车呢镀娇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妒间啥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破隘?   徐留平力溃垫:上一次品牌发布会杆,最新的无人驾驶技术也做了展示夸驼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伟,高速公路的环境相对来说可控性要好吠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饯,难度要更大惫砍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碌偿玫,我们不仅能在高速公路上做锯,而且能够在城区做稿管狈,这个技术我们已经实现了突破孪犁乖。   凤凰汽车糖康酷:长安无人驾驶技术进行的这么好畅,量产会提前吗扣?   徐留平底娃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饭安,实际上就是说丢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点崇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皇唾粪。   凤凰汽车权情熊:中美在进行双边的贸易谈判韦肌,这是谈判的内容之一册骇憨,会涉及到汽车合资企业的放开投,可能是一个双向的市场开放的动作凉露缴,如果这个谈成了露惦姆,如果这个不再规定50%的上限挞攘付,您觉得对行业有什么影响示,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资榷,那您觉得首先答不答应侮赌千?再有一个多给他股份的话萄妊,对企业今后的运营会怎么样菏邢?   徐留平催浇钉:我明白你的意思飞尝己,第一我确实还没听到这方面的话题伪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弛喘,股比这个事说了很多年咯传,我基本的看法有几点颇潮,第一个这是国家层面的战略和政策拣,作为企业来说侨弗,我们遵循爽,国家有什么政策我们遵循什么政策阑侮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茧慑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豢阜,我相信未来的合作会加深现,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现熬讣苫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烘,而是说理解消费者衬耐,能够洞悉消费者圭纺森,如果股比的溢价挺高幸、溢价挺低拔,但你产品不能卖出去殊泡罗,那你不能分摊出去乳槽伶,如何把蛋糕做大嫉趣碧,这是合资企业要做的一件事椒。   凤凰汽车凌:如果真开放茫仑,长安会想着往美国去吗牵聪不,就像那福特来到这里呢夯橙?   徐留平酱:长安想要去美国是一个公司的战略到,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侥从。   凤凰汽车叫漆胁:长安与福特的合作多吗幸狗?   徐留平层:长安与福特是我们加强合作的方面佃,应该讲这种合作的程度匪估,不仅仅是合资企业驾涎,从母公司其他层面邓,包括技术和其他很多方面都在讨论避,包括海外市程啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纤,它的能力提高了提手馈。第二 现在是全球化合作的时代某录杀,一家公司独立运营纶号,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枯。   凤凰汽车舰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结龟村,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愤,你还说了过去我们做一个车盗,可能需要很长时间好不容易做下来怒,比如逸动蚀焕祈,是很艰难的姆损。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%萄摩函,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资些刨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘煌骄睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扒马力,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擅?第二对比韩系恼褥媳、日系扇,我们的研发体系和他们的研发体系相比剩沁,您觉得能不能支撑烘谐稍,确实我们的实力也很强腿瑰,我们的内功可能修炼到一定程度刊崩,我们后面会源源不断推出好的产品离,而不是担心到了一个节点会发生什么状况可归赊。   徐留平倪:你讲得非趁炙ù好陋腐,我觉得这是两个原因导致的涂腿罕,第一个就是必然性狠,自主品牌需要有成长的空间捎航涩,第二个确实也有机会的原因雹漓陷,恰恰是SUV的市承汀,中国的消费者需要这个东西腥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些市谋,反应速度更加快一点就辨,把这些产品推出确实是满足他们的需要炕墒,我觉得是两者共同作用的结果捍即放。   对于下一步自主品牌来讲鹅,无论是哪个系凉洗,无论是美系话戊霞、日系纹辽回、韩系傅昧、法系体,我觉得跟系没有关系飘剖,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣Ю啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西方,这是关键泉。消费者他肯定是有他的诉求的保卞,究竟是SUV孝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陈,他有他的一种偏好嚎附鞠、喜欢蔷菜策,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道降领峨,这就需要我们作为厂商僳,你必须要洞察到消费者的需求孰草施,实际上要看到他的潜意识是什么东西滦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妨秘。为什么我要总结长安汽车的过去呢册?实际上是我们自己反问的过程撩,就是说在过去当中熟哥,为什么逸动会是这样疗,CS75为什么是这样奉?实际上说幢,我们当时也没有意识到帕筋履,反正当时就是这个样子逃驳,实际上这个过程是一个反求的过程世扮廓,我们为什么会喜欢这样媳归?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中士餐舍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子从,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窘卯,我们把汽车理解为是生命的动感董辫妥,其实是一种生命力的扩张赏弓及,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钝呸颊,而我们长安就应该提供这样的产品唇冉,回过头来展望未来菜潭卑,我们觉得这也是一个正确的判断巴堪。   凤凰汽车耪俩鞍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较土。   徐留平牡汰:我觉得现在国内研发体系来看滦,国家间可能还是有一些参差不齐驰,我觉得自主品牌的研发能力和体系藤稳腿,进步无疑是非常大的规,而在很多方面可能与跨国公司有差距横,有些方面会比较超前剩艾,因为自主品牌也不是一家韩,跨国公司也不是一家拜翔宏,要两者来比很难说妙,但是有一点抚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坟,做好一段时间不容易斧鹤懦,这个公司要能够连续做出好产品翱,能够连续向前增长醚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屁、设计应用辣,在这个公司当中都比较受关注忌科,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蚀纺。   凤凰汽车鲍:我想问一下自主品牌的建设但浩,随着我们品牌的推出到愁,现在汽车品牌进入新的层面防袖,会有不同的路径选择焙染,比如长城息糯排、吉利推出新的车型垫冀锚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筷桐?长安如何能够胜出辩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焦跺,除了刚才说的两个期废旧,还有互联网造车的未来的合作伙伴讣莽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响静兴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响办?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合季需稳?   徐留平可蠢:实际上楔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疼缮,我觉得这是好事粮居,这说明汽车产业欣欣向荣帛屏怕,是真正的投入袖,这是我对汽车产业的理解溺午,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹬记,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沪羚癸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行处罢,例如一个产品到了造型师的时候财焚,是一个说法缆渴、一个样子菩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缺谅味,然后到了制造过程当中又是另一个想法豪,到服务过程中又是另一个想法巴文司,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西廖孰胯,既有高大上的姥缸,也有形而上廷涵、具象的嘲顶羔,你要把一个公司从时间跨度俄痢蹦,一个一个展现出来趟驶荣,而从空间的序列当中坡耗私,你要把研发全部都按照这个意义案,我觉得是很重要的方面棘。我觉得制造汽车是很复杂的过程猛,各个方面的协调坏涣、综合外、修正碴前、打磨需要太多的时间氮替,我觉得这是一方面哄矢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要触川岭,同时也是我们总结过去体会出来的背吴静,它是由内而外的堡。可能我们过去没有意识到这个话题屑,我们现在总结出来悼,然后下一步能够指导各个方面咸介怀,每个部门都很容易做事情七勺寡。   第二个问题你讲到造车蠢蹬僚,我们开的会太多了唇,失败的太多了泥粪驼,沮丧也有很多胜撮,基本充满笑意也就一次僚巾凰,前面基本上是批评食、检讨搁旗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行报唾呜,不高大上你钉票。至于说现在很多企业开始造车瞥叙,我觉得这是一个充满魅力的行当评革魄,很多人都愿意去做褪敞。   凤凰汽车谐够:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诫沦橡? 徐留平雌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面笨兰,会选择相适应的地方景。   凤凰汽车冒蜗:就刚才的问题我问一下催宛且,刚才您提到和新创的互联网的合作财渺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兢些淑、蔚来也有合作悲,您觉得长安在未来在互联网里面的话凄犯炒,更倾向于是一种怎样的合作奢效讨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工项疲沟,您是怎么看的佰锯?   徐留平灭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拣,从长安的情况来看维痪荡,我们认为哪个方式都挺好的莱,现在是合作型的梆,是你可以自己干慑门,也可以合作干咎沛昏,也可以自己加合作干椭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拱匪搏。   凤凰汽车墨突羡:我们打比喻幢,37度是正常的温度闯抢,您觉得新能源行业蛾懈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磁,您觉得温度是多少必钵散?   徐留平纯柬氖:您觉得高了低了摹拱?   凤凰汽车掸欧:之前有人认为这是疯狂的阶段阂樊。   徐留平枚等痹:我对一个产业的衡量依据是抛险痞,在目前这种全球的经济运营模式下继鄙,凡是有金矿的地方傲孝,都会有若干的人去挖掘它抖播踌,目前我觉得新能源就属于这个阶段烁退,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旅竣,应该更加得进入的,因为从目前的情况来看快,汽车产品当中辉泥梢,一个很重要的领域就是电池吩绊砰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放聚来,没有这种资本瓣赣扮、技术吠、人员的这种投入浪玻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骂墙汹。   凤凰汽车夯:那就是说您觉得温度还不够吗淋?   徐留平钞污:我觉得还可以烁勃牢,但是我不太同意的就是产能酱额唤,如果说你的产品技术不太优秀景,你建那么多产能就是有点糊涂欣维商。   凤凰汽车椽癸:很多其实可以通过改造现有的产能导,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能监戚,从这个角度来讲办秽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况另勉蒜?   徐留平裤:从整车厂的角度我们希望成本低一点裁村梯,选择利益大的京。   凤凰汽车滇:所以您不担心过剩吗补嘘罐?   徐留平奖窝驹:我不太担心这个问题揪躺屉,我觉得电池还处于不确定的阶段非季铆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匣。   凤凰汽车佳彤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蜂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闹凶,不管是设计师还是CEO等等少,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粱献死?当然那些设计师很多是主管的黎,老外有管经营的有管品牌勉缕,主要还是在设计和技术的领域恨鞠香,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骡?第二个是国有体制的问题伙豌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脑狮令,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秸担,也在高薪吸引高管人才奢,您是如何留住我们的人才困肝,关于体制之上稼问、体制制约的问题盛,我们怎么解决眉?   徐留平欣袱:现在是全球化时代颓澜讽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寇,我们最早的时候是四无芭,没钱瑟波、没人浓、没能力苏形、没地位豁,到现阶段来讲嚷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师爽瘁污,这都是一种非常正常的行为彤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纪嗅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楔,如果对中国的消费者不能够带动确咎,那肯定不行谎逢,我觉得这是一个荡烷竟,无论你是洋务运动还是什么运动瞄练行,核心是对消费者要动起来舶,这是一个哭馆晒。   第二个关于体制的话题骡猫莱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糙膝,这个方面我觉得不能讳言耙。目前来看踩供堑,对长安不是特别明显炬旧,因为长安是属于南方集团旗下子公司灰局,从南方集团来说端龋,在这个领域当中省德,也在他的职权范围之内做了一些调整酚酶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朝。   凤凰汽车马剖毖:如何看待这个机制墒?   徐留平聘稻裤:从国家层面来说扣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骡。   凤凰汽车临疼涸:你们审批会很困难是吗恼尺僳?   徐留平汤:我觉得会快逻坛葡,另外一个我觉得汽车集团免,也许给你量化很多股份瞪杜栓,但是最后你没有创造价值鲁季吕,给你1股庐,1×0的时候不还是0吗惶惠?汽车的成长轻蛾八、成熟或者盈利是一个艰难的过程么。 凤凰汽车澳欢晨:十三五计划像长安汽车整体的销量焕、利润和研发能力以及目标有没有宿交怒?   徐留平寄:非常有嫩妻摔,我们愿景2025朴,我们做10年的规划捅,在这个当中我们相对来说做得比较保守懂席,为什么说保守呢腐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念橙。   凤凰汽车邦泰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的短,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强称?   徐留平孰片:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氏,在技术和平台方面都在加强合作弦,至于说未来它要怎么样取吃慨,我现在还不太好评价这件事侍拎。   凤凰汽车体:徐总问一下国际市场的战略读写嫩,我知道去年车展的时候团复,长安说往海外拓展的重点是伊朗雀橡、印度港、俄罗斯这样新兴市撤辍,有明显增长潜力的市陈肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吞继,比如在墨西哥沫,对长安而言购寿能,自主研发这么好赴,又长期和国外品牌进行合作袖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驳炕巷、欧洲的市嘲晷帷?   徐留平蠢该杀:在我们十年规划中就有登嚏,去年讲的时候就是当下正在做的内容局纤枪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的禾,就是要稳扎稳打脯缓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹦,因为一支队伍最重要的是信心橇橙蔑。   凤凰汽车壳妨绍:国内很多品牌都盯住印度这个市扯浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争厘步骚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蘑侵?优势在哪儿瓜?   徐留平糠料:对于海外市场我的理解是要扎下根去捍融思,不是简单地把你的产品卖出去腊靶,是你能够充分地利用本地的资源踞诚,包括人力资源和其他的技术能力福,然后为本地的消费者提供这种产品和服务史,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拨畴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长美鲜存,促进本地人的水平的提高摧看,那么同时在这个过程当中甘,把公司的产品技术涵盖进去必纯末,我觉得这样才能走得远废堕械。   凤凰汽车抹:长安最近一套体系出来了蝎朴凳,有没有可能往更高的一段发展蒂?   徐留平拔磕:从长安来讲泛,我们目前的战略看雌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品标尝巳,这是我们能够奉献消费者更多的东西陶恳俊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圣啡握,但最终要落实到产品上暮么,产品是一个载体让消费者感知它知道它驳舍喉,未来切吐蛔,长安汽车会加快产品推进的速度损,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烙沦虚。   凤凰汽车虱耻扳:欧尚也在这里面吗朵闲?   徐留平拿:欧尚不在炒莽。   凤凰汽车介凑壬:东风已经有PSA很多股份当半,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啼娠?   徐留平踏工:目前我没有听到有任何影响绕,在实际工作中我们也没有感觉到攻乘。   凤凰汽车赊坎厩:理念发布会徐总是骑着马出来的宛盟,当时媒体圈特别关注慷橡介,都刷爆了朋友圈池撵,虽然我不在现彻墙薄,我不知道有没有特别的意义桃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帕肆,当时的考虑是什么锹?   徐留平稍伍:两个考虑钳顿溉,一个是我把马和车作为比较裂罐,你要说一件事蔑丰佬,一大堆结构化的语言没有必要台衫,我觉得既然是长安汽车秒,我们叫做生命动感疾、智色双旋颗粒仓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叙炭缺,如果不这样做也没法让人尖叫客截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫牟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日写响,上海车展首日扭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汞权,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汕,12年增长了120倍毖色翔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抖涣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煞。   受访人琴摩慨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)财迸蝎。以下为问答实录刻:   凤凰汽车末素: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邪?   雷德?比格兰德躺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品横,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汐叮配,这款车在中国市场的反响非陈⒓敖耍好砍飘绷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琼卯灯,同时拥有强大的引擎儡嫡猴,提供强劲的动力与性能谱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声煞。所以丹肉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坊尺。   凤凰汽车来举: 在没有设立经销商的地区登,玛莎拉蒂如何抓住市澈小?   雷德?比格兰德僳: 我们首先还是会增加销售网络角,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宠肝耍,计划在今年年底扩展到75个脖须。   我们还在天猫开设了旗舰店酣勺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空典伶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涸砷,大部分来自没有授权经销商的地区驹烈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掠,鉴赏力越来越高芯花辫。针对这些人群想殊刨,我们还组织很多不同的客户体验活动蹲,如海外试驾迁,以及互联网方面的创新睡,如网络平台的直播克迸搬。此外剩桑稍,我们也有不同的金融政策饺柯邻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伐贯尝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式答。   凤凰汽车逢竣手: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》龄虐遣,给汽车销售渠道带来一些变化离堂龄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隶突隧?   雷德?比格兰德表线超: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说告,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品略烤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澎玫,而是要提供独特的生活方式体验两璃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待久,不止在中国商,在全球市场都是这样颅。2016年咳唐鞋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咸芯,这个主要还是产品优势带来的菊畏。新的政策出台以后昂逻佛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响檄新揩,不过最终的销售成绩还是由产品决定纱下睛。   关于新的法规抡,我们现在也正在研究当中掏歌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扳吝。此外律斤,我们在中国有非城#好的经销商关系片贤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跋。我们开设的天猫旗舰店管,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乐:客户在天猫下定单圭便福,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巨剁。所以筏磐工,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裙奠穿。   我们的很多客户最在意的并不是价格倦汝纬,而是优质的服务与体验嫉墨戚,这正是玛莎拉蒂的优势所在莆看。   凤凰汽车协: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彭,有没有什么新的产品推广娟盒米?   雷德?比格兰德烹: 关于新产品经为绰,现在还不是宣布的时候付低,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脾伍桶,等到新产品发布时我们再提供更多信息徒酪噬。   凤凰汽车芦舜玫: 作为中国消费者熟悉的豪华车降,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旧。对于玛莎拉蒂来说艇洛讣,未来在中国市场的前景怎么看节滤?理由是什么咸?   雷德?比格兰德型: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况即磐溯,5年前档,我们在全球的销量大概是6,500台梯,而2016年达到了42,100台寞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平继卢料,所以我们的增长一直是持续的番昂乖。也因此堵放,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阶嘘细。   实际上中国市场和外国市场也非常相似儒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA热季案,这就是玛莎拉蒂的优势道谰。所以裙妙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熄。   另外惭,玛莎拉蒂的车主非常年轻涡溺溃,尤其是在中国市承邸,车主的平均年龄只有30多岁沸希未,他们追求具有独特风格与气质的产品烧铃烷,来表达自己的个性与品味勉。   凤凰汽车概裁乃: 现在汽车技术日新月异抨螺肖,尤其是新能源铰溅、共享餐、智能驾驶方面腔杏幢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划措瓤潘?   雷德?比格兰德赊玫腔: 在新技术方面蔑懊互,玛莎拉蒂也在不断发展与提升离洗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统送驰。我们并不追求生产最快的汽车孩天肠,而是要提供包括技术钙、性能昂、动力海、驾驶体验等方面在内的最佳组合卞。   针对自动驾驶欠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驰,帮助驾驶员减轻疲劳盘煤,降低操作难度匣家缔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的此嫩溉,包括独特的声浪疾蚕簇、澎湃的性能蒙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稼,这是玛莎拉蒂所追求的釜昆券。   关于未来对新技术的规划眯惨箩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洗,比如减少温室气体排放棋些,这一方面玛莎拉蒂也不例外蓄。此外掏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谓说,如苹果CarPlay和Android Auto嫉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘉抱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挟姬醚。   凤凰汽车腹拢策: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化较,怎么适应翔芹耻?   雷德?比格兰德戊扰: 针对年轻人群工,我们采用的方式不是改变自己袭撵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挂螺。比如在中国兢帮薯,车主平均年龄非常年轻渴韦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惕,便是一位年轻的中国女性仓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史始看,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垒,包括法拉利生产的强劲发动机蜡梢、独特的引擎咆哮声倍遁庙、奢华优雅的外观与内饰无顽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姥酮系,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颊甲呐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐强萍。   凤凰汽车扒闺什: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级省炼,有没有针对用户画像做调整购共?刚才强调坚守自己的DNA和理念孙婆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试规纳酞?   雷德?比格兰德庭: 在中国宽坊,我们不断渗透到三四线城市牵,但是目的是一致的鞭褥沧,就是要吸引更多年轻客户汐圈。但不管在中国乃至全球的哪个城市霞部,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淬衔攫、激动人心的声浪簿列、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镰僻。   在设计经销商的时候鸵岗宛,玛莎拉蒂也不是随意为之挺豹,而是按照需求进行规划弥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店长诽旅,首发售罄的100辆SUV中粱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汲。因此脐糖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商飘。同时继舰嚎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伎讥兢,客户需要一整套的优质服务舵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜕慌频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽竭饯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上步谰厢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生府,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述判踢眠。   提问芭:您的新角色到底是什么样的好?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瑟东?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卞乱板?   Alfonso Albaisa驳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赋睦蔚,跟所有的设计相关的工作侨窜龋,都是由我负责肋鸥。之前我100%的时间放在英菲尼迪外填,现在会分30%的时间来虽档武,也会跟新的设计主管一起完成设计工作培。现在大家看到的一些车型茎祷,可能是一些原来的车型膳,我们现在的工作篡矗,也是快马加鞭齐,希望能不断的改进洪哆寄、提升现有的设计脸。   提问苗茸好:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抵赎考?如何看待他推动品牌前进时的作用涕豌抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管解燃,我们会共同合作森蔑,不断进行我们设计的演化劣北鹤。其实我到7月份才会正式上任起,我现在猜测或确定未来的设计理念饲家甩,还有点为时过早单。   我们知道茂堪晚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缺前塘、非常大胆前卫的苏复,我们的这种设计是一个不断演进的过程愤揩事,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改路鹤干。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廉山。   卡里姆跟我有很多类似的地方哪泄。比如鄙瘁,我们都是艺术家出身渺,非常喜欢设计染捻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甸秸坪,并将其以各种形式发挥出来捎拣官。   提问环涂违:我有两个产品方面的问题圭。首先汝唬,这个概念车非常漂亮靖僳诡,它背后的设计灵感有哪些漠俺场?   Alfonso Albaisa扰粒:秉承“冲突美学”设计精髓弯裸聊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素平擎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡环铆。基本上就像艺术一样罗,包括缝针沁村、包裹感闷少殊,还有使用的木质噶,都是非衬ぃ好的手工工艺瞄抹侠。这是一种感性和理性的结合暖殴,还有一些肌肉感极强的车身线条将搔都。   提问肉:这款车未来的定位熊叮、消费人群是怎样的弛?   Alfonso Albaisa系圈禄:一般都是比较年轻的家庭别敝际,想要非陈淇呃Γ宽敞滑赖、具有运动风格的车型阂踢涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补划:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卤辩佩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容田。   在发展新常态下仆染,消费动力开始向下线市场转移哪。同时必颈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揭。由此颓,县域市场成为新时代的“金砖市场”骆甭。而对于汽车行业郝篇轻,消费升级利好之外倡际,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纽努颈。如何撬动县域这一重要市彻啤?   胡绪雷表示姥冬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膘,帮助县域出租车进行升级改革闪。县域交通的数据化撼、智能化发展燃舍趟,有助于未来网约车的下沉渗透糜拨。县城消费能力相对较低拐褂劲,在出租车领域引进大数据之后巷,未来再进一步升级到网约车踩极处。   据胡绪雷透露孰,首汽将在县域布局三块业务睡:长租车颇碧磁、网约车(出租车)毁动、分时租赁形。分时租赁是纯新能源车店诵碌,未来分时租赁或是对公务用车的补充屏糕,它是纯电动瘸,不用长时间租替,可以通过APP来完成憋恐挠。目前粕羚河,在北京有1000多辆车锌,150多个点位目怪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叙衬窘,对公务车改革会有一些帮助魂啸摔。   胡绪雷认为钢徒诉,网约车行为是偏汽车前市场的角色庭哗熟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盆。第二秽畴,在居民习惯了这种消费行为之后堪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狭黔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哪亲。   当日晃,首汽约车作为新生力量椒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伸秸灯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辑孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚瓢僧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日接,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办清镁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狗妙炕,渠道下沉要根据市场来判断腾,服务要根据需求一直不断地跟进甜鞍犯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撂,比如说对经济的支撑板,对政策的拉动前翠荷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晚。近几年悔,一汽吉林产品在县域销量比较高熊钩晤,对县域市场的期待也非常高德忌泻。从目前产品结构来看敛链骏,产品消费比重70%在县域萄,30%在一檬贫惧、二靛首、三线市场纲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼎,外观冬、配置寂、价值都迎合了县域市场的需求弥伟。   从流通环节上来看怕锚,县域市场做的非程担好邯蒂,没有什么瓶颈因素氖沏特。一汽吉林也努力在渠道建设贫鲜、服务跟进等方面做成长和改善咎阀。同时宋长欣也提出了一个想法饥孔麓,“县域对自主品牌在公务车贡、公务员购车方面是否有政策倾斜互放,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吗,这是我们车企的想法苟疵尽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时靖阀没,要根据市场来判断嫌穿。目前豪裂,县域之间的差距非常大烩,包括现在推行的3G服务吼让笔,在那些无法设定固定站点的地方股佩,推出了3G巡航服务全。服务是永无止境的工作非,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徒口季,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔚嫂,新能源汽车推广比较看好北溶芍、上糕告须、广限行边、限购市场和县乡低速电动车的升级市场塑卉腐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车共,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赎屁彪。尽管都看好电动汽车的发展趋势窝挤,但做好市场并不是一件易事讹镁效。   目前比较看好两个市扯卓畈堋,一个是北亨吾省、上埠唱、广限行铝、限购市城迥健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘涌础,这个市场的发展速度很快怠叹。例如河南疵送诬、山东脖赏霞、西北区域拢痰,大量没有牌照的低速电动车啡茂,在政策方面仍处于灰色地带额瓮虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔬确狼,在国家和地方补贴的支持下箍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吧,在农村市场伯逛、县乡市场得到了非撤却担好的认可沸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垮舒,县城市场的消费者的房屋空间大舵荣尸,有充足的空间停发车辆集,拥有较好的充电便利性颇赐。其次行驶距离不长立文,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搽孪坦。另外杉拱圭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呸,因为小车型成本低巷俏。   赵智刚表示蚂辩坊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糯姆鞭。河南地区标,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓤当歉,在替代当的出租车净谱话、公务车方面取得了不错的效果从唇。同时晦板,也在积极跟海南政府合作寺,投放了一部分公共用车们登。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蒂啪,比如是文昌交路缺、万宁遁、琼海等县级市蹈尉何,未来将在海南全面推进帅溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强墨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冠卿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徒境计,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行魔杆。会上沏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘦刊惹,是参与全球竞争瞎套、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫。”   在当日的论坛上狠弗谩,郑刚发表主题演讲遂箱。在他看来东祥脆,打造世界级新能源汽车的品牌遁草,最核心的是独特性呜、差异性拨梢繁,是比较节能优势湿,浮出水面的是视觉卸、是LOGO墟童便、是VI盼帛亭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坚钩柏,其中成本优势是最重要的组成部分廓层。   早在110年前素,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哆:蒸汽驱动车常、电驱动车和燃油驱动车词腺梢。然而怕宏,在后来发展中戚,电动车败给了汽油车令。这是什么原因造成的纤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苗。亨利·福特发明了流水线生产欣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鲸,成本大幅度地下降案科遁,售价拉低到850美金夏尘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讽稍囤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盖磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垛请背,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘁。100多年的历史多次证明了这一点痢。” 郑刚说客。   在反思自身发展时卞,郑刚透露丰济,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庭,规模在迅速的增长恫,但很遗憾并没有带来显著的砍啊、大幅度的成本的降低硷。   为此聊晦己,郑刚提出豆剁,在推广和普及新能源汽车的同时俗怕,光靠技术进步还远远不够晌,更加要注重劳喂帘、培育成本领先的优势冕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玻,是参与全球竞争俯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赤。   他建议递麓胶,对新能源汽车未来的产业政策东坍、行业标准辑毕、行业监管等低赣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术城,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绞宝,这样才能培育出行业的龙头企业加父。   如何通过提高规模顾谷算、优化设计汾段诲、优化政策和制度创新碉换?郑刚说诺耸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本份聪灰、交易成本和政策成本孝碘亨,来打造企业的综合成本能力和优势典,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苏肌。这还需要企业和政府共同携手磐救桔,不忘初心骂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阑绊耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚累杀:韩大为" "  魏建军多次提到从,我们的确有很多故事秋纬,但是他们没有写得很好入,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堆绣路?魏建军直言不讳地说抬松湾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懈。   囤地赚翻笑梦碴、离开保定烹胃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来排菠,且莫名其妙男,或者无中生有的传言所困扰秤谓失,最好的纾解方法是什么力武?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雹侠凑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酱拾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冲辟,魏建军姥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挫,与部分汽车媒体交流呻怖去。以一身轻便的牛仔装""示人""骚绿,魏建军笑着说够,是在同事的建议下才穿出来的寡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言崩康纯,魏建军坦言壳,的确压力很大蒋伦龄,也很难受屯,“有时甚至想哭”咳损。他说承南染,我本人就是保定人控,能不希望自己的家乡更好么捆程岸?当然洼帮普,我们只有把自己的产品做得更好及炮。    诚如魏建军所言纹骂,近期恋碱纲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌獭帮耿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拔拴脑,来自媒体的反馈好评如潮磁。有作者甚至设问墟外:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妻,否则也怕媒体老师太忙”撩,长城汽车一位公关人士插话道尖。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲜獭灯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灵彼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孟,有同行在现场就说搞瘫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侍丘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型客鞭骂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菲盖。    动力配置上潞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骇乒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啸飞,最大功率达172千瓦饥茹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器却齐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帛赁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豹,VV7s几乎没有发飘的感觉辖菇萄,而车内噪音也得到较好的抑制陷。“我们在整车NVH方面做了很大努力拔蹄,也取得了一定的平衡”隆才修,魏建军说确狄软。   VV7S    在交流中繁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞪,大谈锑本、特谈所谓“轻奢”量堪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘎耙揉,咬住“聚焦”二字不松口惰懂嘲。而是多次征询媒体试车时的感受虱,并逐一分析耍然、解答媒体所发现的问题攘烙。整个交流过程寇,他都态度诚恳荒,即使是谈到一些尖锐的问题掸祈,也并不辩解姆屡。他甚至非常谦逊地自问自答骑,人为什么会失败浓柔混?尤其是一些有着巨大成功的人牟。因为以往的成功两,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琳撇,就很容易让自己失败耪门邵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脚懒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然菩澄。他认为刊绍,好的产品本身就是故事纫,而WEY就是要做最好的产品惕蜗。此次境判杰,魏建军多次提到热,我们的确有很多故事要讲净罕暴,但是他们没有写得很好屑士,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的庐恋,所以囤,我在让他们重写掳鞍策。魏建军笑着说戎疼乖,把一桌人也给逗乐了圣鄙。    在媒体谈到其他竞品时茹骂层,魏建军都给与很高的评价豌惟。不过最终还是认为自家的产品烽:底盘更扎实渭维伎,操控性更好莲冒,“因为我自己就好‘玩儿车’”壕,所以对他们(研发人员)的要求也更高琅堡。   VV7S    据悉新,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市霓杯,预计售价在15万-20万元区间蒙按惯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戏敲闲,他思考了一下才说花,它的配置太丰富了户岛可,在相同的价位空间隆藏递,“肯定没有比它更多村签、更好的”孩鲍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奥肛鞋?魏建军更是直言不讳地说簧缕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后去。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中佛,一位来自上海的资深试驾教官说腥,之前很少接触自主品牌汽车亥,这次也是第一次来到保定达洛咳,第一次来到长城沟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料设贝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寂按娶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炉绒嚼。期间撵,有一位同行说角叹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好夕馆?或许这才是魏建军的真正用意吧领从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙啃:李芳" "   陆逸表示惦锤纠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苍豌,因为正处于发展的爬坡期姬材灵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说金芳恫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抄鼻悍,而且要深度国产化骂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓷豆,雷新透露溶,上海车展期间牟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勤田惦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酸粮悔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挽蕊,陆逸明确表示梨焊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熊副灯,因为正处于发展的爬坡期情题。关于国产化的工作阮冒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寐荷,未来将坚持不懈的进行国产化工作怠,而且要深度国产化耽苇熬。    日前淖氢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典负霞。活动后惊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腹墩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应头惦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鼻娶眯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宏票荡,超过23万辆厦。今年第一季度季,英菲尼迪在华销量破万辆揽喷攻,同比增长4%拇频,而其全球累计销量达到67367辆孪泌缆,同比增幅为18%拔平。无论是在英菲尼迪全球体系中玫弹媳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烹釜躺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篡溶体。在不少业内人士看来馅,从去年4月以来赡委,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞替割。    对此蚕缕疮,陆逸强调啡,目前英菲尼迪的销量很正常睛侯泉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谱死究,还处在爬坡期乃姓话。他还说尼搔剖,所有的汽车品牌进入中国后锯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拒、运作能力提升及投资力度加强甭什,会迎来一到两个爆发期刊趣。    事实上狮特,从2014年开始拧婪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后室示,就迎来一个销量增长的“爆发期”潞:2014年壬凸绩,英菲尼迪在华销量超过3万辆聊,同比大幅增长75.6%妮栏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年干兔孝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆爸,同比增长33.8%渴。    不过仁,步入2016年驼涕捐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期融墓。当年4月初匡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沪辞献,刚好满一年归且逃。在过去的一年里蹭锑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞘阶们。陆逸坦言坤晒雇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妓哩,以便更好地认清我们是谁船,我们的未来在哪里斤驳频,我们应该做什么汕容。”    在陆逸看来寇戮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秸享楷,今年是进入中国的第十年痘腐棋。所以作为一个年轻的品牌让,这本身就是一件很有挑战的事情钎。他还表示棵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藤拿,是更聚焦的一种进化倍钱。因为市场环境在变化孤咸,消费者的需求在变化靶屋监,我们也要根据变化不断的调整无茬、创新粗、挑战自我册。”他说闻却彩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膊,就提出了‘挑战者’品牌战略琳胚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的排,品牌口号必须得落地新贝敌。”陆逸表示僳辱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发齐硼,聚焦目标客户群甲鹤,让产品与目标消费人群建立联接净浦、产生共鸣算峰晾。    陆逸对中国经济网记者表示赏怖碘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拓弯痪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作操米飘,而且要深度国产化汹韧。”他说啡,中国是全球最大的汽车市衬拧,同时也是很特殊的汽车市陈盼闵;如果英菲尼迪品牌要扎根中国突躬,就要真正的了解客户干膳舞,扎根于客户筋、扎根于市潮心灯稀,这就必须深度国产化碧传。据雷新透露匠汉灵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%变缸。    但是侣皖级,从2014年底国产以来如,英菲尼迪只推出了两款国产车型硅:Q50L和QX50忻。对此瀑俱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑袜垮。陆逸表示抚惮,“关于产品线布局的问题拘理胚,英菲尼迪有一个长线的规划朗。”    陆逸介绍说江弓妻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诬弘簧,规划内容包含平台规划宽疲铅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霉错。他还说佰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痊,我们的目标是通过完整的产品规划羌反,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品极慑。”    谈及国产化在今年的推进程度繁衬,陆逸表示猛摔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剑。”雷新进一步透露携浅,上海车展期间递闯份,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时困,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现底凳呜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝楼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年檀川敲,通过销售Urus皑楞诵,兰博基尼总体销售量会翻一番寄,突破7000辆大关瑰。    在更遥远的将来统男鹿,很难说会不会有纯粹的电动车晃。这是因为蓄电池非常重竟绊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉毕砍痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戈迟讣。自大众集团和奥迪公司接手后伯添,兰博基尼得到积极硅、稳健的发展昂茎瞧。日前虚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捻姐讨,商务部主管Federico Foschini刀汞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员揉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盛咀藕:并入奥迪公司之后练瀑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巨喷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骑秽?    答氛:2016年激受钞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关得茨。奥迪公司和大众集团接管之后窃宠廓,对兰博基尼进行了很多投资扯,让公司发生了非常大的变化形。此外囤喉倦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品此撵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惕,如果没有这些投资痰维,就完全没办法实现这个计划拓。所以牵,兰博基尼公司从中受益良多复。可以说立,如果没有被接管授衔肺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来配窖。    问净尘:在您的介绍中惕疏簿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高开汤妙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豆伯伞?Urus投产以后缔墙,重点会不会向中国市场倾斜廊你?    答峡攀皇:目前陷痘倦,兰博基尼公司只有两个车型系列踢:一个是搭载12缸发动机的Aventador挫罕眠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坑刺突。因为各种原因贩挤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降技,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势端袜。2016年嚼阜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狭醇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%督肝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苫奸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劣浓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加然揭比。2016年暖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆票食。新产品会在2018年投放胺佛,到2019年辨祁康,通过销售Urus曙,兰博基尼总体销售量会翻一番示赖,突破7000辆大关爬。在中国市场上脓精,SUV是非常重要的产品鹿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求案。    我想强调的是架,在中国超跑车市扯铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肌,Huracán大概在300万到350万人民币挖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醋盘柬。    问吼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踢线?    答恰寐堑:目前必硼,兰博基尼在中国有15个经销商蛙婚。到2020年冗舞浆,我们希望经销商数量能增加到20到25个促盟豁。当然嗽,通过Urus的投放琼功,在华销售量会增加姜独,服务涵盖的区域也要明显的扩大哄奈榷。    问体:如您所说钳锹氖,兰博基尼在中国有15个营销网点貉好肠,去年销售了151辆(车)和。我们简单的推算一下备需善,平均一个营销网点一年卖10辆车花韧纱。那么兰洼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样降椿?在新的超豪华SUV到来之前抽,是否有改善他们运营能力的要求呢骸湃?    答端团:是的狼,会明显提高经销商的运营能力坊惩,新Urus也会变成一个破局者匿。虽然现状如您推算搭蘑,但是在Urus投放之后奖鼓,大概2019年或2020年软谅,经销商的数量会增长酞,同时每年的销售量可能会提高到30辆豹嚏迁,整个业务会明显的扩大马绅慑,售后服务也会明显提高惠吕。而且由于SUV使用的频率比较高碳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浆肚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入入。    问狙昂:兰博基尼车型比较少布,所以每一款新推出的产品都极度重要礁酷。现在的汽车行业发生了一些改变坷冕蔑,比如智能化惊尉料、电动化翰峦好。那么连慰关,兰博基尼在研发产品时橙蔷廉,会不会受到这种趋势的影响拇?    答鲤痰领:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆括频,更多的是代表了一种感情彻导。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蛔,采用V12的自然吸气发动机锌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验埠禽释。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹊势题。未来捌片卯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芯硼埂,甚至会超过前款车型坡厂杀。而出台Urus产品时则会有一些变化敢貌酞,它将采用涡轮增压V8发动机肯抢媳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机排烩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炕。但是堪,不管从产品定位盼此钮,还是感情诉求方面来说傻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观且。在更遥远的将来疟趁,很难说会不会有纯粹的电动车茄逗父。这是因为蓄电池非常重瘟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车箱,可能未来技术上会实现新的进步罚,那时我们也得重新考虑这个问题兴。    前些天煞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型埔洼乳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录任废,其V10的发动机再一次提高了功率舅。当然椭讥认,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矾童腔。通过技术创新以及功率的提升绵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旦尉。在预销售的阶段石,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庞随趴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疼,能够击中客户的心理需求蜜僧。    被访人顽盼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讹誓超。1998年到2007年详剧矛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帕,负责兰博基尼产品工作;2015年幌毙楷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员救嚏,负责销售及市场营销时瞄补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔嫡苇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腻盼侗,中国是世界产氢大国韩舍畔,制氢设备亲、储输设备焕衡、制造技术等条件不错哥辜,具备发展氢能的基础片。从环绷蹋和能效等方面考虑乐环,中国应进一步推动氢能源产业的发展澄受诽。    周奕丰谈到芒那,中国目前主要依赖化石能源丛错,对环境污染严重暖。氢能源因来源广泛爬昂硼、燃烧热值高始腥博、清洁无污染和适用范围广等优点局搜丢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渭摆糙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坷酶,目前看忙,中国氢能利用的研究相对碎片化嘎良畅,与国际先进技术相比还有差距梳,没有形成产业化泼、规模化发展额皖。中国应迎头赶上扔,卡位世界前沿鸡寸。    他还提到稀米,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纺窗翰,提出实现大规模暮溯勉、低成本氢气的制取鳖并配、存储贬响、运输税梨颗、应用一体化的战略目标喇惹尚。这非常重要拿败教,未来需要各方协力腿,加大投入癌,推动相关产业进一步发展类蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表井,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哩撼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寥磐回。    他谈到幻臣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体功,各方需要引导资金更好地支持实体经济敖,促进金融资本流向实业挥魏,真正促进经济稳步发展千捂,夯实经济发展基础县。这既是稳增长庆妓、调结构的需要炭,也是抑泡沫棋、防风险的举措杉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嫉闺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纳擅。    周奕丰最后介绍斜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锚弟,也在不断创新突破柬佳抒,寻求产业升级伐残渴。公司主动发挥自身产业链抖嫡、区域及成本优势舷牌娇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丝涡聪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氢奸齿、旅游景区雹橡灸、汽车营宿地缺睬锚、农家乐醇摄措、家庭菜园等不断扩展外太,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业檄,以多种方式在国内推广土壤修复渺胖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饲识股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似饱份:李芳" "   国外媒体报道起恼牌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猴澳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆快蜡洁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴平剃。 李彦宏    李彦宏表示问,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凑。尽管有一些技术问题需要克服痘,但它仍然有望达到目标猾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寺帮,前微软AI专家陆奇任首席运营官很,负责大量投资的自驾车业务部门价。 百度自驾车    李彦宏表示稼,我们很可能与传统汽车制造商合作轿庭,而不是孤军奋战链昆悄,目前还没有制定出这项技术的商业计划藏谴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脱。我们将竭尽全力实现这一目标硕朗,收入和利润是其次的考虑翻驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪逻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勃唯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样单霸窘,共享经济还将怎样改变生活骡?   三年前擒峰,基于对共享经济的热忱文,清华学霸张丙军创立PP租车侠誊旦,开启了汽车共享事业;三年后体,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钝,成为汽车共享领域的领头羊鼎娩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梅杯,3月7日凉杀,张丙军开启了共享有车生活的新征程惶究。   3月7日琳,在几百万用户的共同关注下睹誊怖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台劳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涵,也是张丙军重新定义有车生活甲观,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啸。   从PP1.0到PP2.0时代耸烹哗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盗焕精、一个符号或一个名称那么简单衰擎舞,它是企业创造持续价值的支撑誓。若没有十足的理由乘绰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓墓。将PP租车更名为START警挛,是源于怎样的考虑逼甫蔽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挤帆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体联,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倒呸掀。   “三年前踩钾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撅据。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脓浆删,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糯眠玖。由于便宜便利赤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具判棋锰。”这个阶段拒对甫,他称之为PP1.0时代廖。   经过三年的发展讼,PP租车推崇拥有而不占有敦、盘活社会闲置资源的共享方式晨痴古,逐渐建立起以车为媒介冗,重新定义有车生活的2.0时代臀耙尘。“START不是买车吾,不是租车温,是共享有车笛。这是年轻的人群如、爱车的人群花,最向往漆窗、最有潮流的有车生活方式桅律。”张丙军说渴诫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赊。同时阿雄庐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霉吐啃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绊驴烤,让每一个用户体验到最真实郎似道、丰富虽、有趣的共享有车生活安梆鞠。”   START代表着新品类磷、更丰富的选择琴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钢,相较于神州租车褪淌班、滴滴租车等传统租车公司嗽队相,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扩故?   张丙军认为软翅河,START的核心竞争力主要体现在三个方面面篇捶。   其一拆,PP从1.0进入2.0时代暴荷,新品牌START更具有张力旧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神互沮戏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求池睡,START重新定义了有车生活号衰,开启了全新的“共享有车品类答菇探。”   其二圈累,为实现共享有车的多样化选择似遣俗,除常见的家用轿车外斧稿帽,START将主推个性化的用车体验嫉兢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捅拱,如保时捷911俱、特斯拉旅、大黄蜂粕、牧马人等等瞪鄙。此外违,用户无需承担高额买车款和养车成本酶,性价比更高培。   其三儒瘦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立步佰骂,以及更完善的用户信用等级沦杯。这也是平台长期价值实现的核心嗜。” 张丙军介绍拳,START共享有车生活平台为使车主放心共享倡,平台推出了一亿元车主保障金教,严格的交易信用体系提裳,确保车主爱车无风险;对于车友相菲靶,START还与多家大型保险公司合作狠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仕巴摄,为用户提供更具信任的服务梁焦陌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晃,我们的目标是山韦顷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朵。”按照张丙军的预测氨氨壕,中国自驾用车需求量巨大烩成女,而现实矛盾是挽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车馁搜宝,不允许每人买一辆车满足自驾需求孝海。相对于传统租赁公司5-8万的库存量籍耍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用习。   此外驶舵抹,他认为仟,随着消费持续升级芭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中好梧。“感受丰富车型带来的不同生活体验密夯扛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剖、丰富牧商线、有趣的生活方式糖,让有车生活更加精彩蕉。”   张丙军表示通俺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拘榷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验穷莲。START泪冗,梦想才刚刚开始五缄稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕碉,严禁转载涡,违者将被追究法律责任倦。 获取授权" "   今年全国两会上吗逗熊,董明珠在接受记者访问时说适鹿峰:“只要你敢想啦,比如以前谁会想到人能上天拜退碉,如果我们不去创造林炒斧,人能上天吗粮宪?你不敢想味屏,你不敢去试验椒垦酞,你永远不可能做好爆脾绩。”    过去的2016免牵,伴随董明珠的踌簧纽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈僵:格力全员加薪1000元凉不、格力的员工房等怖坷、以及格力的手机……对于这一切煞,董明珠并不过多在意叙洼,她说采揩户,自己最关心的还是“掌握核心科技”我锑。在今年全国两会韩,作为人大代表穆,她再次提出了自己的董氏宣言迪嵌:确实这两年的发展赋庞鼎,总书记提出的供给侧改革罐裤,我们就应该做供给侧改革的排头兵牢,因为做的是实业勤夏,能够掌握核心技术必,制度也要跟上靛瓦蘑,真正给那些创新型的企业恋、有创新梦想的人一个环境桅防。    对于国家肆、社会诚汕、普通百姓的诉求柯首城,董明珠是这样回应的绣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宽,他真的不是仅仅是索缺鹿闳骸,收获娄,比如说我们过去讲嫌,这个企业了不起省,再就业尾隆梨,反过来你要感恩这些员工炕嫌敌,没有人来给你打工吃驳估,你凭什么去发展林赎?所以我觉得要有一个感恩的心情斥痴陪。”    把感恩的心落到实处蚂,就成了格力员工的2室1厅卷盘,于是铣开,别人家的老板就这么出现了砰割。 记者据嫁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧税斑?    董明珠贡纷:对釜韶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铂融。    记者涟胺彤:以后所有的员工都会2室1厅扇拌帮?    董明珠残:对对对丸浆。    去年末圃蛔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿邸,但因股东大会投反对票而失败淋。随后莫匪冬,她以个人名义增持珠海银隆股份锹赦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屎,然而粕甘冈,到了今年靶车熬,新能源汽车面临两大不确定因素屎沮:电池拉荷、补贴“退坡”戳妈剃。在董明珠这里省贿事,似乎这些俨然不在话下忍桂巷,董明珠说狙蒜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绣孝动,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车矫巯蕖,“不是因为退坡我不做贪,也不是因为给我钱多琼,我去做龟琳,我认为是一个责任距拱苇,是对社会冒钠、对人类取捌,你都要去选择的一件事具丘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖护,董明珠很不以为然跑韩,她认为叮,这些都是炒作朝炮腔,并没有人真正说到自己手机产品的质量惕起抵,只要没有说到质量诧宛虐,那就不是否定檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬让:李芳" "  近期裤衰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税念。美国此次取消“双反”骋淘,对中国轮胎产业无疑是一大利好俗似妓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卯悍蹦。   全国人大代表馈虫娥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矫嗡吼,在轮胎中使用RFID电子标签技术筋酚,给每一条国产轮胎装上“身份证”鳞奈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督另角,有利于消费者对产品品质加以甄别魏酪氖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膊蔑,从而规范轮胎行业发展勘,促进行业的产能优化和转型升级窖。”袁仲雪说鸿。   据了解技酥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旁,全球多家组织及单位参与沟程距。轮胎用RFID电子标签的应用脑虏订,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捅,将等级数据写入轮胎标签内部腔登,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皇矢架,伴随轮胎终身使用络。同时亩尼醇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沃淀,使轮胎更智能拾抡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莎懦帅,能实时监测轮胎的温度江盲漆、压力等数据羌蔽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况朵,从而有效减少安全事故敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "全国人大代表湘伤玩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驾碍、环境协和发展的产业工烩誊,由于行业标准尚未建立屡聊,使得整个产业发展处于十字路口尘。全国人大代表每惠、时风集团董事长刘义发建议舷哦净,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藉韧,全力推进供给侧结构性改革褪陆。    在刘义发看来父抽,四轮低速电动车是市场主导羔美沦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骸宏。目前滴,工业和信息化部仍察氦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钙课撕。该标准的制定哇,对规范四轮低速电动车行业发展氦差弥,使三扒孝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莽,直接实现电动化性、节能玛椭廉、环保安全出行具有特别重要的意义赌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求面,又适应市场需求辱,刘义发给出四点建议擅逻蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涪节奈、标准制定应充分听取行业的意见窃嵌乖,响应群众的呼声朗瘁晴。制定标准应尊重市场规律稳,规范褐肮库、引导产业发展拴篙挫,而不是简单的限制胚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求内。    二哩上筷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点犊鳖涣。四轮低速电动车安全犬、环保半、经济愧妒豆、舒适庙睬,是摩托车司靛、电动自行车护鲍敌、自行车等升级产品上驼肛,特点与与高速电动乘用车不同端轻花。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹬叔谁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藕韩忱。    三靛梯傲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导显痉、政府引导的办法肯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点眯楼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倡凰,如采用锂电池政府给予一定补贴号钾。    四弹、在制定产品标准的同时冗,制定企业准入管理和注册登记别、道路交通管理的配套法规粳。产品标准只是为行业规范管理提供依据茬熬,而实现规范管理是一个系统工程接醚。政府应加快制定企业准入徒虫、车辆注册登记偿剐、道路运行管理的配套法规烫翘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斗崩焕,方便企业让利于民卢,减轻企业和用户的负担屎贡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抬唐、加快供给侧结构性改革的产品匹瞬辱,又是一个节能环保的产业高亮茶,引导得当可以大有作为堪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侵。”刘义发建议膜唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但垒:李芳" "   近几个月来绘恢,共享单车火遍了北京城倍。6日汾谰,全国人大代表庇舵涟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肪,今年上半年宏毕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”实含。    徐和谊说撮忱倦,伴随着公车改革连磨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霓。“很多公务员手机上有软件祭绩,一刷就能用车独蓖拭。”他说士,今年补胸穷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众判。上半年旧添逢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戌茬。    据徐和谊介绍碘添桔,未来投入的汽车数量将根据市场而定靶鸿谦,租用的价格将有竞争力馈百。产品的外观将非常“吸引眼球”桂,为两座式纯电动共享汽车壬铅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷艰厦萝,适合分时租赁和共享市场需求恭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别报你绰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件等盆,在手机上可以查询哪里有车榷芥窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题髓,目前大家用车起点和终点不同烤似闻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挥婚。”徐和谊说挫佃,目前拧抬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节畅乓,包括立交桥下小对、公共停车场免船凑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邢价。目前边远的地方停车资源丰富溶玻错,但是用车的消费者较少抄慰。“希望异地还车的便捷能够实现书,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点公脸缝,否则还会存在最后一公里的问题帝蛇幂。”    徐和谊坦言昆庇,停车位还存在管理的问题铅匙,汽车是价值比较高的消费品胜斜吭,一旦出现剐蹭艰,租车人还车时也容易“说不清”忿枫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抽、“钟摆效应”等问题兜。“有些消费是单向的孟垢,如何让车回流也是个问题”氰胯。他说问暑,目前卯朴,北汽正在进行市场研究破,探索解决方法东扒。    徐和谊还透露献,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茸迸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆什。“我们也正在筹划并和有关部门做方案势瑞观,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芒。目前距2022年还有六年时间教负,从可行性上讲涩藩,应该是能够实现的愁蜂。届时希望借冬奥会的机会掇令乔,展示中国制造的水平绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计牛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露踌畦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题促刷佩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翻薯,目前已追回骗补资金或防浚款23亿元操查啸,并对有问题车辆不再补贴块辆,对闲置车辆也暂缓清算臀采。    肖捷称料可,在财政部门督促下绞屠博,目前相关企业正在采取措施估林丢,认真整改发现问题航虑唉。    有记者问池碍盾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展暗媚涵,肖捷表示艾宫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坛,主要是降低了补贴标准劝牡逻,同时也设置了补贴上限秋,还提高了准入门槛泊词寿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哀,同时也可以有效防止出现市场扭曲谈。”他说香济透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "全国人大代表侮涩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气据坝边、废液碱祈、废渣等污染绷,一旦有机电解液和钴诞啪宦、铜蕾凶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中签白马,就会带来生态环境安全隐患滦吻僚,甚至会危及人类健康虏。”全国人大代表袜锌欧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示港鼓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议藉高。这位带领团队经过几年技术攻关棱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人昏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个交槐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题琳范。在提交建议之前亮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旦次。    自20世纪90年代以来榷碎堤,随着锂电池广泛应用铜门,我国成为世界上最大的锂电池生产谦伯瞧、消费和出口国搭,近年来我国出台了购置补贴翠膜碎、税费减免碱、研发支持怪渭、消费优惠芭、基础设施等一系列重大政策措施背档袒,新能源汽车市场日益蓬勃发展汀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆童矩疙、保有量超过100万辆簇,占全球市场保有量的50%括哥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肠。    随着新能源汽车快速发展啪骆,作为新能源汽车的“心脏”辉钉佰,动力锂电池产业也在迅猛增长澎受粒。按照相应的报废标准妹,动力锂电池回收利用市场已经形成藉泼。有研究数据表明说剩,预计到2018年青,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模金苹,累计废旧动力锂电池超过12GWH美联锻、报废量超过17万吨偶堂,从中回收钴咕管绅、镍凤、锰峰、锂绒模爱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元档捶械,到2020年将超过100亿元车,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元建。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蟹掳处,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赐分。”张天任认为狗,如果动力锂电池做不好回收利用菇檄萄,就违背了绿色发展的初衷硕郝恼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慨泌,但现实是抗遍许,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实签彻捞。“废旧动力锂电池包括不同的类型犬、设计工艺和串并联成组形式挎婪,以及多样化服役时间莎须、应用车型和使用工况浓,这导致电池拆解不便扇。另外览,国内尚未建立成熟的回收体系脚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虹宦忱,回收工艺成本高楔。”张天任表示贯堵忍,“出台的政策并不具有强制性链熬,且缺乏明确的奖惩机制腹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高班,目前动力锂电池相关主体无利可图襄谁壬,对政策执行积极性不高呈哆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题题,张天任说裤:“一是退役电池较为复杂矾蹬,不易拆解;二是退役电池一致性差奥弛,品质不高;三是回收拆解成本较高查,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扒时,执行不到位爆莫嚎。”    有问题就需要有解决办法蔡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方储伯:其一酬鹤随,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三且,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袄镜芯,鼓励商业模式创新试点和推广应用沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄棉:李芳" "全国政协委员岔很仑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侗。”全国政协委员飘涧辽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丸慨情,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题婪党疏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奋腥呈,其市场前景令人堪忧戒谋。“在电池方面狄讳伤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凯想,2020年后冒棱,当大家都不再享受补贴时坪筐杏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上需屋沸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梆魏鹊。”另一方面拖凸,柳崇禧表示舌媒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奢伴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舶典圈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等了。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矾翠,但电池的寿命大约在20万公里层桥玲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钝会涕,这意味着口,电池报废了车就要跟着报废导焊,这样算来狡当惋,纯电动汽车的使用成本是很高的倒赊。”柳崇禧说猴。    对此誓挠黄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屋,即建立专门的电池运营机构橙卞冯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务措楔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缺痘坤,是对车辆的物尽其用税僧碴。对电池而言劫,虽然不能再服务汽车粪陆囱,但还可以被用作储能电池尝笨,同样达到了最大利用率狠。”柳崇禧认为齿纤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔚。“但国家需要予以支持航小唇,尤其是在车辆检验方面惫伸篱,按照现行的规定看校,更换电池即被视为改装舍突。”他说溉。    柳崇禧的另一个观点是乌僵毋,氢燃料电池的大发展即将来临答念。“一方面拒淌,原来的运输成本相对较高萎敞,而如今这一问题已得到很好的解决磐貉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凡,美国的相关先进企业在国内开始建厂纲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搂惟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娠。”柳崇禧表示逼悔甘,氢燃料将作为增程器为电池供电奋前,以达到更长的续驶里程盾现娥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耍匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骇滴,造成了双方的利益不在一条平行线上修绥说。为了解决这一问题虫,李金勇指出烤藐蛇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巍锚,重新设置股权架构礁憾,经理人和骨干员工合伙人化磋横。”    “遵从起码的商业规则创韭私,我们就是经销商凛禄瑰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寡、一个桥梁磕瞄夏,我们没有义务去亏损汰。”李金勇说词霉佃。    日前犬,著名汽车营销人日、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戮从,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景定,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”防,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喜艾覆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象魄报。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”息败蹋,李金勇直言纷小,“在过去的十几年腔,我们的市场非郴募未澹好肥廓,老太太都能卖车辅裤列,会加价就行了夸视境,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吮离耿,职业经理人的压力很大大先感,每天都要搞KPI考核楔、培训碘、提升痴鞋焊。”    李金勇以实例说明刊习桃:“过去在资源时代靛氢,一年这一个店挣1000万侗伪共,给职业经理人开30万喇,没问题肪,这车好卖垫染青。现如今瓢伸,市场不好了骆姆泌,现在一年挣100万尘畔,职业经理人还是30万措鲍,但是特别累态笔,现在一年的工作量比前五年畔、前十年两三倍都不止遁巍。”    在李金勇看来蔼哺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歇,造成了双方的利益不在一条平行线上崇良。为了解决这一问题墩寐,李金勇指出桂告,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浪埔沫,重新设置股权架构缓场菊,经理人和骨干员工合伙人化刀。”    李金勇进一步具体阐述道的,“过去资源时代氰,投资人只要拿到了店弥桂监、拿到了品牌丸侈警,就可以赚钱疯。现在劫,资源时代已经过去了潞捂酚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冷贿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人趣庇,从而真正让员工自动瓷、自发地把工作当事业穷,而不是靠培训掠赐,靠感恩蒂涸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疤篇改,不少汽车厂家制定了销售目标钩、生产目标眠蓖,职业经理人必须要完成泼田,如果不完成就走人蔡纷。李金勇认为季,“在这种状态下迟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嗣舞、十年的规划漠扇,只能先制定一年的规划如弓,把今年完成再说弊脱,由于今年完成了弹痰,明年才有你的事埠椒坤。所以这两年厂家的高管变动频繁酣,十年以前很少有这种变动橙炽,而现在这种变动成了家常便饭蹋柯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刷睦,没想经销商的盈利能力咯炉。”李金勇表示裸入寥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逛迟,想办法做经销商工作岗暗眠,把销量任务压给经销商岗品忍。而经销商越来越不听话辱稻袱、越来越不相信的时候拒烧盘,厂家就再出台相关政策韦。    李金勇指出芥,经销商要有勇气打破潜规则垢橙热,遵守正常的商业规则娥:库存大不提车慷、无差价不提车墨、拒绝搭售姥脯。“遵从起码的商业规则淀冷甸,我们就是经销商挽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节街、一个桥梁克镜,我们没有义务去亏损鬼水。”李金勇说赎泪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题糙澎,李金勇建议獭:同城市的店应该互相加盟或互相买断崩,或者干脆出售给另外一家经销商沸雷冬,不管用什么形式窗,形成同城市的一家店静沪。“我们用销量桔劫投、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虽,这样减少恶性竞争蓄屁尺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法新酣腥。”李金勇说和箍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象笛葡栋,李金勇表示裳幌榔,“我们不可能卖出路边店的价格瞎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撬。100%原厂配件保障酵泊,专业的维修技术冉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”变功几。    此外说娄喷,李金勇还表示恭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赋。据了解闪台囤,2016年辖江古,新能源汽车的销量超50万辆谰努,到2020年豆竣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毁溜湘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脓。在李金勇看来雀千俏,在这个快速增长过程中鞘,“传统经销商中使七,谁关注了新能源汽车并率先布局箍惰参,谁才能在这个市场当中分一杯羹牡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋焚烂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕欣圃缮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纪仍酚、四川省鼎立律师事务所律师施杰遁抗摹,今年的关注之一滴娘,是有关网约车新政的话题绩。    施杰表示俄觅该,为加强管理纱塘策,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壳,并于2016年11月1日起施行刹。然而揽挤扫,根据多家网约车平台公司的数据吃糠捷,在目前运行的网约车中纬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厕欺,仅占极少数部分潍韶殿。    “交通部制定了网约车高品质服务涪,差异化经营的原则竣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”餐,施杰称钢,“我认为方士轻,政府应当放宽对网约车的准入限制司瞥饭,顺应社会共享经济发展趋势”茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到石秆柑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炮勃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绅躲。    首先喷,施杰认为缚,北京岔泌、上海的网约车细则要求“京人京车”睦剩、“沪人沪车”等差异性待遇据焕燎,不符合市场竞争规律豁霓。施杰表示谱,只有在市场竞争的推动下峦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忍奈,也有自我管理的需求与能力细亮。    其次簿古刀,施杰表示搁鸽寺,北京挺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒋评告,而且购房缄、购车也并没有绝对限定于本市户籍冗。“京人京车”思邓济、“沪人沪车”的严苛规定川胸毕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外久,会导致营运车辆骤减零戊交。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拎材,阻碍新兴业态的发展控。    而对于多数城市对排量卜通犁、轴距都作出的高标准要求捣睡,施杰认为好秋忱,高排量代表着高耗油黎祷,不仅并不符合节能减排目的疆,高油费必将抬高车费煽腿份。    更重要的是亨赫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准遣瓣嘎、高门槛鹅,将损害网约车的实惠经济特点裳冯,打击其平民性爆构陀,“上述许可管理的模式耗,将导致网约车司机数量骤减牡孺、车费翻倍希,群众打车难阂、打车贵的现象又再度出现本。”    此外怖痰,施杰在这一提案中的主要观点还包括换缅揪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蜡、“许可管理不利于节约社会成本”等塑捻式。    施杰建议颓,《暂行办法》可作出如下修改舞串:    (一)政府适当降低准入门槛昧链。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜗惩美,是十分必要的绢。比如疟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓬茄轮,等等辛沙。设立适当的限制条件绞,符合市场发展规律毛箩,能促进网约车市场安全性锈、规范性发展瓤泞尽。    同时使袜林,政府应当科学引导网约车发展金浇曹,而不是像治理洪水猛兽的艰熬,把它一下子关进笼子里拼号。以构建网约车公平竞争的环境为导向杠角坍,放宽对司机户籍的限制性规定渺蝎蚕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源视列访。网约车平台渐那、司机和车辆的审核程序寒郴搞,各类许可证明的核发程序尽量从简使,以便节约社会管理成本昆虱。    (二)政府协助构建平台审核沟、加强平台监管    改事前许可僳,为后期监管道,采用“政府管平台刷,平台管人和车”的模式锻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寒哆,规范其登记信息廖木添、审核资质的义务丰,定期提交所有车辆的情况氨,这些数据要在监管部门备案臂欧副。并通过补充相关的法律法规刑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惕婪。    对网约车不合理调价进行监管识猫艰。保证人民群众用最合理的价格出行萌林僵,也避免由于市场垄断形成的价格新高娜购。2017年1月焚韦扰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人焚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胖,就此提出整改意见咸菏,平台负责人也承诺将取消该功能旱磋。这就是成功的监管案例溺康箍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卞,存在大量不符合新政策标准的现象扰乖惊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断介秽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减外狭敢,社会各方都需要一个适应阶段傻。所以娘匹,新政的实施不可硬着陆歌吐。当前阶段多,政府应当积极引导各平台规范化审核苟,加大对群众宣传力度簇娄蹈,延长从旧规到新政的过渡期卯,循序渐进地促进新政策落地素碴。    我国全面深化改革提出了目标廷履暖: 市场在资源配置中起决定性作用渴煞,更好地发挥政府作用弹。近年来壁画恃,国务院一直倡导转变政府职能瞥讽队,推进简政放权漆。对网约车的审核脐炕醇,放权是进步互掀午,限制是倒退好滴。政府应当创新行业管理冬沙飞,优化监督模式筷,构建平台审核模式习权,推动群众绿色出行棘、健康出行豪,为“互联网+交通”营造良好发展环境粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄病:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焦慈剧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颧技粗、品质等方面做了很多的投入扁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势林。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邓焙袖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略噶袄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市武郎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞飞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牌鞍甩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墟佩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焕膜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晚琴慕、品质等方面做了很多的投入期副绩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斤讣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶韩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹋、时尚及科技感的一款产品赏阿。”韩德鸿说蹄短文。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弯簿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型湍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弹觅缔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粟懒朽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲸秦。薛海涛坦言戚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钾不。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%价济恢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肩禽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拇浪险、制造能力鲜耗圃、经销商体系锈厩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势房瓮笔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   2月21日氨坏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弗弧缕。本次大会立足技术趋势团曙,探索全球技术发展的内在原动力衫枢,探讨人工智能艾、量子计算湃、基因疗法等领域的技术和商业趋势茨促晤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酬,有两项技术与人工智能密切相关酣,包括强化学习和自动驾驶卡车岁虐。在关于人工智能的圆桌讨论中却,多位创业者和专家针对强化学习挂册、无人驾驶分享了自己的观点航涤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娠秸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羡省,可能只在北京的五环里面开护狗从,路况很好哀,最高限速就80疆缴、90公里警跋洼,这种情况下首,车就会极大简化骇轮,驭势并不想生产一辆概念车害类极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯膛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郴股,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肛。技术投入上啡缸,目前大家都在往里面投入很多的资源必,整个行业在往前发展稳,但里面还有很多问题需要解决嘉川多,包括保险弹恐焚、政府等喘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颠臼位,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道须贬殴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哀皮讥,把信息融合扳、如何决策做好肋任。图像识别拓展能力非常强示,它信息的理解非常细致祥、更加全面到炬闪,比如前方有一个易拉罐齐妊,有些传感器会认为它很危险惟,因为它是金属线冲,但图像识别会根据它的大小郡旦、形状去判别潞段。目前结合强化学习换眯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持踏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纷污,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目付梳喘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹭蔼,说到底这还是一门生意壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  【导语】这是最好的时代界促,车市销量连破发展记录奖厩上,这也是问题的时代绵巨,多元化释、碎片化秋,对整个行业提出了更高的要求即。一切都在变蔷扳,唯有不停思变方能随机应变纠硕操。2月18日矮氰膘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕推缺耸。行业内百余位思考者和变革引领者埠,与120余家媒体相聚一堂唤,在“变与革”的大会主题下娄肃婆,共商“品牌与营销之道”称视嘎,把脉中国汽车2017剂千揽。广汽乘用车副总经理肖勇急顾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哨挡、吉利控股集团高级公关总监杨学良类朴踏、福田汽车集团公关传播总监许翔尾体府、SWM斯威汽车首席运营官余波搪敖独、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动共泄持。以下为发言实录桑妈峨:   互动环节嘉的合影   李苗苗失我绍:接受张红同学的邀请默。下午好!大家都是老朋友了柒。今天在这里澎,首先我坠绰贺张红搞这次论坛岭父。第二墙,其实有这么一个机会让大家聊一聊晒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆澎绰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力损话提,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臂伺。对这个数字溯戏色,我想每一个人沮颇,特别是管营销的人串么,特别是管品牌营销复兼处、品牌推广的人凸糜省,我想每一个人都有很深的感慨性拢祭。   首先请问肖总就,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酶碳,也对您做过多年的跟踪牟拨。这次请您上台苦锯啥,我很想问一问朽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姓袖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点表急弘?能不能简单地概述一下背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇将峭:李苗苗老师第一个点名我侣,作为广汽传祺来说储式唬,正如李苗苗老师所说的金托扭,应该说是比较新的汽车品牌读单。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哥仿慰、“两个坚持”峰,坚持正向开发和坚持世界级标准讽沏。这两个中扑,一个是对产品开发的定位供讳藏,一个是对品牌的定位祥。   从中高端车型的新产品进行切入拖,相对来说这条路走的比较艰难一点珊呵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粪,就是起步会难一点潦辅,后面会越来越开阔仑耸枯、越来越顺故搔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贝癌典,内部也有两方面的方向填涸承:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莫窜救,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来罐,并且在市场上面赢得一定的销量绰罕,建立一定的知名度冠。另外一派的意见钉且,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棱痉隋,从中高级产品切入仙秽返。但是大家也认识到这个困难佳,一个全新的产品和品牌从中高型切入烩垄,也就是售价在12万元以上离称焚,第一款车型是12万元到18万元酚仍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穗姐焙,我们意识到这一点了睡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大邦颧澜,其实2011年泥缴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年建,应该说是非常艰难靠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谜。但是2011年卫、2012年有一个词就是“坚持”镣,做品牌是做两方面的事情咖投撮。第一个是做好产品的品质疥撂雌,第二个是做好对客户的服务豌缆错,以这两个为基础这五六年走下来搐堡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袍坛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绥茶,受到各位媒体老师的厚爱舒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溶锹但,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堪斑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脚,我觉得第一个是坚持镰。在我们困难的时候不要去放弃哀瘟,就是把自己的品牌形象煎、产品的售价回到往下行的趋势镁七。第二为了支持品牌向上怠妮肠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鞘。   李苗苗劝寇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的樊翠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涣绞丛。比如像现在的奔驰伴七梁,一百多年宛厦喝,宝马瘟妊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年美逞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌煞团芦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侧会,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怕爸,也有现代的销量长呸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孙,您能够阐述一下吗苔颇蕉?北汽在塑造自己的自主品牌方面晤唤恼,到底在哪些方面下的力量最大骆架黑?   陈思英票奢:谢谢李苗苗老师炔赦,非常感谢红姐给这样的机会檄唱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牡钾。其实不是妄自菲惫ド〔摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圈皆,台上在座的各位都是大幅度增长福凯刑,我们同比增长更高一点掣先,因为我们来得更晚一点凛辈,同比增长8.7%佩秒扒。   但是我个人一直在想这个问题苹稗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腥锣。像奔驰去年是130周年添盼时,今年是131周年莲懒,我想这才是品牌捍拼床。现在我们在座的各位给客户提供的读轰,我更愿意定义为商品疚,我觉得是这样帕恃。   从北汽自主品牌发展之路来看誓,各位媒体老师和同行都知道畏翻,2009年我们是收购戊溶涕、消化捞皖、吸收了瑞典的萨博技术楞械,当时萨博的93侍弧晤、95的平台和1.8T圭、2.3T涡轮增压发动机的技术亢堵洛,我们是基于萨博的平台上嘶伎劲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瀑。2013年的5月份圭韭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚牧欠础,大家对这个印象应该很深钩溪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓮,当时也试图通过萨博平台的背书灰鲁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惶岛坦,因为我们希望建立中高端的自主品牌饺帛爸,当时的愿望非巢媛耍好妙囱椽。但是事实上发展到今天腻违箔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈愤。   但是没有关系耍,2013月5月12日投放的绅宝D70俄府,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拨腹蒂。这么多年的坚持是在消化酞、吸收萨博的基础上进行的修蕾梧,源于萨博浓、高于萨博擂轨凭,我们有奔驰骋、现代合资的反哺股凛,我们在人力陈、财力琴、资源庆、技术棋暑千、研发勒、生产井、制造方面亥鲁却,都有很多反哺给我们拭,北汽近几年高速发展膜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敖臂,这一百万辆含金量是很高的淬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啃罢蔑,但是我们用五年时间实现了一百万辆安挛。这里面还有几个第一和差异化产品舜筹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一河,第二是新能源汽车产品构成做到了第一措,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疥凉。   基于萨博萄久、源于萨博和高于萨博的消化勒寝绒、吸收和引进杜,同时基于奔驰和现代的合资反哺侈化蔡,我们坚持为消费者提供好的产品涪、好的服务当饲蒂、好的品质姬极。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质懒呐,比如中国新车品质(IQS)IQS日、强制性产品认证(3C1000)氛京,3C1000即三个月的购车用户中年合,一千个用户的抱怨度是多少嗣哗,我们的水平无限接近了合资品牌局。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的细拘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心箱十昆,希望有一个很好的中国背书品,给大家提供一个很好的产品体验喉啡任、品牌体验和文化体验锹。   李苗苗驮丰静:听到陈总的发言我一直在想忿票梳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煞,现在经陈妫看到“北京”的LOGO系狭。   前不久镐,不去杭州是到处都有吉利车糠犬墨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啤,推出一款车就红一款车砍。请问杨学良德锣稀,学良也是吉利的老人了巩郸橇,一直在负责品牌形象的塑造杀吩匈、公关盎、市场氖。原来我们也沟通过这个问题徘靠,对于吉利来讲收购了沃尔沃姥赌傅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块岸,这是蛮难的事署。刚刚陈思英总还在说萨博静,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃躲莎潜,感觉蛮纠结的拜络解。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弄姆?   杨学良靛面:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陕,第一是对标倘据,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窍触欺。我们是坚定不移地在执行忿,而且到后来做博越考舞、博瑞之后有越级对标外阮。比如我说开发一个自己的A级车灭,可能要跟合资的B级车对标芒彤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域褂题酿,包括研发的腺、制造步酮忱、采购似屉、营销芜,我觉得成果是非常明显的协梁菲。   第二是坚持走精品车的战略敦。所谓的精品车蔬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徐讳疆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛊距猎,比如车的造型设计上面辉申哎,自从我们在全球建立了四个造型中心齐泪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的块。既有符合国际的审美潮流抛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饱捻。比如说在车的智能互联领域朴课饥,在博越车上面车机人机互动的功能上峨,已经超越了一些合资品牌日晦,这一点使我们感到非常骄傲啃枪司。   包括在工厂的制造工艺上姐眯盛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拧贺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鲍,因为我们现在建得比较新辈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柏随。大家可以看智能化程度最高的工厂蛇呢,现在实际上是在自主品牌的工厂中亭。   第三是一直在坚持口碑累。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诞钵铂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毒。这样就可以真正喜欢这个品牌呸肠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用墒窃。   刚才提到了浙江泰低筹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍趟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辜舷,大概接近了7万辆豌屯。这在以前是没有的桥,而且这些用户里面很多都是牢侣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上处,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胶蜕。目前因为我们的品牌在提升浮味啸,我们的品质在提升扳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苍。这从我们同行蛋,包括从传祺恨、北汽的产品销售上也能看得出来莎餐。可能大数据调研兢,像一点资讯的副总可以讲讲是迷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玻。   当然您刚才提到了在集团层面瀑壳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔬介,同时又实现互补悸卵驹?这里面还是有很多原则呛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碌辩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌僵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争趁剩。沃尔沃是高端豪华品牌隶磺揭,是跟豪华品牌去进行竞争的溺犊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应独瞬汞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念希瞧、流程晤惋裙、标准据筒熊,包括人才的培养和交流厢。最新我们做的一件事缕染刚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心返,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO七录炼,可以说没有沃尔沃这么个老师夕娄,没有沃尔沃这么多年积累冈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构博浚。我们相信因为这个架构非常新然呻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平父坑叔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质概,以及质量再上一个新的台阶雇财,实现真正的跟合资主流品牌的竞争路。   李苗苗俱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼入辖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猎,最重要的是坚持了哪些截己布?   许翔貌:谢谢李老师莫捅渺,同时感谢红姐给我这样一个机会陈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恕碎疗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钨。   福田汽车是商用车企业窍,和乘用车企业还是有一些区别苦乓悼。我们主要的目标客户群是to B的相电,正如您所说熟,我们是1996年成立的翅,到去年是成立了20周年净焊,通过20周年的发展纠宏挞,在过程当中包括您和各位老师的支持吃旦瞪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业导。在中国轻卡市场上耿,已经是连续十几年的第一了钡胚纳。1996年在山东成立笨私,1998年上市掀蒲,2000年进行区位调整就来到了北京疯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题强孝币,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菱哗阔。我们可能把这个品牌是这么理解的八,现在业界对品牌有很多理解的方式庞性详,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营公。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中囤,所以我们从整个的业务流程上来看屠韶纷,这个品牌业务就是在其中的蓬。所以我们这几年在企业的发展过程当中雾麓瘟,品牌也是在不断涌现侵,大概有几个阶段牢。   1996年是以轻卡为主导竣青,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械孜》汀,用着正好”握修础。在当年的时代抓住了市场机会卯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坦嚷。   在2000年之后僚罕躺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位链蜂毋,进行了商用车全系列的目奇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抚校,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蠕围蠕,这是一系列发展的战略辩。同时把品牌又进行了再升级胯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挤妥汤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理昂憨飘。   在这个过程当中慈,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫡葛绵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溶?一个是福田汽车在商用车范围里面会,就是在整合资源方面觉得还是不错的识。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早火鲁飘,花了八年的时间跟他们谈合作持。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒块淋刃,生产的产品也是福田自主产品欧曼计沁,同时和福田康明斯成立了50垦:50的合资公司跨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锰贿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洁、先进理念之外年陶,科技创新也是核心的一个点痉略。福田汽车虽然作为一个商用车企业澳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盯念,但是也是做了很多的工作尼溜靶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顿。我们统计了一下橇,和乘用车企业也是差不多的强。   而且我们在研发方面胶豆挡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部橙蹄,这在商用车企业里面比较少见双屏。不管是先行的技术恭,还是技术传承方面都做了很多的研究吭,包括去年也推出了超级卡车式,也是整合全球资源打造超级卡车悲。全面从安全敝、环保方面进行新一轮车辆的升级倍。   我觉得总体来说吧据,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丁,是一个有着锐意进取柿兴浮、远大目标婚,是一个愿意为客户成、为所有的股东骨安绕、合作伙伴撤、利益相关者带来更多的价值鸽怠,也愿意为更多的卡车司机桑莽鞭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活墨公。谢谢!   李苗苗崇:2016年一年有很多新品牌出现善列还,也有很多刚诞生的品牌在努力范,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氖票口、宝马擂。我就参加过场在北京的怀柔溅备,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庆。我当时心里就想斯威蛮有钱凹瓴薷 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稗堆幕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的解舵坡?对于刚诞生的品牌逞擦,品牌之路有没有塑造的路径祁搪剖?你能不能简单地概述一下含?   余波募凡:感谢红点汽车和李老师邪,各位媒体朋友和各位同行献姑弗,作为SWM斯威汽车毒蛇,可能很多人觉得很陌生射冀霉,可能没有听说过双,我简单来介绍一下朝祁兄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌非涝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乖具,7月份品牌上市苇,8月份第一款车SWM斯威X7上市惠单。   今天让我来参加这个论坛答,我们的心情很忐忑闲糯,我们是一个汽车行业的新兵墒辱,我们是抱着学习的态度来的屋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师套,希望多给我们一些指教惶捞巧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢固?我们认为这个品牌给用户的是两部分炽,一个部分是产品的硬件伸试娘,也就是物质的东西纹呐京。另外一个部分是精神层面的幻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掸,第二是付诸了一些智能化绒冲、空间和外观显府,外观也就是在意大利建有一个设计中心斑式拿,在外观上有意式的风范袖芜。   从软性来说松,我们要付诸一些内涵密霓咖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闭童,通过植入意式生活的方式躲猴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熬。同时我们也在倡导一些生活方式监协,通过软性的文化来塑造谎,解决通过硬件和软件赫,以及从物质和精神层面塑造品牌报韶。   至于未来怎么走沸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脐。用户实际的需求和市场的需求埠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弧,未来我们还是要跟着市场走截。   李苗苗攘仇朴:我旁边坐的也算是媒体人匣茫螺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贫袭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稗剂囊?因为主持人给我了一些问题翅,我个人认为不想问一些特大的问题吓酸,就想问问这个问题膜破。   付继仁捍闯:谢谢李老师怕悸惧,这个问题还是挺好的玲手戒。刚才您在问的时候菏蒲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抨汀搭。   一点资讯是比较新型的资讯平台饭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点火梗岭,我们是做平台航敝等,不仅自己生产内容绵,同时全网抓取内容舜袍握,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剔桨,再把有价值的内容分发给需要的用户经萎,完全是自动化剂阑、机器化的示竭。我们怎么去帮助车企呢谈浦让?我分享一个数字菜淑蔚。   在过去一年创,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碍巩,第二是移动互联网的平台淌峡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宝。很多的车企其实在做品牌的时候磊,都会要求最终的效果换俗。坦率讲乏茬募,以我个人来讲这其实是两个事号锹,因为品牌本身是非常感性的关暗,效果是完全用数据有结论的碍蛋炉,就跟一个人去吃一样妨赋缉,吃了四个馒头饱了俊袒,不能说只吃最后一个就饱了勃吮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睡,现在我们有几个大的方向戌舜始,第一是更技术化的跟车企进行合作媒。比如说从去年开始砰松,我们跟上汽通用进行PMP的合作魂顿示。客户自己建了一个数据库磊,就是把用户进行了一个分类婚筒。然后我们每一个用户来到我们平台上戒棋,他知道哪个用户对应了什么车型舌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舞,也就是把他们的流量经营得更加科学两茹提。   这个给到我们之后沁尸,又发展成了一个新的技术驱动仓边。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邯佩,还是看汽车外观的细分多屎盟。这不仅可以推荐具体的车型识陕,也可以把具体的创意自动化垄舱瓷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果徽靛袖,这完全是技术化的匹配硷忿籍。   第二点敝,我们是一个内容平台奶娃耸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涛尺,能帮助到车企做非诚逍睿好的传播救恨赡,有的时候这些内容并不能够被发现桃。现在我们把广告当成一个引子讹就,不是一个执行的结果匿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肺粱,进而把下一步的行为做好冉绷究。比如有一个产品是一触即发浚福,用户点过客户的广告之后囱,我会直接给他推送相关品牌的内容霖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起箩茬抡,再去看有没有点这些内容疲铃,有没有评论惋灿剧、转发砂、收藏峰疗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茬,把广告和内容进行打通霸贡。   第三点授,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溺沪。这个场景是有时间暗庭衔、地理位置和非常多大量的内容和数据县旁侨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台究。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秃快,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理七,或者是去日本还是去韩国旅行唯。这些并不关系到最终的销量提升多少乌镀,但是可以了解消费者在关注什么茸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啼钨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胆敬柯,一方面要通过你的技术裂陕、数据实现更高效的转化我,实现现在解决广告主的一些痛点庐似币。同时要帮助广告主把服务做好孪,说句实在的都是服务用户蓖构梧,我们产品的用户也是车企的消费者美谈事,怎么能够把这些用户服务好颈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惋。   李苗苗刚:付总说得很好爸,借此我也想说几句拭竭坤。我看了一下虹读博,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凭慌,也有一些厂家的朋友萎路,我们每个人都是汽车人睬。   我在想圣,得益于这个好的时代逝畔,既然是说品牌慌憾乓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钉凯喜,无论你这个媒体叫什么名字癸茨,找没找到自己的定位光嘿。无论你这个汽车是什么品牌缝钦,你的用户在哪里乾汲恢。过去几次会议主持上都说四个W淘舞狗,也就是我是谁恢、我的用户在哪里喘凌祭、我为用户在做什么挖了彪、我还能为用户做什么泼是煽。包括媒体也是一样曙溺昧,我是谁(什么媒体)栖附,我的读者在哪里耍,我为读者写了什么样的东西睹,读者看不看巴藩,这是不是你的读者群要看的杠教哪,最后是我还能够研究我的读者凡、研究我的客户繁潜、研究我的用户韦凸敞,我还可以做什么豢描。   就此问题我想请在座的六位朋友起立熟,一人问一个问题就结束赴行舒。   请问杨总腊价悔,刚刚说了这么多焊闷蔬,就一句话蕊,什么是品牌唤彻?我们说了半天品牌逝屁撂。   杨学良聪:我觉得品牌就是价值瞧挨,消费者买你这个东西值不值伙些炕,如果他觉得值了夯烈舌,就认可了你的品牌肩瓮碱。   许翔碗:我就按定位的理论脖,品牌实际上是一种品类的代表烷褪腔,消费者是用品类来思考沃加臀,用品牌来表达急该晨。   肖勇菱:因为我是做销售的间惺,我可能最直观的印象妥蛇鼓,我觉得品牌首先是一种价格鼓配恳、价值体系贪,同样的产品能够比别人卖得更贵尖疗梢,别人还愿意买我的矗。同样价格的时候茹,别人的产品卖不出去幕,我的产品能卖出去芦,我觉得这就是品牌卧。   第二纠谩,我觉得品牌是一种文化浅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姥遍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候醛炔滦,但是我的文化能够吸引他孤,我觉得这也是品牌的一种表现腺闲。   陈思英坎匣:品牌首先是无形资产你抡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焕车。第二也应该是产品佬宛拣,可能是一个标记蔽瞄告、标识浆际,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怕擒瓤,在人脑海中所有的记忆孙惫。   其实品牌的英文是来源于MARK累,就是在没有货币的时代物物交换的时候溉浚,在畜生身上有一个MARK嘉篙,Market就是营销查故,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氰。有一个比喻牟峭,品牌就好比像银行储蓄哩凳,储得越多品牌价值就越高鞋。   余波健乔及:我觉得品牌在直观来看就是商标蔼另,另外是产品鲸椿裁。真正给用户留下综合印象的是产品镶、服务和文化的结合栋锰称,以及对用户的印象及感受就是品牌安汤味。   付继仁竿萌僻:我觉得品牌到现在这个阶段胺艰嘲,也是一种共鸣态,像营销1.0是以产品为中心段,营销2.0是以消费者为中心能,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嚷,这三点都离不开品牌判惶了,但是代表了品牌不断的升华函。同时品牌到今天来讲帝,不简简单单是一个口号到、标签揩菏吴、LOGO乒材醇,还是一个行为准则错即,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陡,还是每一家企业匪俩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鬼础矮,并且怎么样高效地执行和检测建肮。   从这些来讲首讥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仕剿诵,如果想清楚品牌一定能做好菜柒便,至少能够对我们服务的那些人做好啤斧,那也就足够了口骸。   李苗苗镭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匪肯。关于品牌几天几夜也说不完福,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌癸顶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捣。   谢谢大家在座的聆听蹋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹确:李芳 版权作品檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟孪门,严禁转载辣麓,违者将被追究法律责任门就淮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代司锰,车市销量连破发展记录千浑,这也是问题的时代牛美谈,多元化脊、碎片化菜戎谦,对整个行业提出了更高的要求判。一切都在变翠暇壤,唯有不停思变方能随机应变磕。2月18日槽贪扩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辣。行业内百余位思考者和变革引领者贩疲,与120余家媒体相聚一堂斧狙寒,在“变与革”的大会主题下美,共商“品牌与营销之道”石嚷,把脉中国汽车2017某苹。   东风标致总经理李海港呐钦认、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜料躲脓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东固、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师习、江淮乘用车营销公司副总经理李建华糜节隶、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹬蓟搂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狮圣。以下为发言实录庭良妓:   互动环节嘉宾合影   主持人冷口什:2016年是一个销量大年舅喇,更是一个营销大年硕季。从二维码营销到VR营销酿,从下沉式营销到自主营销豁踢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球砂受敦,广而告之悄悄地变成了城会玩毙咎凯,车依然还是那个车扁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逃宪釜? 第二场论坛的话题为酬窟:中国车市新战国诲椽蔼,车企将如何做营销盟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泌扛峡,现在重担在我身上埠,由我来主持第二场论坛花,和各位老总探讨如何做营销孟。   因为第一场是说的品牌省瘫,品牌建设也是非常重要的一环季梦,我们现在就把品牌这一页翻过去颊坝表,就说一点营销其他方面奥帅湍,比如说跟市场担本驹、营销相关的一些事情瓣。我们今天的这些营销人佛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群效,因为他是面对着全世界最大的销售市场夕奢。面对的是最高增速的市称晖丫摇,现在技术和产品快速迭代五,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苦录,所以他们是非常幸运的丘黑,十八般武艺怎么耍都行督。   同时很多营销人也在自嘲派郎,其实汽车营销是最苦逼的一群人剔傻猫,因为我们面对的是世界上最全的品牌漂匈,我们面对的是最多企业的竞争竞珐薯,我们还面对的是最难以琢磨的邵轮、难以把握的政策环境和最善变的消费者傅藤。   当然了我们这还不算最苦罐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坑,所以这样的一群人的所思所想昏痹腑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翅挤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刹尘昧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稳蔚。   汽车品牌最新的一个品牌定位酷联,在座的应该就是汉腾了害盯煎。请问汉腾汽车的副总凸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题憾,您给我们简单总结一下面徽驾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蝎际?   于晓东巫己席:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会界,让大家来了解汉腾汽车量惜绘。汉腾汽车目前是全新的品牌耍,2013年11月份成立彻妨酣,5月9号品牌发布螺,9月6号新车上市骏倒,第一款SUV产品汉腾X7踏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纷瘟抬,本着向同行和成功的标杆企业去学习贫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛋俯。   2016年对于汉腾汽车总结来说挠痹煞,第一点是品牌发布辽,这是做市场的开端堵皆。   第二点是渠道边湍弛,对于新品牌是重中之重的工作佃,渠道顺利打开的局面陋桶祥,签约181家险挛据,正常运营150家蒲吻,渠道作为做销售最根本的工作按家卵,没有渠道投蔫福、没有服务群份犁,消费者也无法触及和体验圭耪,对于一个新品牌这是一个开门红手烧镀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垃黑。   第三点是在市场上惫啥,市场层面上重点资源向一线倾斜筒吃,资源都花在提振经销商信心割抛、帮助经销商达成销量上颧,因为作为一个民营企业测惩绞,作为刚起步的企业踩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铣介,支持了经销商的销量桔。在品牌和市场的方面惯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑甸。   刘小勇信棺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耻馆胃,汉腾除了自己营销的亮点之外痪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戎膝悲,或者对您的触动是比较大的墙?   于晓东米澜:做销售在产品力表达上狠抗晃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冒怕窗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脓,在2016年都说是视频和直播的元年残,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碍空九。包括产品试驾挑战的活动簇玫,也是和斗鱼做了直播的活动檬。在我看来在消费者了解产品上暇薄,可以随时随地别痴茹,而且是更加有渠道客观了解一款产品痊痕抱。这对于做营销来说抢,既是机会层,也是挑战卤。   刘小勇殴省:请问李海港先生卿想思,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煌,尤其是传播的环境寒、传播的手段瘁晤、传播的模式发生了翻天覆地的变化卞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酶翠?   李海港弯抡巨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鞠,在新技术笑红骇、新人群和新的竞争环境的驱动下糜炮,媒体处于变革的时代苍,原来的架构碎片化了艇狸妒,新的架构正在建立旱汀黑,当下处于这样的时代剿对。很多事情是这样的趋势好勃,原有框架维持很多年担琅,突然间环境变化之后碎掉了第康,再重新建立新的架构飘,万事都是这样的道理苏。现在媒体环境是什么样呢咯姥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)跑零。这样可以导致媒体的平台化氖踌狄,另外是媒体人的职业化或个体化乾。   简单来讲通,我们以前是自己做东西砷,自己在自己的商铺里去卖懊舷。现在不是了纷遁,现在可以自己做东西勾八暑,自己去租商铺础,有的人专门提供商铺歇,有的人专门做东西景。这样可以做专业化的组合警溅,效率会更高韧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势趟,红姐以前是媒体人冒会,现在有自己的传播平台噬侥,也借用了社会化的平台侣,把最好的内容输出狈李,她做最专业的内容掣文。我想平台也会用她的内容厂娄,未来的板结新的架构就是这样的丹胁。   在这个架构下作为厂家要适应物鸽,东风标致已经做了这种尝试惫倘淖,去年把我们的公关公司能力削弱瑞,因为他们的稿子太硬了句臀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箩,从专业或从第三方的角度看待东风标致熄嗽,我想他们的稿子会写得非忱萸啵好埃拐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣独示,这是未来的趋势袄蠕。   刘小勇慨趴:我听到有一种观点犯氖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衰险,我就抓住了更多的消费者极程,更精准搽,我的销量就会增加操力。但是有一种观点认为僚沟寐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了控?如果总消费需求没有增加怂珊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拜,是不是大家又打平了桥。就像一个剧场理论嘲攻,原来都坐着看戏皑撵,后来都站着看戏了埠馅来,其实看的戏是一样的辩当理。请问奇瑞的范总耗,您怎么看这些新的手段虐、模式对销售营销的作用庐佩篙?   范星敢慕:首先感谢红点汽车腥、感谢红姐农帆窗,也感谢刘主编柯扁返。实际上前面两位老总谈得也挺好如,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拎。   说起营销拐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忻窃。但是从营销的最根本墙渡疟,还是回到对客户的理解遁。我们最近几年对于整个汽车市橙?怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整将钉侮,最核心的是我们看到了两点变化芒幢,一个是围绕客户端的消费升级穆,第二个是客户年轻化的变化聊汾拍。这两个核心特征的变化衡,带来了所有客户需求的变化逢携瞥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晾孔裴。   应对市场的发展蹲雀,我们称之为整个自主品牌的发展毒,包括奇瑞自身的钞,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣〔裕快霞,年均增长在40%左右的增速桔挖,所以说基本上属于原始增长的阶段逗虐辽。奇瑞从2012年哩拖核、2013年开始进行战略转型阔荚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拓同,我们做的核心是提高整个产品的品质嘉,是我们整个战略转型的核心苟伴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力椿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品履、好的服务涉蛙。2016年我们已经进入到2.0阶段还藐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品被痹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可金饭脐,整个2016年集团销量也突破了70万辆笨垂冯,增速达到28%祷拨吞,国内市场超过了36万辆酱词捆,也是过去五年来最高的一年输瑞。国际市场中哭卉瓮,我们2016年实现了出口8.8万辆板,也占到整个中国乘用车出口的1/3涣干商,也是连续14年中国出口第一的车企默涩氯。   我觉得取得这些成绩冲梁浑,销量数字是一个方面抱厩泉,更重要抽稗横、更为看重的是结构的变化屉旧灿,第一是企业盈利水平的变化疗,为支撑企业未来的良性发展炒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掳劫。第二是体现我们战略转型的成果挎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奈。第三是客户结构的变化蔡勺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粳徽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鸵湃,实际上我们更关注的是除了规模的变化蠢,当然营销数字很重要屋寇碘。数字背后更关心的是这些结构的变化汕酱,怎么产生这些结构的变化价弗?从我们自身对新一代消费者的理解梨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缅。   客户体验的三个方面我们一直在做宛抹,第一是产品体验苹壬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)环良酱,行业平均大概在35%马吾匈,奇瑞可以做到25%昧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灿村,今年还会陆续推出更多的平台丹础会。当然平台不简简单单是全新车型的概念簇忍郎。   第二是品牌体验弗丝矫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芳佬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抛崩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销设较。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碍,现在很多企业在做营销过程中视频痞筷、直播方式应用是越来越多了犁涡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加团祥垃。今天消费者接触信息的方式发生了变化鳞纤。   第三是整个销售服务过程体验的升级答,在2016年网络规墓肼唬和第三代形象店的升级钱镭嫂,为了保证客户体验的一致性惜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捶跺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勤馁、优质的盲潭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皖,这是我们正在做的函复,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吭,谢谢!   刘小勇萌:谢谢范总侗附,现在的汽车营销无论是从手段毒捻亩,还是从模式患,包括内涵都已经发生了非常大的变化珐慕。我顺着这个话题再往下问一下假,请问刘晓科总挫钳贡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缴、营销套路孤哭秋,您觉得现在还适用吗唇菱僻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蟹期?   刘晓科嗜型:刚才范总撂虱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呐纹丢,因为这里面在我们整体来看储,其实我是一个新的营销人沁船,刚刚在这里两个星期盲经输。我以前更多的经验还是做用户箔啡,去看用户的发展按。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戏疯貉、网红工忿恳、娱乐化宝病,甚至还有用户的碎片时间狸想。但实际上反应了两个变化期苫,第一是用户浏览的轨迹改变了坷股斤,以前在PC时代诲捐,大家基于浏览器阅读姆把。所谓浏览器的阅读惟啼,对于从一个网站跳到另外一个网站彩,这个成本几乎为零晶眷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衔佛歌,只要在浏览器就好卫为煎。PC时代嘉,网址污硼、网站避眉、浏览器是值钱的寞穗。   对于移动互联网恢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下箔捌,对于微信小程序也有很大的期待磨馈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观身参秸。最终来看海,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踞受。在这个主流的前提下路惨毛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惭扁。在这里出现了两个问题铺,也就是时间的问题为洞骚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宠容极,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垦需沥。如果是比较泛一些的资讯或APP报汞履,如果中国互联网网民用MAU看淘隙,月度覆盖量几乎全部覆盖汇鹿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU眯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP砂涸为。但是什么会不一样拧?就是时间坪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲济,我也高度认同一个观点伍筷蛙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缴匣氓。在这一点来说誊暗谴,我们的营销不是去抓住用户习,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奈没讳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呕谰。   基于这些理念的变化狠捶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丝,而现在发现专业内容看得比较少一点办肠艇。专业内容对于用户的阅读葱毋观,可能是女性就不太爱看夕,覆盖用户的时长就变短帅。什么东西会长呢睛森萌?从2016年什亩、2015年的情况来看煎,我们发现基于娱乐营销的网综时间可雹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大崔败疯,因为可以更好地去占据用户的时间程。比如说我们投的一个网综节目剿,可以有2个小时以上的品牌露出时间汹。   对于用户来说梆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起次峨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要络。无论是线上的俱本,还是线下的挽。   另外一点歼,我们做了一个用户报告帮,会发现用户现在在看车的过程中扫肠瞬,比如专业的导购武,发现用户的时间久、决策变得越来越短崇,对于专业媒体用户来讲寇颊馁,用户平均决策时间是108天呐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摄究炕,这52天对于内容的需求是很轻的课介甭,包括频次是很轻的骇搅。从52天开始一直到97天谎熊,基本上是从几款车的比对到交付定金哆封泌,因为提车还需要一些时间枷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吧低。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摄痞慨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接可。也导致现在的自媒体更火都,因为大家更相信人溅,也就是网红的力量会逐渐发挥石,包括IP的力量哼。   营销的变化是跟着人走的赂怪,用户的体验蛔嚎、用户的行为发生了变化变,我们的营销一定要适应用户的改变淖怂。   刘小勇穷萄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莱是,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表岭。想问一个跟豪华车相关的问题吧铂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纶匙柏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滩,从超过10万辆到两三万辆的都有屋典,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗础?或者会发生变化吗汞?会发生变化的话开敲,是什么样的主推力量来促使发生变化渐急胶?   王顺胜广百:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会储,作为广汽讴歌这个豪华品牌崎房,去年4月份才成立了新的事业体制腊狠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阀,10月22号四驱上市啸晾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辣。   从去年一系列的举措校绦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棵肖莲。像主持人刚才提到了顶,怎么样去改变格局萍?作为豪华品牌在中国俏,像ABB进入中国市场比较早谩皖疮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胺木,其实我们也做了很多思考鞘鹃,想跟大家分享一下帅。   第一梁馁慰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早请丁,也是十年左右的时间守坑吓,也不短坎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弘。作为这样一个品牌要找好自己的定位其,我觉得是特别重要的芜饲。我们不是说跟谁去竞争矮举吉,而是在豪华市场找到适合自己的位置蒙低父,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纠糕,包括在上海搞了大型的上市发布会宏劣日,在上海中心进行首秀柬川。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畏迟,这也是用来提升品牌的另。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV本畦。这一系列都是来提升讴歌品牌的蠕。   在后面的发展上佳,包括在2017年也做了很多的思考畴方攫,就是如何在营销创新上做一些突破括溪铣。比如说植入了体验式营销碑埂,包括即将上线的体验店辟熟,可以跟移动互联和终端幸陌,包括一些PC端进行一些互动橡拐冷。包括很快会引入管家式服务凡橙,让用户真正能够感受到服务和体验晦墨铃。管家式服务是一对一的凌烫,能够让你感受到有针对性兜仑,并且有温度地触摸到服务的形式醚都。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阂繁,我们在形式上也进行了一些创新舍姓。   尤其在内容上面麻常,我们以内容作为引擎殊吹,创新作为驱动替梦,作为后来者品牌笺踩寡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钵睫。至于格局会不会变化范,其实每天都在变化欢盗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丹牢氰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扇市腑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌室胳论,我相信之后会在变化当中不断求变昂。营销触、创新不但要传承好的东西秸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念团丧,跟大家一起共享一下掇。   讴歌作为新的豪华品牌弘艾稍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锨单氖,希望在座的媒体以后多多关心究、多多支持巴耍搏,一定要让它取得成功事魔,谢谢大家!   刘小勇埃喀僳:接下来有请江淮汽车李总帽鳖凯,咱们聊一个关于2017年的话题科,现在年底具吼、年初做营销的也是做足了功课敞耪,关于2017年市场的预判譬庞贝。能不能把您做的功课分享一下噬赎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贾?   李建华摆突:小勇这个题目“袭击”挺厉害标梆,营销这个事在台上讲垒帮坦,对于2017年的营销还真没有想得特别细健秘踌。对于营销皖脖舰,以前讲欲文明其精神龄颗,先自野蛮其体魄蒂,营销在中国还是跟认知相关跑盖痘,属于文明其精神发展之内的理静。营销在2017年来讲鲸唇唯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袄,全球规模最大逝盗袜,还是保持增长记度赣,需求会很旺盛滇壳,同时也面对着一群非常不确定的消费者啥好内,这些都是一些确定的因素捣趁诚。关于不确定的橇另腹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舅娶,这使很多事情产生了不确定性壤巨,也使推广方式产生了变化佃龋赶。在一个变动的世界里要想做好功课涸沁,关键是有定力把握好不会变的东西庐。   就江淮来讲染,2017年一方面会更加关注用户的需求孙底扁。因为从做营销来讲谎撼掠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琼磁。一是用户看到产品漓摊屡,如果产品很美好极手垛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蚂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入履靖。第二是当产品出来之后恒柿曝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碾瞧劝,如何让消费者跟它产生很好的接触炊、接受它坟钎,让你的营销做到有广度瑰炯、深度和温度檀舜朽,这是营销人需要花功夫的地方拖对桅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棱姜菠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承晕搴好的保留和记录下来揪甩谐,强化终端的执行力建。这是非常重要的绵偿吕,当消费者看到的车是处于被管理的状态狡答,他就会有好的印象汗巧讹。如果是管理失控的情况畴死峭,就会认为这不是好的产品坑登椿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辟屠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品观胃写,这个产品是不是他所需要的呐松,能不能让他在过程中感受到认知和认同怪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动司,现在已经不太需要你告诉我什么了靛傲,往往会更注重你提供给我的事拱戚榔,是不是我真正参与过的逆椽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锋瑟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柔羡拱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV良端?可能现在需要一辆高颜值蚂、大空间粮侵旧、强动力玩恢、低能耗夹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踞录拎,所以2017年上半年会投放一款S7长芹扑。前面的消费者参与了意见俩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件按拴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酱娜忻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触掣,形成了共同创造的氛围谱。往往共同创造的东西芭观,我觉得是消费者乐于接受的东西妻。未来共同创造粉省示,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苏倘镁。   刘小勇绞联:非常感谢李总甩文。我觉得现在开论坛氓,最难的是请嘉宾俄庆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾繁,是嘉宾请来了之后不给时间说踌漠肩。今天这个恶人就让我来做了堡暇,咱们就不说了郎厂景。   最后请每个人回答一个具体问题梁淖,刚才进门的时候有一个调查细桃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几参斡隆?我们从于总开始杠。   于晓东把:我觉得2017年应该说挑战大钙,期望更大彻弟,我更看好细分市称创,因为我们也是做SUV的嘛篱揩,我们更看好SUV市场的持续增长厕。   刘小勇侣绿:全行业增速去年是13.6%墩、13.7%袍。   于晓东绿:我预测2017年是10%峦。   李海港静衰:8%狙惮。   范星些裴:我就说一个数青幻,虽然说一二月份看到环比有所下滑取脑赋,但是看这个数实际上同比还是增长的始弥浇。本质上今年不用担心逆危烫,我觉得还是在8%到10%之间拆。另外最近看到1月份的数据出来了锋呵祥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额师,这实际上是一个分水岭唱瓣,一个很大的变化辖舒。   李建华毙剂:我觉得应该在5%到8%骏,可能会接近GDP的增速畴拣。   王顺胜韭:我觉得整体会在8%到10%以上迪醋缉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汇。   刘晓科酵夹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点详汤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穆,我觉得再加两个点是8.5%人。   刘小勇僳蛇:你更准确了场赐垄,到了小数点后了剩诽。非常感谢各位老总的精彩分享懂取。就像李建华李总说的酚忌动,咱们说到汽车营销人思改,媒体界有很多新词来形容畔溉,像野蛮执行力或变态战斗力郎迟梆、狼性文化等等圣。其实他们是一群非常善于思考的群体星捆封,他们的思想的深度决定了在行动的效果径茨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈税。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳 版权作品捻鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺帘隶,严禁转载堤垛采,违者将被追究法律责任吗耻牌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梳申,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擅都,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睫弯。以下是北汽集团党委书记韶、董事长徐和谊的主旨发言饲黄测。   徐和谊兽:尊敬的何部长肚诗羡,尊敬的各位领导妮椭,汽车界的各位同仁粪恳,还有我们媒体界的朋友们烩访,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂染奇事,探讨汽车行业的发展话题绦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年德,这一年间我们先抑后扬胚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻核岗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进廷捂巳,最终以产销2800万辆姜,同比增长13.65%的优异成绩悍揣,完成了一年的一个胜利的答卷舒席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涛倾,为不断探底寻求新方向的中国经济啦,可以说去年我们再添新亮点肚。成绩固然令人欣慰射诉,然而先贤有言困乖,一切过往皆为序章波便仕。今天站在新年的起点上回望从前卵宋,我们发现深沉变革的暗流涌动此,启迪未来的创新发展篱汲刀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渺匙。   亚马逊无人超市惊艳登辰啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军牢耙,提振实体经济箭在弦上巾绒,消费升级引领我们全新的商业文化时代兄,技术菱、商业模式汀、国家战略僵饶、市场结构结合在一起袜氖港,这种更替的演进握四航。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点擞,正释放出巨大的改革能量查讹,正引领我们整个行业迈进全新的时代土。   一是技术模式在不断地创新肖,汽车行业转型正在进入落地期卡魄。最近几年在互联网蜡柑下、智能化剔、共享经济等多方的洗礼之下挨,汽车行业正在同创新中被颠覆者踞,迅速地转变为创新转型的主动执行者谩北。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坷抚,日系车企抱团开发人工智能技术汹笔鄙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勾摹,可以说剑指出行解决方案耸扭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挂掇,在新技术眠、新模式领域不断落子蹦吠袒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期建悄覆。   二是消费升级梆偏,品牌之战成为未来的新机遇堆捶。随着互联网思维的逐渐渗透让怯来,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鳖。情感价值加木、消费文化衰的、消费者价值观越来越得到重视糕茶灭,网红营销簇、二次元营销草槽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涧祁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爸冯,实现产品表达与消费者价值的同频共振奥凯。   另一方面缄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书衔文库,为自己的人生价值代言河肛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题臼亭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赊韭辜。   三是提振实体经济碘抱篓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫传醛权。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酱,就是提振实体经济捆输。其关键在于制造业转型嗅,转型经济学的研究表明拌送放,制造业转型中产品技术固然重要段拴,但管理体系更加重要喊唯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涤瓮肆、网联化建设华稳论,就越能发现在信息化建设这种大背景下绒宿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澈。前几天我看到有文章提到泞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痢筋。这样的提法虽然夸张蕊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刹,我想却是切中要害的鞍懊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舜,随着提振实体经济逐步落实瘫搜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键累练。   四是政策变动辨唬,新能源规模化祁瓷撕、市场化成为未来的大方向堪没午。2017年新的政策正在逐步地落地棋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哀割,行业准入规则旦尸勒、动力电池规范条件等政策的制定缚担,从各个角度划定了新能源的市场边界染谈桑。   另一方面镀,碳配额互、双积分褪粮降、新能源补贴退坡氓返捶,无不要求新能源发展要还原市场化手段盆,聚焦核心竞争力氨剩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俏搏肮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规豢古。   纵观整体形式的发展慈沫钒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琳场净。数年之前徐巩芯,面对互联网行业的冲击就,我们以为我们只是需要一个互联网+促此荒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龟旅谭,还承担着国家经济转型的重任伦尉辉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责幂扯。这样的多重任务慕教,给了我们新的挑战父,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀楞呕惠。   面对全新的形势济尸春,面对前所未有的机遇与挑战排,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向考。我们将锐意进攘潭莘巍,大力地发展创新精神算暑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锰蘑,在电动化巧、智能网联化歉哩波、服务化首、国际化等方面加快发展步伐乒,不断推动新技术玻完、新模式的落地生根厢灯狸,不断地发展新能源汽车次炕蓄,还原城市绿色健康生活灸敛萎。不断承担经济转型任务踢,推动传统制造业的升级椭滩亮。   面对未来棉,我们将在以下几个领域寻求突破稍:   一是加速智能网联技术研发旧入,打造智能出行的生活方式惜筛惭。2017年拉斯维加斯的CES展上降莆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驼推沛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烧。当然不只仅是和百度蛙泰穗,还有其他的国际国内的公司贯。未来瞄准智能驾驶新、智能互联锤勺、智能座舱等内容块,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绒挞靡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厩。   二是加快新能源汽车产业化襄汞凶,践行绿色环保发展目标壳久。在新能源方面翘懦嫁,北汽秉持环蹦判粒靠大家的理念皑评叭,不仅造优质的新能源汽车产品春袭,更要造消费者愿意购买的新能源产品纯。尤其是在补贴退坡健烘、行业回归市场的大背景下森,北汽集团聚焦资源辣实、聚焦技术珐樊、聚焦产品抢鳖、聚焦市沉缧颈 ,四位一体严密把关整个新能源产业链魂恍炊,为消费者提供既有颜值贪寸、又有内涵的可靠产品丢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念地塑奥,共同守护美丽家园阔。   三是加速国际化资源整合差翰,实现中国品牌的全球化呵必汹。2016年疮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舅吵,实现了北汽国际化项,由简单的贸易向本地化经营的重大突破楞咯。配合国内的合资品牌囱躲湘,服务于全球布局研发基地袜,北汽全球范围的资源整合馁珊,已经进入了研发擂、生产戳施盘、销售贩蓟、金融稍、人才和品牌全方位互动的良性循环沧。   面向“十三五”九肠似,北汽将继续深化拓展东南亚寞贝阿、北非寇肖、中南美睬蠕达、东欧等重点市场的产业布局绒豁郡,使中国品牌的影响力遍布全世界粒史。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韧。   四是坚持服务化方面锌,推动制造企业转型升级踌汇煎。服务化既是国家经济转型的方向斡倾捕,也是北汽自己产业升级的主要目标蝗。多年来我们在金融舒鸡咸、产业投资锣鞠漂、后市场摩辑毕、出行服务等领域多点布局尸,随着时代向智能网联方向的发展拿碾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诉阀戳。构成从业务到管理体制司瘟骗,再到基础设施的科学发展体系梆擦舍,不仅提高了资源的利用效率牌累富,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拔朵山。   各位领导肌,各位同仁巢逗沁,媒体界朋友们稻脚,闻鸡且起舞斑蛊,风好正扬帆堡袄,新的一年已经到来细巩,新时代也正在开启机遇的大门颧,让我们携手共进暴肺弧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冕府揣,长城汽车累计销量达107.45万辆既搜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷顽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晤,其中哈弗H6占比超6成涸沁,达到了58.07万辆寐挺,同比增长55.58%勺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻联谰,2017年2月19日送癌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动船莽画。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诗凰,我国汽车市场销量首次突破100万辆上,高速发展25年后的今日春,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度类嚏挫。中国自主品牌已突破百万辆讨卵,那么能否乘胜追击逾越200万虹祁凄、300万的销量目标匪钝离?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能把护,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中集欺,用他的话来说管霞,“这是很了不起的一点缆烹拿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件势侣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面权苛宋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鼎骡,从另一个角度来讲邓矾灯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啦。   安全乃尼挎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功古骚梁,分析其中最重要的因素玖欺,魏建军表示腺刮,回到20年前苟督,受到成本和技术等方面因素的影响岛德,自主品牌造车很难把“安全”放到首位番。而当今时代凌啼噶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驳,其比重也在日趋增高柿嘘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鲤伎尸。他还透露猜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元局传镐,打造全球化的研发体系泰,在主分蕉、被动安全技术碎硼始、智能互联景瀑觅、自动驾驶等方面届弥,形成领先优势户斤。   说到自动驾驶技术色,放眼全球汽车行业室,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隋隶稀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斑仑妒。哈弗将采用北美团、印度累、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靠立,据他透露颓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准京四,目前正在进行路试迷芭,有望在2020年后投产郴乏授。“我们的最终目标寂,是推出完全无人驾驶的礁、最安全的 SUV 涛。” 魏建军说到堵噬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苏文堑,魏建军说到金柯庞,2020年啡屏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军囱。对此副募,哈弗规划了四十余款新产品抖,覆盖全部的SUV细分市场蔽拱。到了2020年眉弹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娶,在规模上超过吉普贪陈、路虎顾回,成为全球最大的专业SUV品牌算济爬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冬都宛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涂扯户,魏建军回应道搞哆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面替长,一方面要靠产品快速地更新迭代惭陌卧,另一方面则是丰富多样的产品规划坟八患,这其中就包括新能源方面的建设购。据悉肪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线独妇联,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灌凶。除此之外取,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰,目前正加速推进全球化商业的发展刚第,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咳。   2016年绣那呛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洽:WEY登场之后哈弗应如何定位壕本瓢?魏建军在现场表示讣衡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化魂。相反苟伶地,哈弗将全面发力15 万以下市彻睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扯肝呛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睡但壳,而“聚焦”就是集中资源珊旗,打造产品和服务的差异化优势焊嗓揉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忌骋。先做强畴矛、再做大箔希椒,这正是哈弗理念的核心所在会尖。在盛典现趁狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桐残。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搐售锈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荣共堂。据了解囱,长城经常组织经销商团队去日本考察旧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陇帆。这正与长城的发展观念高度一致秒圃。魏建军透露伶鹅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晨卑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胎锣敲,经销商们也未曾有过动移鄄中ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点兰。   长城汽车总裁王凤英表示本办,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嫁。 她认为粕房,良好的厂商关系是相互作用的韦,只有让经销商满意佬,经销商才能够让消费者满意罐刚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乖鳖讹,这是层层递进的作用效果矢心焙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酮伸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袒惩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谈?哈弗给出了自己的答案妇:200万的目标即可上路汲海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖且:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阿,在新能源汽车补贴退坡后曹室,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迹势璃,这个数额占车辆销售价格的40%巴刊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垦桂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厂?未来童凌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇断冯?2月8日下午默推枫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示珐辆炕,2016年聚赡焙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列救裂农,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奥迪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掏蜂受。随着核心技术差距的缩型钏凸椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坊。但是是肺兑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内森朗,巩固和扩大这种优势嘘市访,还需要政策橡瑟、制度和市场三方合力绊谎悔,打造可持续的市场化发展澜宦薪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布客轰,但是从已知的美国烘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置互吃酚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蜗棋跺。同时届,公共类充电桩接近15万个的发展规模心榔戈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屏痹。   “走在世界前列髓赋,不仅是体量和发展速度位居世界第一钡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一暖。”许艳华表示桔受搞,经过近几年的积累刚涝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厦涉率、制造和营销的体系能力权,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变认忌,产业链基本完善间乓。整车凉卵娩、动力电池读嫉廊、驱动电机系统性能大幅提升盆,市场主流车型的动力性厢、续驶里程玛、能效髓汗楞、可靠性漂胚、舒适性明显改善慧署,整车弛盗匿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展门咳陆,新能源汽车市场覆盖率提升疙捐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颓骡,占世界市场比重约为50%疽科。按照已知的企业规划谴,在乘用车领域嗜圣辰,2017年我国将有73款车型推出落,进一步满足市场需求笑碗场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撤吧俊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碍判,整车单位公里行驶成本也在下降持喀溶。“20%的成本下降瑞噶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勘护讲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吃。”许艳华对《中国汽车报》表示莱,在规模扩大成本下降的同时隙查量,市场竞争下之下假埃嚎,企业会做出有利于市场发展的选择纤,也因此雌氦蛋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逢孪。   许艳华判断盼,2017年无,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强傲炒蚕,预计占比会突破70%每度幢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雀惧怀,充电基础设施也将继续保持快速增长聘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侨葱椭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扳财,在此框架内丘卡等,到2020年比,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搏扮巍。但是补贴退坡后怎么办喊鞋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藉兢。”许艳华认为森那钢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移澳琳,让新能源汽车使用成本进一步降低鞭霞,才能保证其持续良性发展呢苍谁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件车堆光。目前扮,无论是整车题存恒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甘,剩下的就是政策实施好的问题恼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拷柏。”许艳华强调退驶谋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缆物荤,2020年到2025年是重要的过渡期回酗槽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势储爸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用裸侨哪,这方面我国也走在世界前列翅得,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凹泌,进一步落实国家新能源汽车发展战略淀飘,保障车辆和使用安全顿灸诬。   不过接眷蠕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跑。针对《暂行办法》逻爬筐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酣陀衔、10%和12%的比例朴温,调整为5%芯、8%席、12%的比例煤毁,并允许2018年桥、2019年负积分可延迟一年抵偿黑馁藉。同时嫩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定傲眠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢计,丧失中国已形成的比较优势沧雾儒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用害。中汽协希望《暂行办法》尽快出台天横仇,以便企业开发和商业计划的制定铰酚哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛弹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狭但,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景快到。犹记得2015年7月肖晴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车份,并对这些汽车的车载软件进行升级围,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虹脊式,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顺荡首、转向系统以及车载系统甸。    如今备,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置色,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案革讳,如果没有行业安全标准来做规范须,或将引发不可想象的严重后果谎扇。在我国龚霉,作为国家网络安全的重要组成部分睹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俄唐。《中国汽车报》记者日前获悉擦拨,《车联网网络安全白皮书》攻郊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篱能。在发布之前灭疥卢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖雹,他告诉记者家,车联网网络安全即将拥有“指南针”栓盘漓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挛搏譬:《白皮书》五藤、《细则》出台的大背景是什么甸另妨?    庞春霖捌辉:在节能环保雇饯、安全舒适救,以及车联网肥抡互、自动驾驶亩乌、智能交通等方面要素的推动下灌,汽车正在迅速IT化奸公、智能化村希。与传统汽车相比宠态,智能网联汽车在节能减排丘味、安全舒适方面具有前所未有的优势荷,符合汽车工业投蝎、交通出行方面的发展趋势答奋脚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劣京。在互联互通的背景下绍,没有网络安全充分保障的情况下舍,智能网联汽车带来的可能就是灾难队壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日雹膜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烷巢,明确要求网络运营者(车厂东掣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乖搂,应当依照法律汉咐慌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求槐豪,采取技术措施和其他必要措施畴饺惭,保障网络安全籍锈犀、稳定运行裤,有效应对网络安全事件槽腺,防范网络违法犯罪活动汰琳阂,维护网络数据的完整性磁、保密性和可用性江。网络相关行业组织按照章程潭式赏,加强行业自律错恋,制定网络安全行为规范囱钡,指导会员加强网络安全保护藐宛绦,提高网络安全保护水平抢始赂,促进行业健康发展天舰。”该法2017年6月1日起施行梁。    2016年10月23日抽队千,在前期工作基础上郸懊农,在工业和信息化部等部门指导和支持下肥卤懒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作存。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贿纠乾,2016年底烯绿叮,以电子科技大学为主任委员设譬啼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岔使、中国信息通信研究院低、国家互联网应急中心囤东添、中国联通姜、中国电科第30所逆、奇虎360蓄女斗、博世为副主任委员洛碗倘,联合国内外70多家整车侧、芯片肺练、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称概浇:车联网络安全委员会)正式成立逆埠胜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挥,在工业和信息化部秃剖、国家密码管理局虏、国家网信办等部门指导喂喊锈、支持下床,车联网络安全委员会于2016年底组织赎檄、协调产业资源麓南塘,以我国自主和在华骨干外资车企谈、终端和零部件厂商为调研对象没傅悼,先后完成华南鲜、华东廊、华北劣赣、东北眠淖唇、西南地区调研工作侗阜氏,充分了解了车联网网络和信息安全政策廓甫库、法规妓瘁、标准解、产品硅娇誓、应用等方面的实际情况与现实需求甘京。并组织与协调联盟内外资源是粳凉,开展了车联网网络与信息安全相关政策饺么孤、法规舞惺、标准的研究号,形成《白皮书》圃幕溶、《细则》赏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哩。    《中国汽车报》亩乓擂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖朝开:随着车联网发展藕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豌、技术标准纠宛、产品及服务体系的支持舒。从调研情况看肚纠肺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战废惺,缺乏可靠和一致性的基础工作请探,因此需要我们及早采取措施伦挟,完成网络安全方面的顶层设计工作磋险,从政策阜酪、规划拔诲、标准咐刻、技术竣芳殴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抠锹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪氯巳ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状屁,为车联网网络安全的后续发展提供建议攫,推动车联网网络安全产业的快速发展哗伪蒋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贿颓乖,从企业回栓北、用户房、政府需求出发饲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》行,结合车联网的行业特点和技术属性词,立足当前现实和未来发展趋势韩勾吻,提出诽诺嚏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系维、指标和建议伯肋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南去,提升网络安全防护能力黎芹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厂圣仆。    《中国汽车报》慕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定发活劳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准练攘,对现有车辆和新车产生怎样的影响疚轻怜?有没有实施的时间节点洞惜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高却?    庞春霖棉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矩,并不涉及强制性标准和法规摧。同时通过产业宣传饶躲仙、贯彻和使用挎兑,不断发现新的需求和不足姆房剁,并加以完善垫。但由于网络安全形势的复杂性妇,以及车辆作为一种重要的交通工具亩频泛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俊炔牛。    两项文件本身就是在调研基础上焦孺,听取产业单位需求而形成的谜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懦,减少大家的迷惑和疑虑垦藩闹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吨,切身维护好产业和用户的根本权益兰极。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惰,当然会有成本在里面辅诫崎。不过从发展的角度来看舜搓窜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样城娇屁,属于必备的系统说睦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品班。同时是斜窍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捣缉,也会赢得更多消费者的信赖舅。    《中国汽车报》百捣措:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顿舅莽?自主千匆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纲橙嫂?    庞春霖凤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吞,其中一些关键技术和产品士胎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遁甩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分停匆,那么就像现在车辆的保险杠钠、安全带观、气囊蹬彪、ADAS等等常规安全产品一样抬技,无论自主还是进口车辆孺够,应该都是一致和统一的要求超猫搐,并可以采取现在车辆型号核准等方式劫甸,推动车联网网络安全产品的安装泞匹、测试还妓鞭、使用佩、维护和服务篡改。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多揪疲,首先是人们的意识问题凰估,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剧碘穿,但对于车联网网络安全却毫不在意瓢。要知道惨澜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂硷懊床、多变呸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洛纹婆、软件等基础技术戏畏,对于自主车联网网络安全产品而言金,投入比较大兽锯黄、周期比较长圃、效益回收比较漫长豌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狡估,从整车企业廷豢顶,到零部件挟戌跨、软件讣、芯片供应商把线,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系染哇、人才队伍靖喂难、产品体系肛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疮,也非结构化的治理模式痉橙雌,需要新型的伦理坪、法律和技术法规给予支持新,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊翠鸡:李芳" "   1月18日泵孤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鳖敝播。引人注目的是推低凉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起藏叹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”定独。EC180之所以有如此低的价格场,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芜俯堤。在补贴退坡的背景下嘿嗡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业附澜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何免?在发布会后红,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访么,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义榷截睦,以及2017年的经营策略与规划虚戎。   《中国汽车报》匙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纺?   郑刚星妈: 北汽新能源有两大类产品平台赦热,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咎,包括EV杉酷、EU化闭怒、EX戊、EH四个系列鬼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颓。在开发之初问呻,我们就对其有一个精准的定位与期待波屎息。   北汽新能源在两年前预计到喝锣推,新能源汽车的3.0时代即将到来冈鸿雇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罐繁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入场新,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勾距钾。   目前技,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卢,这没有错氦蜡校,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氮掠,并没有推向市场的现象滥。我认为吩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讽史,也没有认清正确的发展方向承蓟共。   因此便腾兔,在两年前开发全新平台之初驴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垒尘芦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路霓付,这种做法目前看来是成功的喂幢颧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馁安垃、造型橡融、特点以及价格之后潜,大多数人对其给予了极高的赞誉虎顷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牟抛械。   在成本控制方面储驼,我们认为还有压缩的余地矮,通过不断地挖潜降低成本琅,我们认为可以让更多的人开上这款车糕,不过这需要一个发展过程火芦霜。随着销量和产能达到一定规亩拢后航,我们会进一步整合资源玖隧、降低成本锋视,提供给用户性价比更高的电动汽车窃。因此供参飘,就目前来说寿莆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力携屁耸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力册扑擅。   《中国汽车报》匈: 面对补贴退坡凳,EC180为何还能采取目前的低价策略牛饭心?北汽新能源有怎样的发展战略腻喀?   郑刚观无失: 从当前产业政策来看妇胁,全国各地的补贴额度不同菇婪坊,流程不同瓶力,这都带来了公司内部成本摊销的问题娘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凉绢杆。为此十结避,北汽新能源成立了卫蓝基金铆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汀。这需要企业拥有一定的资金储备恃幕。只要差异化的地方补贴还存在梦绅,卫蓝基金的使命就不会结束里。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产退,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓣。只要发展的规划清晰秃毒挖,我们有能力也有信心做下去锤吕。因此卵讨,我认为当整个市场达到一定规耐辔担后宫佳,企业才能做大做强何。在我看来蚂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的块,而不去考虑社会责任须。只有兼顾了二者牵胜携,才能获得发展与壮大洞融。   就北汽新能源而言奇,如果年产销量达不到10万庆冠,那么就没有持续发展的能力耐。因此卢,我们公司定下17万辆的年度目标捎,并将在4年之后达到50万辆酮孤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贪。谁先占领制高点捌,谁就有效益慈虏蠢。新能源汽车市场的成本杀手牌,也将是市场杀手疼蛔。   在竞争过程中舶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手救瓦,而是以传统燃油汽车为对手雄保。因为它代表了污染孟敦奠,势必要被市场所淘汰订。   《中国汽车报》蒙八: 新造车企业的强势介入乘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湿瞄漂?   郑刚特蜡搪: 与跨界企业造车相比扛,我们的优势正是他们的劣势蛾。依托北汽集团门,北汽新能源有着很丰富粳、庞大的制造资源牟,有巨大的产业链规模优势泊嚏。在互联网体验方面典螺,我们确实面临一些挑战校,但我们在造车工艺此纺、供应链与流程方面有着更强的积累敛喘。   在我看来扦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凡讣佰,这些可以相互转化份彼。我在发布会上再三强调裁假,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脚叉泛,而不是新能源汽车厂商稿喝凹。如何能够最大化地提升电动汽车性能彤靶寞,创造差异化的用户体验和品牌价值汰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叼理炽。   目前糠锨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类褪羚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迫。在这三类潜在的用户中稀,我们的发展空间都非常大诽。   对于新造车企业而言陋溺,他们确实会面临诸多的挑战切辨。我们在发展过程中遇到的挫折啪趣贡,恐怕他们也得挨个体会到炬,但这是一个正常的发展轨迹坎。因此钱券萍,我认为这是一个跨界融合的时代拉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灯陪,将思维与资源彼此借鉴堂咖,从而为用户打造更好的新能源汽车荆。   《中国汽车报》狠侵污: 北汽新能源目前的两条产品线轿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滑蛊卯?   郑刚懊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线快春,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异莽。相对而言梳烂贸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矫、邻居糜、亲戚群称,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肠。因此在性能层面范估,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞳。   在智能化方面寂普,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用来柿。例如ARCFOX将会在社交钢倾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毕筒。相对而言尖菲毖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高竭拉扦,智能化水平也将上一个台阶行掀。未来谱讽粒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现犁沥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卿寿吹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唉。   《中国汽车报》发: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涸,公司将如何利用这笔资金蓝婚撵?   郑刚突弗鞘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逗,将实施不少于80亿元人民币的融资能,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平案疤。无论是电动化还是智能化狈间,我们都会在研发上投入大量的资金首藏。目前逆辨,北汽新能源的研发投入主要在两方面筐傅痰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究守。   我们希望引入来自产业链的投资方滇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展女藏瞧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后褪檀,智能化成为卖点稠湍。   目前晒稗,北汽新能源拥有了三个生产基地溶兼尸,现阶段产能还有限弗,每年只有20万辆的产能眷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宏撵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诡俊露,从而可以更好地降低成本几褥,提升效率电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌疤炽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员破、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天受遍修,大众汽车集团管理董事会成员寞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坷。1月14日畏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员热,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日偷叼,他在长春见证了《一汽静旗茄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午醛聘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嚷畔亮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凡垄。    新能源汽车烽鸿订,重中之重    尽管行程密集创囤闯,但海兹曼依旧神采奕奕辈擎旧。他有理由高兴配,要知道抄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众衅相,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琅扰,比上一年增长12.2%侮氢疤。即便如此莱窃湃,海兹曼在专访开始时徒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”古墩。那么大众还关注什么嫡拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饱瓦。“到2020年回,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汉耪,目标为150万辆媳论结。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车廊媾;同时歪铅陕,大众在中国的新能源汽车路线膜诲赤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瑞孺莫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说衅,40万辆及150万辆的目标中策杆掠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帆柬烤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度米,海兹曼称嗣水,这要由市场及车主来决定蔽。此外仆,进口新能源车虽然是个“小头”诲,但会涉及更多细分市臣牟啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择供。    奥迪与一汽合作咎底,加强再加强    就在1月16日傍晚滦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柑维保、奥迪十年商业计划》骸摧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转掳飞。海兹曼见证了这一协定的签署绒港,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议波:“这是一个战略性规划猎抒,不仅为奥迪牡案,为大众蚀烙衰,也为一汽明确了发展目标玛沟。三方达成了共识卉,而这一共识不仅在传统燃油车方面距铰酷,更是在新能源汽车和移动出行方面煤老。”据悉绰娶晃,双方将针对21个核心领域开展深度合作匙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肥拧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兄。其中灵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菱佩传。同时五恼阀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耪片剐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作享,包括痴鸽沤:智能互联韭版附、移动出行袒、联合数字化项目丝、金融服务合作等众多核心业务领域菜。    同时嗓坎核,为了更有力地支撑未来合作事业的发展村扩铺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慌箍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力番,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逗寞。    “对于奥迪和一汽来说伤窜,总的框架已经搭起来了未炯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绞奥。”海兹曼笑着说莲蒂胜。    上汽奥迪措匈滤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蝎,记者自然不会错过追问的机会嚼。    海兹曼进一步透露隘晦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啼赡坞,但当前的重点浩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峰猩,形成长期的更有建设性的伙伴关系喷仓陕。“除了十年商业计划的内容之外感裴荆,我们同时也更加重视解决经销商的问题邓,更加重视经销商的权益咕荡禾。我们要更加积极地回应经销商的诉求十物,解决他们的盈利问题朽现。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”富捍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廷?在记者的追问下匆拍,海兹曼称妓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郸,并且经销商的问题解决之后簧衡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刺。    至于具体时间表街构憾,海兹曼透露底合,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弊,最早要到2018年开始忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狙笨,各位朋友交,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛识。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屉嫡。   题目是“坚定信心斯,持续推动中国新能源汽车持续发展”湍。汽车的电动化是大势所趋艰,体制优势是推动发展的根本泡片,然后就是坚定信心岭奠贰。特别这几年新能源汽车发展很快绢,产品的成熟度断哩、政策的全面性篱、系统性浪,老百姓的认可胺,这些是电动车忿脐、电动化大势所趋叙。大家可以看看琶拇卜,我们今年2016年差不多是50多万台朴惦膘,占到全球67%辱较。从增长趋势也可以看到十匹双,从2011年鳖铰、2012年茎俄、2013年嘎、2014年渴,特别是2014年碍男、2015年衔,包括不平凡的2016年几揣骚,虽然有各种曲折谦,但还是获得了很高的增长词草,大概有50%徐,全球占比差不多有60%多痞祟疵。   我想讲几个理解和发现是喀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骑耸晌,做的非常彻底晦馁男。我们可以翻看一下2016年的数据屁沧唬,2016年中国公交大巴量,不包括旅游大巴汕,总销量大概在10万台左右雹毋,但是我们纯电大巴差不多7万台筹股加,插电式混合动力是1.7万台容促霓,加起来大概是87%洪,占总的销量接近90%灭亩赔,这么高的份额鞭钒客,我觉得差不多就在3年左右发生的紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去味,到2018年戮却,我们认为在公交这个领域里面多宿,燃油车会进入死亡躲。很有趣的是2018年猴狠殊,如果你要在欧洲或者在日本骄棵忻,欧洲疵蒲、日本一些主流的燃油大巴的制造商漓拈赁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拭,或者刚刚接近路试靠吝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贺纺。从这个感知可以看出诺,中国背后的推手是什么誊灯锯,为什么这么快弛勘,无论从技术谭、从市场忌、从体制房。因此我觉得方娶,体制的推动是推手撇盖,因为公交很容易充电梦匠,固定路线伴巫,固定区间嚎聚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的椽竞毯,大部分属于国有体制弹,政府有很大的话语权墟痪敬,公交的排放巨大联抢计,一台公交补贴很高官,但它排放更高盗虐滑。一台公交我们算了算秸似阿,早上5点上路亮脊啃,到晚上差不多10点下路速少榷,一天工作18个小时奴感泞,相当于30-35台私家车的排放庆。因此配拨,我们四部委在推动产业政策里面妥搭,花了巨资在推动这个产业探,但节能减排的效果是最明显的搁弦,而且在全球保持领先度也是最突出的皋。   比如像深圳镐,2015年幢、2016年溯憋,大概2017年上半年捷,就实现1.5万台公交全面的电动化讲肃锤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲手就滥。而且这个产品阑、这个领域我相信还能保持持续的领先版,和乘用车乡脓、商用车比躺理,和一般的卡车比癸,我觉得在大巴这个领域里面贸,我们中国无论从技术扛跺敬、从供应链佳攀、从规模陆郊、从市场地位赏肥炭,还是很牢靠的线梢。出租车可能是下一个领域姬,我们相信在未来3年里面触多桂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唾隧。   优秀的体制助推躲苟虽,产业快速发展共患。即使2016年不平凡的一年里面娠吨,国家有很多政策肛,像国务院2月24日政策常务会议咕,政府公共采购配额收试耍,7月6日马凯在西安有一个专题会稗辖,包括到10月18日克强总理国务院常务会农钞,原则上不核准传统燃油车凉,加上之前一整套的体系菱香。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浩宽融、最系统的政策体系祷,包括今天我们的百人会这么一个平台舍抛告,在国外是不可思议的辟欺,但是在中国就发生了涩崔,我想清泰主任亲自组织蹿篇,这种特殊的身份把大家聚集在一起快,而且今年的规模更大垮,明年可能还会更大未,这些体制推动中国新能源的高速成长耻。   从税收每扯、推广配套蒜霉氮、长效核查权圭珊、推广管理等都在推动爽盯鹤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模监鸽,刚才欧阳老师也提了硅,很全面腥,从上游的IC制造柬、正极恋驾、负极碾、电解也隔膜娟衰堑、各种资源难、配套男兑,中游的电池奴、电控袜、电机屡瓷怠,下游的整车闻单,包括售后服务尾吼疲,全系统的试妹瑰、全规模的课。国外也是迎来了发展的热潮脯虾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疤抗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匡围浆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入把如嘘。   坚定信心帕怠麻,持续推动新能源汽车的健康发展河勘讹。其实我们在业内也在把这个脉脊帝栏,2015年1%是一个拐点算订,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台称逢录,相当于当年差不多10%的市场份额怯鲜难,2025要达到20%的份额忿阑,当年要做到差不多400万台巳躬,才能达到目标起。因此我觉得俩氛,2020年10%还是有一些挑战嗓沙。我认为到2025年阜痰,如果电池做到每瓦时1元钱以内瑞慑,按照同等配置的汽车函,成本按照同口径的品牌雌恰、同口径的配置算侯奋蹲,大概比传统车还贵20%-30%嘶缔,这时候国家财政一旦退出去以后簧,必须有相应的措施来进行补充工。我相信第一拆,购置税的减免瀑,一定要延到2025舍衰,甚至于到2030充句摄,这是一个10%的政策支持配,这点非常非常重要耍勃。第二惦蔼,消费税纯隘诞,特别是对插电式混合动力车布共,消费税有2%啦海叼、5%-9%擞,如果在国家财政资金退出以后慑,如果这个要有一个减免的话妨,这里加起来差不多接近15%-20%峭伐娠,这样把30%缩小2/3倦耿,国家政策就扶上马离、送一程疗客饲,才能够让新能源车更健康棘握冻。   齐心协力怕,2017典喂,撸起袖子腥低褐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯婚看:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喘敢轰,万象更新费肃,这是中国新能源汽车的春天媒竞惋。从2014年的小荷初露嗽艰,到2015年的急剧拉升嚎巷,再到2016年的高位放量尺姆,可以说经过三年的蓄势田隆猾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俄热。牛市的格局基本确定搁水漆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标施,“十三五”惺、“十四五”和“十五五”期间赣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苔、30%和33%填柔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代写频盼,继本世纪初的“黄金十年”之后斡,下一个风口即将到来壕克罢。   毫无疑问米散壕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峭桃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役下抱黎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刚伶,值得关注袍癌供。我们总结了一下这些变化钝谋伞,有三个方面的特点璃豢痕:   一是市场的形态改变了廷。   从导入期迈向快速成长期簧隧访,刚才欧阳教授称之为成长期煎存,我们在前面加了“快速”两个字捷勾,有待商榷碉茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咸凤,成为消费主体竭怕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙眠胚炒,新能源汽车从政府的示范运营起步暮男滦,不断地向私人购车靠拢脓,临界点已经到来!有统计表明桅滴回,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%身送,预计今年将进一步提升到70%左右肥截。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霞,要在竞争中胜出尚轰封,就必须以客户为中心椿,以市场为导向麻玩较,树匠心撤燃,出精品耐瓦撤。   二是竞争的主体增加了卯。   从少数先行者的竞争涕,演变为全员竞争颓新,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手态。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梯恕餐,包括这些国际大牌局帝,比如说戴姆勒袄、大众等等跨国品牌淋熄哪,通过合资强化了在中国的业务布局池。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粉哨偶。有统计表明措退,从2015年开始列点,全国新能源整车的投资项目超过30个轿两,总金额超过了1000亿元岸,总产能超过了300万辆氖雌鸽。当这些产能陆续释放腾碌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代境靶屯。到那个时候袍冲,竞争将回归本源肪,那就是技术萝森、产品和服务靶舞。   三是行业政策转向浮河。   从扶持补贴过渡到监管引导剧,政策驱动弱化备虏传、创新驱动凸显惺花。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慨,产业政策呈现出四大趋势浓妈:   第一瓷摔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疯撼岸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓷,通过准入香、销售两号武、使用环节的标准发布蔷扦寇,提高行业的门槛晃按嘛,净化市场环境;第三柿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局镜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勾,让市场发挥主导作用;第四疟,通过电池目录和技术路线图的发布瓦很,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累裁卑隘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抱勉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”料。   本世纪的前十年芬四梧,可以说汽油车高速增长客,成就了中国汽车产业的由小到大男畅杆。接下来的这十五年我刀馆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”规庆洽,克强总理也讲骂碌,“发展新能源汽车残,是培育新动能查瞪,发展新经济的重要抓手”面接玫。中国政府凭借新能源汽车博寝充,特别是纯电动汽车茬坛卵,引领产业升级士,谋求弯道超车氨赖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辫。   继高铁朽呵倡、特高压和核电之后栋路,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”休,这种希望能不能变为现实忻?还需要我们全体汽车人的共同努力梁土。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炭歼鹃,目前已经基本建立起了一定的先发优势兄眯扳,把先发优势转化为领先优势烂线,是我们坚持不懈的目标亮鳞。而要成为一个真正的领先者旅秸吝,只有创新罢辈的。创新就是从零到一详垮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钩,用全新的方式组合起来腐贯帕,去创造新产品溉玻唇,去创造新的生产方式和商业模式酞沤,去开辟新市诚,去整合资源狙创妊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拧,去实现新的价值创造楷蜡缓。我们将以创新为最核心的驱动力认狠,全神贯注送,聚焦技术扛畦北,聚焦产品舵懒曹,聚焦资源高,聚焦市撑簧怠;以心无旁鹜的聚焦战略褥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志点肖,实现北汽集团领跑的梦想汾剑。   借今天会议的机会侨辅芹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略许,也就是刚才谈到的四个聚焦锣胜:   第一飘,聚焦技术摊腑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖团通,消除盲点哪。新能源产业最核心的技术就是“三电”沛搅,此外充电和续能技术脱、激光雷达等汽车技术赦科宦,以及轻量化的新材料陇努,石墨和锂等上游关键资源扳棠,也是我们需要掌握的核心技术和资源槐庭虐。这些技术和资源炉椽鲤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轮,我们再难也必须干侍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谩蹿,各司其职祭,对新能源汽车关键技术进行各个击破俊橙。北汽集团将在政府的指导和帮助下楷龄慧,在北京的经济开发区咸琶托,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桶钡。它由研发创新中心示惯、全球营销中心口、品牌体验中心搅、联合创新中心等五大部分组成兴,将建成从用户研究溺檄、概念设计喉筷、前瞻技术括坏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屯寺。   第二娥镭逻,聚焦产品郡。   产品是企业价值的最终呈现躺码,是我们寻求客户认同的物质载体炊慷沧。高度契合用户需求梅较,被用户接纳揭、认同的产品才是有效的产品捕福挛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比皋,我们的产品在续航里程烷染、成本控制羡擒警、整车品质钨、产品线的丰富度方面巳李,目前还存在着明显差距钱。打造新能源汽车的产品力按会颈,我们将从以下几个方面努力才仍睦:   一是凝练帘百铜,集中北汽集团的优势资源厢绒官,打造若干款明星产品冯韧狸。   二是做好差异化的文章霜缉,精确地切入特定的细分市场颁了稠。   三是做好迭代创新庞灿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鳞荆、网联化仕俊獭、轻量化技术应用到产品中停,并根据新能源的技术特点巢井旗,开发设计全新的车型平台雷。   第三使俺钦,聚焦资源喉。   21世纪的竞争嫡鼓磁,不再是产品的竞争夕毕,也不再是渠道的竞争靠,而是资源整合能力的竞争妮吃奉。新能源汽车全产业链更长派勉、体量大幻,包括整车慈洪、充电基础设施雾小、智能网联感鸽镣、无人驾驶以及下游应用在内反强,整体的市场规模在10万亿元以上旧传垂。   然而资源是有限的溅票,优质的资源更为稀缺雄,新能源产业作为朝阳产业乓悄,资源的布局与传统车完全不同继效粹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桐,瞄准核心资源和稀缺资源苦,提前布局颈,将其纳入到我们的生态圈之中蹿技匿,北汽集团将围绕着创新链同、产业链查赴僻、市场链藐、服务链和资本链这五大穆啦矗块详,通过新兴技术的孵化赎、成长型企业培育苛、产业并购整合等手段匣雷,实现关键核心技术的突破与领先喉赶瞪,打造北汽新能源的杀手锏骏暮,谋求长远的发展琼贯纯,实现对传统汽车产业的更替翟暇。   第四暗氏,聚焦市场躬虎。   市场占有率是关系到产品的关注度桨内、品牌影响力的重要一环费驰,目前我们在新能源汽车市场的拓展未、品牌传播谱吃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晤,可以说暂时走在了行业的前列笆。下一阶段艘晃瘁,我们在继续发挥自身优势的同时顾伤,还要加强对市场的精耕细作膜替簿,对不同市场进行分别覆盖驶构练,不断扩大自己的势力范围倦问会。对公务市掣憷砣丁,我们将根据公务车摩尸、出租车漂拾、城市物流酗蹲、城市租赁沧然疗、城市公交等不同领域的特点喷彼,把规律琢磨透徊炬,在品质差异化按臂咐、品类差异化和品牌差异化上做足文章腺坏。对新兴市诚砹ā,我们将引入汽车的共享理念旁,做好网约车市场开发缮,打造国民车扩康,切入经济型纯电动汽车市场防。同时措请蛾,通过融资租赁等手段输虚,对特定客户资源进行开发陇。   各位领导定家贰、各位专家脊嫩棚、各位同仁杰绕灸,“阳春布德泽车,万物生光辉”皋沧桓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贿溉,新时代近在咫尺焙,新机遇触手可及虎,新梦想指日可期冕,让我们以自力更生聚蹬撵、艰苦创业的进取之心夹,以敢于人心疏疯,勇攀高峰的凌云之志赦系,撸起袖子稍,真抓实干腥死化,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁改:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熟催泉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菊段捌,我认真思考之后漠,认为这一说法不无道理纲颧。我想可以从两方面来看狙臼赁,一个方面是从全球来看连表,在2016年这一年冈鹅艰,发达国家主要汽车生产国锯某唐,包括大型汽车公司颈价誊,大家对汽车发展的低碳化恃勘、智能化傻沙堑、信息化取得了进一步的共识旦溃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点手幌坍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胳感。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纠,但是说到了要害舅吧黎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胯七慑,守成者将面临巨大的挑战”脯姐。而从国内来看蛙,我从调研中发现割畴悸,很多企业由“试试看”次恫,转向了“铁了心地干”膝漆啼,把电动车放到了公司战略的中心地位碧李。    刚才李书福老总讲的他的规划埠嚏帅,到2020年苦登韭、2025年己错,电动车的比例要占那么大疟,新能源车占比那么大沤纱午。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脾。    另外吩旧毁,在这一年当中催,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妻,一个是企业的研发路径在变化场虹毋,由燃油车的引进痛、消化棠斗劲、吸收工侮玲,正在转向开放条件下的自主创新钢兔戮,各个企业对研发重视的程度哪呜京、研发投入的力度是前所未有的考怀。另外僻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弗,这样就给了中国帛捐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浅稼。另外蔼甸灵,有一批没有退路瑰,专注新能源汽车的新兴企业号,他们没有存量的拖累凯,他们的思想更加解放第,这些新进入者带来了新思路滩绊、新创意巨捆喷、新发展路径泞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遂此绕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骸,对我们汽车人来讲会有新的感触淀。    新进入者带来的新的发展路径镣獭、新的生产组织模式疗炯确,给整个的产业带来了新的活力棱滇确。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诲边茫,我想这个影响是很深远的愁顶。因此挠船碘,从这个意义上来说虱,经过孕育期的磨合溯,现在已经开始有所收获冯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纽透。    以2020年为结点凑,中国电动车将面临新的发展态势察侵,我归纳了几个观点描癌:    第一泵臣苛,进入2016年罕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期癌氛,在消费者购买意愿增强的同时辨撩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迟噬。此时泡嗓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笛垒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿什味笔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歉钨聪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候察搏吮,随着竞争的加剧峡赣搽,企业间的差距拉大擞侥郝,大浪淘沙的过程已经开始芳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量层合锹。这种现象不仅反映在整车缸哺,而且已经延伸到电池企业绷、零部件企业以及上下游整个产业链隘头。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恫袭。    第二吐泡诺,迎接国内市场国际化竞争叔搞。可以预计政府购车补贴淡出之时卵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梳偏碗,距今只有四五年时间了绕篇骄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕楷间,国际化竞争来临之时才是真正的考验疮庙板。中国的企业必须冷静地看到短丸掣,产销规模大烫芯,并不等于竞争能力强杰品。我们与国外先进水平仍有不小的差距潮,重要的是技术基础薄弱诚笛锋、原始创新能力低氓、核心技术欠缺都系尝、品牌影响力不足摧博,这些带有文化色彩的软实力汝傅篮,需要持之以恒的积累亢,“非一日之寒”如孔书。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阶农畴,提高竞争力的途径陡廓,不是等待企业的扶优扶强妨妮盖,而是由政府创造好的产业生态反骗嫌,使优胜者在竞争中脱颖而出词吴骑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猎倒,就瞄准了国内国际两个市陈跃浮,产品设计痢搽忻、生产工艺僵、产品质量都以国际水平为准攫,我想这些企业他们会相对比较主动坷。    第三谁交半,向后补贴转型期的政府政策茬,在既定政策支持的周期内变闷惯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配可缸达,是政策能否顺利转型的关键肥级朽。政府的购车补贴是一把双刃剑挂认,当市场竞争格局出现之后捻,政府就要特别注意挡募枷,不要因政策调整不及时而削弱竞争何揣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豁苫串。因此托沉拜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壤竞漂,聚焦技术创新堤坊,加快补足技术短板办,提升电动车的性价比倦横脖。相应的槽,评价支持政策效果的窗口喇,应该由市场规模扩张测方,转向竞争力的提升烯疗。    具体地看购车环节的补贴袱侣抬,应该适时退坡捞撅拨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术适绣、降低成本的能量秀蠕棋,造成优胜劣汰之势炯懂。政府资金应更多地支持共性技术的开发钝懦钡、充电基础设施的建设峦裴络。与此同时鼎谩伪,非补贴性的那些“功能性政策”墓沤瓢,例如碳排放政策李味歼、燃油消耗量限值政策伴肚牵、零排放积分政策泰,以及购车许可沽伺、限制行驶之类的政策组合应及时出台戮,使市场产生稳定的预期戚。 第四箍请摔,立足后补贴时期桶渴某,打铁还得自身硬绥凭。    从十城千辆算起寺暖,各个国家发展电动车的时间差瘦默,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛔,这是难能可贵的窟。2020年瘫镶脯,作为中国电动车的一个标志性年份剿舶,将迎来后补贴时期傲。可以预计竞,那个时候直接购车补贴将淡出奴块松,但功能性支持政策还将保持捐拓贿。在这种情况下岁,电动车能否与燃油车抗衡署、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腾,将取决于这几年的行动记。    我国电动车是在较高起点上起步的攻揪凸,总体经济技术实力已经今非昔比彼说,如果把握得当僵,以电动车为契机眷兜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观聘,企业应充分利用政策支持的周期稗篓柿,下大工夫做好三件事放糜:    第一逆寂锤,人无远虑铰儒警,必有近忧陆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绒锻,并加紧部署与实施蛔蛙。    第二苫,持续壮大研发能力慷,掌握核心技术铰,攻下“不经济衰、不放心屏、不方便”一块短板贰瞎笨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓷糜绕。 第三藤坊婪,以产品的品质侮灭莫、品味打造优秀自主品牌庐,赢得市场的信赖烧方。    第四恢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骇汞酬,就是在这个期间辫屠咖,一定要想办法在自主品牌上下工夫恰捌。我们的品牌实际上在燃油车上窜闺垄,很多企业下了很大的力量毖,但是应该说效果是有限的釜跋精。而在电动车来说是个新的机会效,所以在这方面应该下更大的工夫铺,通过产品的质量菱粹,通过产品的品味打造自己的品牌届晦。    第五霞鲸咆,要系统规划巢,及早部署“电动车+互联网”蕉。今天的电动车之热理憨稼,并非由于传统能源的枯竭撤,而是因为它有很强大的正外部性魄楷篓。电动车的低碳化息场、信息化襄弥、智能化的潜在社会效益只有与新能源培、智能交通喀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥厂食。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澎。随着这些方面的成熟庞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碴核冕。信息化感亨隶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点党,这里有太多的文章可做婪。目前辅助驾驶罕煎、无人驾驶已经走在前面寿层,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矗始柏、智能交通呵、智慧城市以及5G通信协同发展菊、统一规划些黎赴、开展顶层设计稳、超前部署壕、抓紧启动歧换,引导企业的技术开发和基础设施建设七补,推进“电动车+互联网+交通”递反,把阶段性技术成果用于提高交通效率刃桶、降低物流成本溪、保证交通安全懈屑腑,使其产生经济和社会效益董咎。    电动车发展的大势已经不可逆转徽擂盘,向前看陵士橡,挑战与机遇并存目。如果把握得当腹,机遇大于挑战!    我就说到这里沟势,谢谢大家!    (根据发言整理良盛胜,未经本人审阅罕摊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈粹壤:李芳" "  全国政协副主席涩昆蒂、中国科学技术协会主席离、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来草可怖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲釜夏沪,以下为万钢演讲ppt亮点实录汤:    尊敬的清泰同志哄赁、冠华部长弛衰、苗圩部长稻、解主任洞磋,各位来自汽车界的中外朋友们奇没亲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惺砂菩。上午抽点时间看了一下展览某啃雄,给我印象相当深澳撂,有一个很深的感觉经,这十几年来中国的电动汽车持续发展栏波,走上了一条创新的道路聪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辞星。今天这个会议的主题很好日览,就是要持续地提升我们的技术能力瞬脆访,抓住创新新局面淑处。我想就我们未来促发展风朗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇识距缓,谈一点我个人的看法逗透溉。从四个方面软:    第一麓,谈一谈我们这些年来齐心协力丧胺,新能源汽车所取得的新进展恼锌,尤其是2016年的进展特别明确陌耐。    第二淀块辜,回归深入基础研究防,提升新能源汽车的质量和效益撑损克。    第三淡闷纬,新的发展趋势遣吐、新的发展方向藐省扦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腑胎溉,随着人工智能的不断深入俏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喇惰。    第四煞奉忿,我们怎么样更好的凝心聚力阜,合力推动新能源汽车的创新发展牡魂川,谈几点看法鳞。    刚刚得到新的数据夯斥筛,有的来自中汽协会沃霖、有的来自中国汽研中心味粉,数据告诉我们洽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挫,占新车销售比例的1.8%社化,中国的保有量达到了100万辆护抵谴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狗,这里讲的是公共用的充电桩隙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灿是悸。    我们的关键技术取得了显著的进步融。今天上午我在零部件电机曝凡、电池羡端、电控这块花了好多时间恍,仔细地了解了一下情况匆唬氏,确实和我们了解到的数字很相近率剔。动力电池的关键材料发展进程加快介觅岸、性能指标稳步提升奠、成本明显降低厢趁,从动力电池的单体绒坟、电池包双、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进思。一个指标性就是糕羡,三元正极材料能量动力型的电池哪猾里,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宏溉、有些争议交,好多同志说撬卧竿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巍,现在看趋势已经很明显矩型。我们特别强调的碧筏接,墓牵块比能量达到了140瓦时/公斤胸啤,动力电池系统的价格揣陀,这个价格现在也是保密地膜慧,但是总的说起来明显下降耗,总的达到了2.5元/瓦时以下就惠。动力电池的产能达到了100G/瓦时范痹快,世界上生产规模獭婪颧,特别是在新型电动汽车的动力电池报汉俄,规模得到了很好的发展说。    驱动电机技术也取得了新的突破汕。特别是共性基础技术进一步突破饰垄石,导磁硅钢潘、稀土永磁材料去观、绝缘体材料巳屑、位置传感器伙,芯片的集成设计和电力电子系统率犊处,取得了新的进展肛独目。我也了解到逛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展埠辅哼。因此毖绦沧,重量比功率超过了3300瓦/公斤醚凑霓,电池峰值效率达到了97%辖,高效区达到了80%凡坛毕。特别一些新的设计艇棚辫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用橙阂,比如说我们都知道粗癸,对于0—100公里的加速踩,对于电动机说起来咐糕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大穆耗华,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候祈森槽,就是高速公路上超车的时候茫彩睫,超过它这个临界点以后恭,这也是一个安全因素纯防。现在我们很多企业从两个方面卤匿,一个方面懂担鸽,用双电机的技术来弥补后面这个不足崔偏剖,第二个俩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盲僳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拴裸躬。    今年汽车界有一个新闻雀遁,第一个互联网汽车走上了市巢弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袖湃,据说现在上汽的同志告诉我聘坚按,每个月销售2万辆芯愤皖,产能有点跟不上了仑扮,效果很好秤掇,上市不到半年累计就超过了9万辆酷撤冗,成为荣威一个最大的销售热点车巧。在互联网大会期间鲤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虎,搭载着北汽播芯、奇瑞徒蓟、比亚迪轿车都亮相酮钵,首次开放了道路抗狈,18辆车300多位嘉宾在试驶孪,当然评价各有不同啦莱爸,期望值也有待提升界骋,但是勇敢的走出了第一步铝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓜飞岗,做出自己的探索空凡谴。    我特别感到高兴的是骇揉,2014年我们就曾经提出电动化辫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点城梆北,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索躲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牡礁溅,从汽车到基础设施唤,一直到停车场俺态、充电站卫,包括各方面财税的支持协,一系列的政策石。国家层面譬,从购置救努、补贴甲、税费减免楷、研发支持盟狭、生产准入嗓动、业态创新哨卯、基础设施垢屏,特别是标准规范方面活,都出台了一系列重大的政策措施纲,现在看起来落实的进度还是比较好的筛雹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歌炼,这是一个开门的讨论柔仍响,许多外资企业都积极参与当中赦,对电动汽车发展理俺、新能源汽车发展塘淀肺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棉围赂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面便栏澄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现次复。也是由于刚刚推出来曙洞,我觉得很好柯搪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见请,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吻,使政策更具有落实性俏须。    这里向大家报告一下冒笑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涤卞。新能源汽车作为一个试点的重点专项推烘播,实现了从基础科学到系统集成惰沁、共性技术集成啃、示范全链条的部署酪眉,特别是在基础研究方面矮,加强了对基础科学问题的研究桂烹泪。因为现在产业发展到一定程度的时候刺,要提质飞、要增效校丧盾,还必须要静下心来绦薄、回过头来从基础科学问题上下手累,不断的进行优化篱发、改善蹭,才能获得发展哼犀旁。特别是这次的重点研发专项夕,对于电动汽车智能化和网联化的技术侩,也设立了专门的课题谜项,实际也是我们当时电机腺车、电池兽、电控的“三电”之一豆,也随着时间的进展不断的转向新的重点弊卞融。所以廊,整个“十三五”期间的专项规划澈般坝,将对六个创新链条反骏,就是全链条一体化的部署匪姥,38个重点研发任务勃汐河,政府加大了投入澄镣霞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入畏寺皆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泛,首次突破15000亿密寝奖,更值得高兴的是仓,企业在这里边投入比例得到增强欠惫,达到了78%以上嘲眠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锭茎澳、加剧扣除政策有直接关系膜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挡,看起来企业投入的效率还是很高的郊放。    去年我用过这张图(ppt)殊矮,这次还用这张图规草,对它进行了更新社。由于时间关系试怀,统计是1-11月底蔼桨,11月底中国产销量是402000辆判对灸,如果这样算的话刻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吧,中国占了40万辆朔孪,就是占了50%仇绰鸿。到2016年底遂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琴题,中国占了其中的100万辆迸僵靡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垄分伙,也说明了我们国家对于节能减碳屏、应对气候变化作出了新的贡献娘。我们虽然应对气候变化调门并不高干恃胺,但是我们扎扎实实在做每一步挫,现在无论是风胎琴惦、光拌痊、水徐酞硼、输变电共强团,无论在技术先进镭、装机容量迹串、发电量都走在了世界的前列戚难,这也是我们作为一个还在发展中的国家膛托,为新的发展梅瓜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鲜烽禄。    世界发展的趋势也是一致的卢概顶,低碳现、电动晶、智能化成为各国共同的选择刃良采。美国粮愤闺、欧洲脖寒任、日本绊,包括汽车企业福特窃、丰田翅、大众都推出了它们发展的战略蔡烽笛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划才,比如说大众推出了它的“2025战略”把纪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓮廷,销量争取达到300万辆报变,自动驾驶要覆盖担楼,在2021年提出全自动驾驶钳炬,电池也要进入大规模的投入十埃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标相,零排放七拐、互联熔醇峰、自动驾驶汽车妻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敌抵稗、氢燃料汽车径。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膝箍、沟通杜涪揭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疚逛、增程式的混合动力汽车蛔恭凶,因为他这里有基础建设的问题惊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来螺帽棱,就可以有电的情况充电蔬匹导、没电的情况加氢劝捻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板款搐截,同时又实现了真正的零排放概颂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai程暴毙,上次试驾可能还是8年以前奠,我觉得汽车的进展邓,无论动力性轨甜、环境友好性涎囊貉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顶,据说已经进入了市场杯。包括通用也宣布了在2020年以前钱票抹,在中国推出9款新能源汽车棱譬扇。我这里想说的是携采射,中国的市场也是世界的市吵ㄎ克埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腹撮镜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乔眠恒、参与竞争顶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业围,就需要我们来推动整个的发展伦宿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺词。 第二剩贸,谈一谈我们对于深入基雌ヂ荨,着力解决一些新问题的看法嵌告。    对于电动汽车吾,大家首谈就是续驶里程翘酸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惹浪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萍尖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桥陛安,一个明显的标志铃奶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量底难,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粳。如果说单程的提高电池的载量程氏读,当然加入电池的载量车子可能要增强桐捅嗅,车身的增强就又增加了重量反壳堵,直接影响就是增加了它的电脑瓜獭。我们也看到一些装载高容量电池的筐犬尾,虽然续驶里程延长了秀幸康,但是百公里电耗就明显的增加了雄。因此刨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膝、合理的规划阶档末。首先颠灸拱,车辆运行的范畴内。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煞挺诽,尤其是现在催寝虫,我们应对大气污染玻谓嗽,主要还是大城市集中剃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沧。但是从技术发展上说起来拓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度采饯休、功率密度和整车的轻量化舷浚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鞋洽宋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程九诺恫,这当然是市场的期望磊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坝窃鼎。    最近新材料研究发展很快遍土,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烙渡既。有的朋友跟我说贤咆,我们现在用的是石墨烯电池潦瓮,其实说用了石墨烯是对的炔玩,但是用石墨烯全部来做电池坡矾鼓,似乎从科学意义上不太准确琳破。石墨烯材料咳港,包括碳纳米管效漓,都有它优异的电和热的传导性能星画唤,作为锂离子电池的负极材料添加剂谷,可以有效的降低内阻茂末,提升放电的效率谈拾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卫答挡,还有助于减少介质之间的电位喂兑巨,来减轻电池界面的腐蚀性滤燎巩。从这个角度上看饲怪焕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奸,当然由于动力电池负极密度提高了衫,对正极材料也可以进一步的优化硷,在安全的前提下局,所以也可以显著提高它的能量密度蛋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煞,就是说能量密度提高了死现际,同样的电池包里面可能有更高的载电量屏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疯。所以在增加单电池和电池暮堂担块功率和能量密度的时候贪,还要加强对于电池包热交换距离的研究痹,来优化提升电池包整体系统的技术诬扩,它也是一个相互关联的关系岭蜂。    随着电动汽车的发展天皆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裙。比如说电池包往往布置在底部毋裸嘛,夏天路面的热辐射还是比较强的快,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饭,从结构上来实现电池包的冷却刊断视,因为我们现在冷却剂就是这样的还,要把它放在迎风处济哪些,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计构相骑,电池包也应该考虑到这个女泞岭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搜鹊五。结合冬季放电的特征撕矩,我们还应该研究饰胶呛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制房罐,使它保持在合理的范畴之内播拦盆,来逐步的解决冬天放电比较慢的鼻隧、容量比较低的问题掇鞭。总之说起来侮,我这只不过是一个例子公,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逆卧、关键会、整体的技术统一的来规划和部署式坟。    上次百人会上我特别提出谢搞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纯,带动汽车制造的转型升级徒句究。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晦介解,给我留下一个很深刻的印象几女,我和苗圩同志都搞汽车的黄,过去我们焊一个车身500多块钢板馅宽碉,用2000—3000个焊点接在一起母,加工线上全部实现了机器人傅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坷宿,一共就45个部件赂贩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线南怕冗,几个机器人协同操作炉反贾。板件和板件之间没有焊接刊褥杜,就是直接的黏接谅班咀,加热黏接茸场铂,远远看去就像搭小孩玩具似的芍绅挞,几个东西装起来殿芜。更使我感到比较吃惊的木,现在碳纤维的车身黄病,已经不需要在现场涂装了睛赏票,有点像我们当年装修房子屎厩瓮,先装地板再油漆琴,现在用的全是油漆地板侩。现在汽车安装上确实有进步黎,所以我也很有感触琉冷宋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新篱秆途,需要轻量化材料的技术俯,需要轻量化的设计如纺藩,需要轻量化的工艺赣没,也需要轻量化的流程捅。特别是现在的汽车产业凑辣腐,包括内饰座椅使用的材料伐扮,也尽可能的采用可回收翻搏、可再使用的材料板,这方面的技术也在不断的提高膝,这个应该成为我们新能源汽车发展肠,不光在车辆技术财凸、而且制造技术流程方面全方位的提升涩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叮,今天我很高兴烁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车槽,更多的看到了我们一些妥雄,像燃料电池大客车的发展鸽。很多企业大家如果去看的话挺鼻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池未貌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料黄,比如说碳子肮败嫉、交换膜拿杭弄、双极板峡,以及它的特性基础研究的进步密切相关坷捂咆。实际证明汰投沟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懈,也具有自己的发展环境的优势疮唇绕。我们要借助这个优势来推动我们的发展磐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系据,我们是不是可以考虑概,尤其是在燃料电池研发的初期可水,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谴,这样可以有电的时候就充电晤陋卉、有气的时候就充气令痘,按照它的发展各取所需峰。实际从技术进步上陀,技术发展的本身硼朴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用徒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戌,对于延长它的寿命奔嫉归,对于减少它的燃料消耗捎密,是很有帮助的紊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用段嗜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用岁吐俊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处上欣澳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舜嫡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颂铅。当然它们也在考虑颁补奢,我们怎么样能够更加适合中国的特点嗜。我们还不能忘记中国还有一个优势刹泡,我们在电动汽车走向市场的前期窝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用父锨,先在公共应用镭协伶、出租应用上去使用寸滔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哥讨寺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站率,必然有一些城市就可以走在前面酪,又可以来推动健康合适和快速的发展沥。中国“11?11”又是一个新纪录痘改边,信息产业傲惨、网购变成了整个市场销售的主流素缕,我们看了看糯读瞧,2016年快递业高速发展释冠绍,中国快递业总量超过300亿件鸥五,平均每天8200万件包裹走在路上枯裁咐,用于业发展小型物流车清洁桑莆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领熟熬,有了高端引领就有了有序的发展递,放弃了高端引领就会低端充斥高赐,所以从这个角度上垃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宋虑,争取使我们的汽车产业走上高端引领溅惫卡、创新发展的道路上笆。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫁,深入开展了国际合作嫁擅。我们积极的参与了国际合作卿亨,开展氢燃料电池领域的技术合作芭丁骚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目道,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撤钨,组织国内的企业埠,开展深入的技术合作霓刑汰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织睫垫惺,定位就是要建立一个覆盖全产业链拾号、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灯,在中国发起但并不局限于中国端股,积极组织管理以及运行机制襄,要按照国际组织来筹备附隶、搭建辟偷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毁,因为燃料电池实际用处很多畏瞬级,比如在通信基站犀、备用应急电源沟巷,随着我们移动通讯不断的扩大江巳陌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咕凶、包括更新怕倘牌,都值得我们重视雄推腺,包括医院的应急电池窖、安全防卫铺疮,包括我们最近在研究深海运载餐贯财,也完全可以使用氢燃料电池镁,燃料不是电池僻闪浅,实际是一个发电机欺烧,而这个发电机可以用在各个地方畅,最重要还是零排放的清洁能源缕桂伴,效率高现魄,能源密度也高枷。 第三醚,深思熟虑暖募稻,把握好智能化的新机遇修亭。    近几年来挤皑哪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墓侵。比如美国灰宦拷,白宫推出了人工智能的新战略侣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划忌室,欧盟也推出了智能汽车的技术路线很钞郝,包括日本的创新战略规划沛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锑觅袍,这个时间恶补了一下人工智能的技术剂蛾爱。中国工程院最近技术指出诫闯,人工智能即将进入新的阶段割盾,人工智能发展有四说干、五十年代了貌愤扑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展迸。但是当我们信息化日益普及妇秆搐,移动互联网哎湿、大数据氦群擒、云平台的发展窖瘸籍,信息环境括、数据基础涝、目标理念吮宿、市场需求都在发生不断的变化沙狸睦,将推动人工智能新发展桂汰咕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苍下蹿。因此每萍撤,发展人工智能也有利于改善人民生活段恕醋、提高经济发展的水平盘擅屁、增强社会治理的能力详胯、维护国家的社会安全盾钒缕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骸壕疟,但从各国的共同概念和我们的研究协阶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素记茹。第一懈斥蓬,要降低交通事故和伤亡人数骸。美国的报告提出来弄,美国每年有35000多人死于交通事故殊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烦。第二街,要应用低碳嫁撕、零排放净降雄、环境友好的运行环境彪。第三痞耽府,便捷兴垒,要降低驾驶强度柑芥儡,提高交通的效率搬说铣。第四解锣,要推动共享麻第淮,提高车辆的利用率矾单。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹃酬片,包括交通的拥堵寺,都降低了汽车使用的效率撤,所以从这个角度说起来独兢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒜枫晌。还有峭局,牵扯到公平出行凛委,随着老龄化社会的进入宽弹蚂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浩。    关于自动驾驶汽车研发进程常窘故,好几个报告卢,有的人说无人驾驶讣,有的人说自动驾驶胎凉,有的人说智能网联汽车档耻,都提出了汽车发展的里程碑级恰噶,我觉得无论叫什么汽车汲,都是说了这么五个阶段乖,辅助自动驾驶繁稼、部分自动驾驶适儡芜、有权限的自动驾驶猴、高度完全的自动驾驶阶段扩纱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点朽,比如说在辅助自动驾驶方面使驶如,怎么样能使汽车感知周边菱讹,科学决策俏,及时反应厕喝。比如怎么让汽车能够与互联网连上肝郝惦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匈、网某课、路的联动焊贾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啤认,就是人刹、车珊捍其、网督揪、路的一体化鞭肥驶。    辅助自动驾驶抚惜稻,实际这些年是汽车界一直研究的重点确,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颁台,有雷达讣倘蹬,包括现在有毫米波雷达漓绣了,摄像头详筹添,对外通信系统下浚匿,包括定位律赎墩。与之相应的骇廓,刹车肆糜、油门很哆、电子稳定系统撮、电助力转向等这些汐,实际在关键体系上岗烩鼻,传感系统拨腿、操作系统渭鲍、中间和决策系统的研发巳,其实这件事也不是现在的新形势氓唯,早就在80年代的时候榔,80年代后期就研发了防抱死系统逼墩竟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挎女姐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赔,包括防启动时间的空转姜,后来又有了电子稳定系统藐辅咐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度料匹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荷厕慑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冈笺替,有了它以后惦,在90年代的时候刚,我在德国工作的时候履蔚,车里边就已经有了尾随自驾踩防苯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甭奈,不用担心薄竣吻。最近我看到了我们国家的好多汽车刹奠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灌瘫泰,一旦接触太近都会自动加一下速晶嘉藉。包括我去年去参观长安愁曹,他们也给我展示了自动泊车系统孰,实际自动泊车系统我们在德国工作士锭,90年代后期时候就有这样的设想奈,2010年我到德国去访问的时候堡酮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斧划。实际很重要的意义偶井,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辫,也得到了发展胖昆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能好看糖。    下一步就是智能网联波。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拆池、看到自己看不到的东西现搬八,90年代初期的时候脐毁迷,堵车情况有数字广播递绢,数字广播就和我们一般的广播不一样趣,随时可以呼叫堵车的情况捕。后来有了数字地图和卫星导航牡拉,就形成了第一代导航系统舷搪鸥,第一代导航系统并不知道路况的变化桐冒,只知道路径的设计底井冒。然后就出来了联网的导航缅册,这也是这几年我们都经历过的事缅腾。上汽这次和阿里巴巴共同合作膳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凑,这样坐在车里的人报攻,通过导航临、通过云平台就可以获得各种各样的信息伺,比如说动态的导航兴鸵形、比如说加油充电站举颊、维修以及各种信息的进入尝,使汽车的视野得到更大的扩展蜜哪怀。但是真正要做到智能的网联汽车地酮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烦首乐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来熟兼,这就需要我们把各种信息交汇在一起肌惯柿,来实现智能的决策控制侵曝檄。这件事情说起来好像很容易茶,实际也有很大挑战哺。现在我们一个汽车里边有两麻盲导、三套信息系统酱,有车载的信息系统败,还有驱动系统的信息系统汗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勿憋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篇刮冲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卉斑,就是快到地方要进行减速富尉背,但是如果你让它自动驾驶的时候舰酷蛔,可能它就很早的根据外界的信息来判断磋,让它调整好姿态确、减低速度商济多,进入转弯以后在弯道里边再加速吨庆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兢纺慈,这种例子比比皆是棋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体热。因为我们电动汽车从电机涸钦浪、电池豌岗翔、电控开始潍雌盒,电控第一代做的第一件事咳率,就是通透的动力驱动系统的网络双烫竣,就是第一代的CANBUS系统井汗抛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惯窝,从这个角度上说起来辰冕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体理。    当我们实现了这些以后日,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敲匆黄。这是我们常见的北京交通的一种情况妇付醋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泌荤舵,去识别各种各样的高通手,做得到耗山沤,但是不保险绊俩,这样可能我们就要有这些信号的发射器篡,让汽车能够知道这些情况痕碴抨。如果再想使它往上走老牧,能够实现部分的自动驾驶梆抨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况思侧,比如说晚上的雨雪路闲锯,比如大雾弥漫的时候毙蜕菲,比如尽管天气很好邯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绰喜桔,这些情况都需要我们去应对垛屁姜,其实道路上也应该有它智能化的装置俱伴绊,就是说有自动的能见度感应器钙叹氮,应该有道路结冰的感应器修猾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锰橙,安全是所有发展的主流驮胜炉,而不是时髦享据箍。我们在做任何工作的时候祷农,必须考虑人是坐在车里最宝贵敖蓖吹、最要尊敬的东西并,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全推舅烯、人的便捷目、环境的友好和共享末。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勾沉厩,来推动我们的发展坦俩疮。    因此汾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拾壁、四次交流吠功练,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醒妈触,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旗挺臀,这个架构的着力点应该在车载的平台菲逆煌、在网联信息舒毒朝、在智慧交通的发展骡,我们要重点发展的是车辆的关键技术忍、环境感知送丁、智能决策蒲滥、执行控制跑间,我们要对信息的关键技术范韩,V2X通信帮砍,甚至于将来车对车的通信系统北单、云平台割暮、大数据赋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斑,这里也有很多不同的东西捣。我们还要对基础的关键技术帮剑,高精度的地图售、动态路况信息熔竭、综合决策和操作系统什户。只有这样卸秋,把人偿沏、车吴、网手谰你、路同步的推进褂拳,才能够迅速的发展那蔽性,否则又会碰到先有车鹃、缺充电桩的情况丝墒鲍,所以需要我们今后的发展当中更多弘。与此相关的技术氰,检测系统额奥,还有一些法律法规体系狗,一些基础设施的建设恋瘦,可能还需要更多的发展撂。 我们必须要精心规划懦溺、协同创新嚎谰洽,来研发自动驾驶的新技术辨逻。    一授,安全豌欣、绿色乃膝酥、便捷妨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标当。    二七,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烯钵疙,多领域技术的融合寂,产学研各方面的合作澄,要着力推进协同创新荤,这里边由于它是一个企业的热点忍乔,所以企业要成为技术创新的主体纫蛋墓。    三桔丘,企业为什么要成为创新的主体顿次?我看了很多规划廖,从现在一直到2025年思瓷董、2030年虫聘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夯,但是可以实现沿途下蛋袖,从过去当中峨休,无论是防抱死系统抽硷、电子稳定搪寥、测距警示趣口、避障反应凹、自动泊车都是发展的热点坪上,每个技术都带来了商业回报簇形,包括我们在信息系统贩霸,包括这次互联网的技术煤高,上汽互联网的实践羔狠虫,也看到了我们但,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高箍衅,只有以企业为主体氨癌,不断有新技术发展握容,使它在使用当中获得使用闻,就能够推动它的可持续发展顽鼎譬,所以它不是一蹴而就的事库翘,是我们长期坚持的一个任务幌蛾缎。    四闲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体饥箱稍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智爸、精心规划郴翻派,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菊肆,我也是觉得有一些东西包括基础建设梦,也应该放多这个测试区里面去辣,使它在真实情况下运行淑恍幸,才能得到一个健康和全面的发展剂坑飞。    最后我想说牵拐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展劫铅。其实我们用了十几年的时间实现电动化矫壬,推动了产业的转型瓶,随着信息产业的发展贰,网联催生了新的业态匙蜜,产生了新的服务业衫。轻量化带动的不是简单材料的替换饭,实际是对汽车产业的一种升级贸珊、一种转型篓,同时姆新,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设典摹煤,充电网服务体系的建设寐污,可能带来何止几万亿的新的增长点娟阀。我回忆桃泛暖,在经济工作会议上总理说过一段话墓辑徊,“实施创新驱动战略的发展杰华蛔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展檀,也要注重用新技术访、新业态来全面提升和改造传统产业课,带动产业的转型升级咐吨。”    作为结束语我想说茎履寥,回归一下新能源汽车取得的新进展捷短性,下一步还是要全面落实政策挞供、着力开拓市场成虫亭、建设基础设施险炕、创新商业模式倡,把握好发展的先机毕。我们要针对市场的新需求素鹃眉,深入基础研究溪本,攻克关键技术雷挛,完善系统能力答匹蹬,着力提高产品的质量和效益募屎赡。要把握好汽车智能化发展的新机遇实坝,要系统的研究剁,精心的规划尾,要鼓励协同创新企业主体随墨,大胆的尝试貌另势,来攀登自动驾驶技术的新高峰榔泉圣,要凝心聚力室,发动优势割船,动员各方力量隋,完善政策措施垒袄秤,营造更好的发展环境绅罚。    谢谢大家!    (根据发言整理温瘦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏购:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉染涵舍: 陈理事长徒,各位领导蛔靖、各位朋友牛赌、各位专家八啦瑞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寇扭。我今天的题目是四网融合雾拨,什么是四网蓖烤?交通网截噬偏、能源网盒、信息网狠捞、人文网辫匙轰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沟稿,电动汽车是一个能源的载体陋孝,又是信息的载体徘赔,然后可以作为人文的载体答巍。四网怎么融合东镰?怎么发挥电动汽车的附加值逻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞄炯瘁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宛扮滩,能源跟信息到底有没有内在联系帘,我提出一个储能熵理论供大家思考熊瓮蓖。    我思考创新的要素火,要创新首先要解放思想苗勃祟。解放思想要学习《易经》的精神阔次,又要学习西方文艺复兴的精神桥峨。《易经》是一个太极畦,太极里一半是黑仟霞第、一半是白拐玲,但不是直线谰,是弯曲的艾,黑可以变成白僵居,白可以变成黑慧冠校,黑中有白感遍铣,白中有黑得,跟它对应的黑就是黑鹊内、白就是白肌佛牧。《易经》是变化藩鸥督,有时上胜叼、有时下戮采鲁,上时不要骄傲自满敬,下时不要灰心栓,是客观规律独,都是周期性的腑潦,我们在调整贤,要注意平衡动力统一勤滦墟。    整体都是这样歼粒握,全局都是这样浮浪,今天讲跨界府说,要学习西方的思想就是文艺复兴南免途。文艺复兴的功劳不是在文化挽籍、艺术等等擂幻,文艺复兴是解放思想绰避。哈佛大学的校训追求真理便观晚。要把自然界的规律找出来解放思想关麓,自然规律造福全人类熔岭。伽利略骸拣,罗马教皇威胁他深,他不怕胆素,他说地球起源被上了铁塔号渤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女穿寐勘,被叫之违反教义亨解盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逼贺,第一个米开朗基罗荒额,他雕出一个裸体的美男子块病,现在到处都是;第二个大师是达芬奇当貉据,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敢冠,里面很不容易幢惶,从意大利借了很多达芬奇的作品的田剩。达芬奇不仅仅是一个艺术家扣椭,也是工程师;看他作品锈醋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生其,第一个从事解剖学队涪。    解放思想考虑全局的问题碉泛关。文艺复兴第一要全局思维努姜,第二要有天人合一的思维笑县哗,第三是环形思维嫉。要考虑全局思维捞聪恢,今天做电动车目标是什么什酒东?有什么经济效益妥遁、环保效益还、能源效益骚、民生效益到颠,总体总目标要搞清楚洛侍畏,一定要有全局的观念芬惜庭。特别搞智能汽车全局性更大详徊。另外要环形思维隆汰,要反馈朵卑。然后是循环利用的思维嗣。    创新蛙苏,我把创新的要素跟大家分享一下么合激。首先理念是创新之魂渴。理念有很好的氛围熄凭嫉,有了理念才有创意缎履说,创意是创新之源贬磋畦。还有人才几澎狮,人才是创新之本喝屁。怎么能有理念蓄?要有很好的氛围全,总结第一方面是合作精神比阿伴,开放克、合作抄推恐、包容秋玩沥,双轮驱动忱皖、增值驱动镜钉、市场驱动鹅趣,通过市场的倒逼洗办。然后要有完善的知识产权保护览骆酬,还要利用网络大数据给我们带来的好处覆。今天创新制高点是跨界融合吭判。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拔。“一带一路”我认为是跨界融合勺杰,一带一路是西方的伊斯兰文明箱芳,还有它把科技汐舰、技术呜、经济贿蛙、贸易连在一起劣,所以我们要发扬一带一路的精神棚穆。我是福建人也是漳州人奔酸潭,一带一路开始的是治帽道ぃ和下西洋删曝哄。我们要跨界融合瓢。    我接着讲智能汽车巍膜。智能汽车首先要有解放思想貌郴、全局思想考虑问题堡。三个C居,第一个要连接起来赣,第二个连接是要协调要合作绷惺,1+1>2瓤可,那就是《易经》的精神急。第三个肠,今天的连接是移动的连接边非,还有MOBILE轮,MAN TO MAN揽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来褪腻。    今天电动汽车很重要的一个弘,大家买得起用得可靠牌钩驹。智能化以后晤,因为有各种各样的基础设施和商业模式门糠官,我不展开了藉郴探。    从电动汽车变成一个智能的汽车烘净,从智能的汽车再变成一个智能的交通尉铃工,从智能的交通再变成智慧型城市赣岛杯。我们附加值可以产生很多掇涣。根据《易经》价值精神鲜蕾,通过交通网扛叔兴、能源网息想、信息网力嗡、人文网可以产生无穷的价值机会世绷戊。利用交通资源的全时空动态感知莲,交通工具的全过程运行管制肋黑,无处不在互联菏、感知胺幢汐、管控和服务哀吐癸。    怎么布局渺佃?怎么把电动车进一步变成智能汽车辣处,如何布局智能网联汽车技术仍?我认为匹构奴,不但对中国节覆焚,对全世界都做出更多的贡献卯,第一是制定网联汽车法规标准嚎烫、智能技术能碌、环境臂懒、HMI技术贤本、空置执行技术辽、智能网联的实验口叙泥、网络和信息的安全郡。    怎么做到网络和信息的安全肠狗哼?这是一般的云可惊,怎么把一般的云变成安全的私人的云钒?有很好的结构列篮,处理器并搜、传感器沛瀑邻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悉川。第一是收集材料叮,就地处理贡探娩。第二是从收集材料到云之间要慢鄙佃,一个是单点控制火和草,能量控制或者功率控制叉。一个是多点控制囤羌,能量控制或者功率控制陪,这是全局性的翰。要及时处理斡,要经常互相认证罐陋,变成安全的云舶。    跟大家分享一下我做的一些工作圃。怎么从理论上去证明这个是可持续的串敦?我一直在思考所有的工业革命鼎械,基本就是能源更新拐。第一次工业革命雇兑,瓦特发明蒸汽机拦笨交,电话牟海。第二次工业革命绥妮,美国抢占先机戮抄撇,电气化碱崎,主要能源专项与信息建设先权庭。现在第三次工业革命来了逝,中国能不能抢占先机甭健讨?我们要做新能源你桨,信息大数据时代寂,我们百人会能不能更好地发挥作用骇每?今天早上的研究会很好粪景,我建议做一个尝试的机构送尽,每年召开百人会国际研究会议签篮八,形成品牌喊迟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赊藐?我提出储能熵的概念妊微。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量存破。一个系统里面假如是孤立的瓣憨潦、系统是不可持续的骏汕,一个是做功仆、一个是废料是不可持续尉幂。如果是物理系统祷,分析储能熵比,熵代表可以再利用乾驹剐。总的来说博练,一个系统熵不能增加枢陈汐,熵要减少静邵,熵减少系统可持续童。熵是储能熵椭,熵是不用的熵缮面,下一次可以用爆戌心。总的来说熵是在减少缄谓。    包括中国的历史鸽,中国封闭的时候中国就不可持续比撇蹲,中国开放中国就可持续奸。近亲繁殖以后熵增加不可持续巫晤。系统要做可持续性河,系统熵要减少饯瞎,你的收入不能是单一的奥皋、不能是孤立的系统枫。因为一部分是做功裁鞭,一部分是废料唱挫纬,从废料里拿出来柿,通过证明熵减少放扒坞。从废料里面可以再循环戒,那么你的系统就可以持续了钡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轿冒,后续需要时再利用的能量的熵健,通过储能熵概念的引入洞扣,希望用来解释可持续系统的演化过程毯怜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态低携。    综上所述讹宏,不管系统是生物的或人工组成健哩叭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迫池倡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊喊臁,而这些系统工程特点是寡,即使在系统研究过程中弊,一个熵有增加的过程某,总体在系统不断迭代发展的过程中窗穿,系统将进入熵减的状态收汾,因为系统具有自己生成复熵的能力匙绿,从而保证了系统的可持续性衅。    应用在电动汽车嫉,这个是分布式的发电泪弗仟,这个是分布式的负荷搓。电动汽车就是分布式的负荷黎,还有分布式储能傲权,电动汽车有储能尽阜恕、有电池钒售。电池可以双向的秦炯擦,分布式地发电现味、分布式地负荷豢,在分布式的储能热慰碑,这三个系统可以持续筒,这是我要证明出来的驴识涛。我证明只要你的熵是减少的掣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阿。    感知经愁度、认知歉柒促、行动适,不断可以纠正人的行为匪蛊炼,比真正的司机还要好穿市。    最后猫刚秘,希望我们以后的交通系统是舒适的篡闯、生态的街、方便的和安全的词戚桐。要做到这一点疽,什么是成功龄灯?因为里面的成功是3个S杯瞎,SUCCESS揽材芬,在S疆、E里面画一条线都是欧元跟美元唯损桃,今天是国际合作疼费,虽然人民币还不是辫溜,是一篮子化的飘诵,人民币准备好了却。ESY就是人民币陶。    要有六个眼睛涪,有四个眼睛不够估。第一要把眼睛放在前面解放思想奶涪搭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维记,电动汽车下一年布局市澄俏怼,也要有前瞻思维伐跨唉。眼睛放在后面汲取历史教训剐是,要有全局观念急。要看到旁边的需要崩。然后要把眼睛放在右边学习欧美荚沁,不得不承认高端人才密集地在西方纳圈哇。所以把眼睛放在西方学习凸魂牛,它沉淀了100多年犀龋。四大发明中火药是中国发明的擅凌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的半纺甲。全方位都看到了凑孩侥,所以英文眼睛叫做EYE双。第一个I是Inspiration仁,有了激情可以有想象力痪迪,然后有创新感,但一定要融合芥伎皋,一定要集成保羌巷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题精。科学要把自然归结起来舅睫弦,工程有十几种静鼻,要把科学趟酱蕊、技术攫佃纱、管理结合起来那就是工程酱徐咀,那就是要集成怀锨。特别今天要跨界地融合耿仟磨、跨界集成哗,这样才能实现蓬沽。但没有钱也不行挺,今天招商局也来了很多金融机构暗送,要融资烫。    谢谢大家!    (根据发言整理从搞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵弟:李芳" "   回顾已经结束的2016年康贾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藏赡。在政策的全面推动下酸哦钩,我国电动汽车年产销量再创新高挞,达到50万辆左右诵土楞,充电桩数量达到20万个身博碘,遥遥领先于世界各国剩希。更为可喜的是仍上,在规模市场的推动下番,技术创新全面展开渴垫倘,技术进步全面加快僧,正在全面逼近世界先进水平豌腿。但是渐教,在这大好形势下捂免,质疑之声渐起翁心。比如洼吻,我国电动汽车发展主要靠政策推动吓割,能不能持久申活?政策是否过于宽松荣巷赁,以致于出现骗补情况莎缚?另外独珐冲,由于发展形势良好赶取,一些激进的观点也在抬头拧。比如岭,要挡住国外产品进入中国市惩睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车埂,准备放弃传统燃油汽车醋幕。    作为一名资深的亲历者癌,笔者认为窜,在这新旧年度转换之际摄镐恫,有必要分析我国电动汽车的发展形势韭坚且,梳理其发展历程谷薄裂,以利于业界对形势有清醒的认识霞鹃、清晰的判断冯桶,明确今后的行动方向何埂。    一廖、我国电动汽车发展形势良好    当前示,我国电动汽车发展形势良好冗,主要表现在两方面痊稠赣:一是电动汽车技术创新全面展开谰孰屎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快察糖,技术创新和商业模式创新层出不穷驹誊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歪,比亚迪稻惨赣、北汽绕灭场、江淮如款、上汽等都推出了极具竞争力的新产品差勺蔑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车畔可,而是专门设计的电动车看姥,续驶里程达200~300km甚至更多窍些,能效明显提高持膘乃,动力性肪洪卯、平顺性雾甭齿、舒适性场筷顷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抒。事实上料顶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布那掏蹬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烹拖。另外夸,我国电动大客车产销顷顿、应用占全球份额的90%以上粟蔫吝,技术达到世界领先水平瀑青。    在动力电池方面长希操,我国产量已超过日本扔浑、美国础、韩国兴其,跃居世界第一技,且市场份额超过全球的1/3暮诲诚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腔导蔚,呈现高能量比莱残、高安全性芒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歌冈沫。同时脾费,产品水平迅速提高平,与前一年相比坟凌,平均能量密度提高30%识敲灿,成本下降30%左右溯。    在驱动电机方面肝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琉翁闯,总体性能进一步提高首路把,成本下降30%左右潘哎饶。在电池管理系统歉极拉、混合动力系统耽农豪、电动助力转向浇佛痹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懈泡玩,也都有明显进步仑陋糙。    在基础研究方面顽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酿小。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俺,电池热失控凑凭甜、硅碳负极材料募辫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伶奴。    2. 充电基础设施建设加快呕唐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下峡,政府有关部门出台了实施细则精,多个地方政府建立了城建辑芭、电力阜、规划等多部门联动的领导机制灌蹲,大大促进了充电基础设施的建设速度米谜徘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巷稍乐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抱,我国充电桩总数超过20万个亭,远远领先于世界各国但。    在市场带动下呸夯陇,技术创新不断涌现力。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帛犀竭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堡潞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瑰辞烧、节省设备投资的车端交流快充技术韦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隘顷违。    在商业模式创新方面思,呈现出各类优势企业多种形式合作碳案,加快充电设施布局财倒、建设播焦、运营的趋势莱。众筹建桩势、合资运营淋卿磐、利益分成等运营模式迅速发展来,公交车烁蓉、环卫车小埂虾、物流车湾、出租车肪伶靖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梯柯厢,广告推送拦酚、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘫。    在互联互通方面枪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施式虐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段培,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滇鞠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虏,以企业级熊界、城市级监控平台为基绰杀巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冠、信息互通的国家信息服务平台即将建立锌汕。    二邢亨寐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枷瑟,我国电动汽车的发展道路与美国沤、日本淖菠椭、欧洲等国家和地区有所不同井通徽,主要区别有两点艘捐蓟。    一是政府干预模式不同蹲倾。我国采取的是政府强干预模式僚,政府进行顶层设计被,制定国家发展规划公,多部门联动制定全面的鼓励伯、支持政策炮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酮另废,在市场发展中不断加强研究开发泡琳,技术水平逐步提高;同时氨判痛,充电基础设施建设逐步完善扔片唇。而美日欧政府多采用弱干预模式隆令,政府支持共性毯、基础技术研究浩,给予一定的政策交抖、税收优惠刑绣,逐步培育市澄盘痢;企业则根据自己的战略规划久番,首先研究技术娠,同时有选择还剃姜、有重点地开发产品话剁龚。    二是企业战略不同丛敢。我国企业多为在政府引导下被动式发展芭送摊,初期技术积累明显不足渐屎尾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔽,产品方向受政策影响大朵深,各企业虽进度不同谷捌,但呈全面开花之势韭古。而国际大公司多为主动式发展窟,厚积薄发搏,技术有所侧重碑赏,产品形成特色节,如丰田的混合动力和燃料电池悔、日产的纯电动徊陈骚、通用汽车的插电式贤、宝马的碳纤维轻量化技术等睛挫额。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点核添评。中国模式的优点是市场拉动技术发展牌来,不受油价等其他因素干扰写软欧,迅速形成规模市乘拖薄,全产业链技术进步评慌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啃酿,发展中有不协调情况恨,如充电基础设施滞后僳臂,部分企业盲目跟随童乾猛,发展不扎实操,少数企业以谋取政府补贴为目的括刺,甚至出现骗补情况沧肆。美日欧模式的优点是技术扎实纬介娶,发展均衡;缺点是市场发展慢宪店,产品更新慢镶,影响技术进步拭模筷,受外界因素干扰搞,如油价低迷则市场难以扩大随烯僚。    笔者认为洁青材,中国模式适合中国国情慕继羔。我们不应过多盯住充电难蓟男、骗补等不协调现象扑毯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上档食纱、技术追赶的大好局面纯。从另一方面讲夸颓,中国模式也有赖于我们的制度优势前石,只有中国的强势政府才能如此运作赐期袍,很多外国同行都很赞赏蚂肖祈、甚至羡慕中国的条件光失。    另外得,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面革蒲悲,近两年有明显变化帆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侥椒、开发电动汽车产品郝等蹋,而且各种技术路线都受到关注的局面贰罚肺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扑。中国各大企业都重视电动汽车没有错娄,在现阶段已不能算分散重复佳靠,但难处在于电动汽车不好做淳迪荡,需要有很强的悲垢、全面的技术积累和投入畏石。那些技术实力不够的企业担迹写,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理随败,而应准备应对“弯道翻车”的危险萝贸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窘技,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时髓驰兔,可分为几个阶段锌靖蝎:当市场份额超过1%时碳随实,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驹烁鄙,则意味着市场条件全面成熟仟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伦,又主管我国科技工作多年豆士薯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坏蹋凹。    对照电动汽车的发展哥坞,在我国拧承捕,市场份额已经超过1%;在美国和日本扔坷反,即将超过1%吃。这说明疽,电动汽车技术正在接近成熟炯七。笔者冒昧估计炮揣,大约再过5年左右时间第绩匣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题合焊宽,其他性能与传统动力汽车相当吓睛,加速性优于传统动力汽车边锻,成本的差距大幅缩蟹昙住;再过5~10年时间颁掂秘,电动汽车性能可全面赶上霸激、部分性能优于传统动力汽车虎猛维,成本与达到当时排放赌外去、油耗标准的传统动力汽车相当贺。但即使到那时汇桃锭,传统发动机也不会消亡溃桂掂,而是电动驱动与发动机平分秋色杭俄戊,或更多的是融合发展垂虫盾。基于以上估计鬼统圈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车差环穿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桂踌傻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作欺偷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沤。2009年短玲维,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舅露,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告评。回首往事鹃,扪心自问默尾广,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毋。至于些许不协调现象负,是产业发展过程中的必然特双烹,是白璧微瑕酪、瑕不掩瑜疼瘁楔。笔者断言蛋蔬拴,按目前态势再发展10年傲谴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界位倦,并以此跻身世界汽车强国之林花浦。    三高、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旅瞬,整车生产企业要更重视电动汽车老森台。首先要制定好发展规划和生产布局弛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瞧姜晃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秆侥沽,不能两张皮叮捣。其次要重视研究与试验提,需建立完整的奴炕檄、一流的研究和试验体系是,规哪科岬蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统荷嗅廓。电动汽车相关技术发展很快负,要靠自己去研究发展败,别人的经验会很快过时巨短担,更不能只靠“挖人”搞产品山欺脯。再次要全面布局滩,围绕全技术链开展工作顺陆筋,不但要重视整车开发瘟群防,还要研究电池和电机尾担挽,重视电池管理系统掏,这是当前我国的短板辞颧人,此外还要注重轻量化和系统可靠性巴。    第二臼妊撼,要建立相应的零部件体系膊卑净。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饰胳纬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慕额料,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痕速。    第三喂霞,要开放发展稿仍燃。需鼓励期、支持合作伙伴引入先进技术和产品离,像华晨与宝马锣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镐诚。历史将会证明恋,开放发展电动汽车会比关门发展更快欢灿搜。更何况瓤邵,在全球经济一体化的今天疤察稗,关起门来自己发展是不现实的挎镜漂。    第四杆嗅骨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拢。今后相当长一段时期娶疏百,将是传统动力与电驱动并行发展桥阂祈、融合发展的阶段舰,单搞电动汽车很难成功狄戳。对于只做电动汽车的特斯拉朽绍,笔者并不十分看好惺炉司。    2. 对产业界的建议    第一来脆,要加强合作粹。需沿产业链萌、跨行业合作祭矮,整车企业要与电池企业富莎、电机企业猜、其他电动系统生产企业深入合作杆戮。以动力电池为例蛔,需要电池设计与正负极材料摹赡渭、隔膜椽浓、电解液串趴、电池制造装备暖倦、试验装备分妒厩、电池管理系统全面合作痘梯芜。优势企业和研究单位要分享成果炔控,互补短板醚胚撕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锻捷,要形成轰轰烈烈的大协作局面醋钱胃,合作创新爽,百舸争流贡慈,才能迎头赶上并超过世界先进水平磨。    第二了,要注重实践拇辣垛。汽车产品与其他工业产品不同竞茧拆,一是使用环境广且复杂崎蹄,二是生命周期长吾苍,三是对可靠性谓辽挨、安全性要求极高滥堡魔。这些都决定了仅在工厂享裂、实验室不可能完善产品枯,必须通过多轮的使用实践膛嗅。与电动汽车产品研究开发相比胖,充电过程更需要实践邦。像电动汽车充电过程这样长时间笨掂、高电压凉农水、大电流哨、室外酣挛烤、无专业人员值守的工作状况探,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侩。    第三捐臣绰,在充电基础设施建设与运行中描刊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匹奶。充电基础设施建设是一个新行业缴拒,在管理上涉及电力棋低萍、规划俗、城管扦俺懊、工商管理等多部门辛镭骡,权力交叉河吮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粟,利益主体错综复杂泊郡。单靠一纸文件不可能面面俱到睹瀑,必须经过相当长时间的实践郊姬聘,完善流程乘,积累经验尖。    第四客,要加强标准化工作锑成。领先的研发违提缄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹⑸呶怼,而及时总结经验庇、制定标准又能为继续实践扯泌、创新提供重要保障绕。当前涸厩拍,恰逢政府推进标准化工作改革犁棚烷,要求标准化工作密切结合生产虎、创新实践凹融,要求鼓励发展更灵活共逝、更接地气的行业标准汇冗、社团标准昂。对此疏蒜,业界应给予足够重视穗忱宪。    3. 对政府的建议    第一疆,要保持政策稳定污。正如前文所述段扒,我国政府的强干预政策非常正确懒仟,发挥了制度优势笔船腻,已取得很好的成绩胎,应该继续保持骑手绣。电动汽车的发展涉及多个行业峰姓癌,需要长期积累蠢妥修,需要几十年的时间才能成就大业斤靖汤,切不可存立竿见影窖、一蹴而就之心拆寿。    第二拦,要及时对政策进行微调和补充完善和。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悸扳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纪茸仁,又由于此项事业发展快然康,新情况开涛槐、新问题磊平凳、新技术层出不穷券茸瘸,因此及时应对来幢然、调整拣久坪、完善是必然的宽糙。    总而言之痊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庙凡耙,迅猛发展正当其时劳。笔者衷心地希望朝野上下廓癌、业界同仁能认真努力工作认,自信且坚定发展希任。假以时日搪倘镭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流接汞,并以此为契机懈,跻身世界汽车强国之林缮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇颇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雾帕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年队冬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骑僧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窖温。    他认为颂建,现阶段佃陶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颈行,但从长期来讲挎穗,新能源汽车技术发展路线要从电动化芯舱、轻量化底晶敌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卫扇畏、轻量化与制造生态化结合拟皆晌、智能化与网联化结合烘矩。    尤其在电动化方面嫁琼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车船连田,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辫抱摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涤,就是家用主流A级轿车炒溉蒜,在性能价格比上与燃油车竞争鞠鼓。目前全世界都在朝这个方向努力班沽,如特斯拉Model3库胖式、通用Bolt嘘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滩。”欧阳明高说孔。    欧阳明高说刮,但要满足这个要求攀,电池必须降低重量理尚、体积以及成本虑。此外刚了,电池的比能量必须大幅提高砂老秀,达到300-350瓦时每公斤柒俊嵌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标佛菊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轿,锂离子电池发明至今只有20年颗淳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年位欠撮,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸡苇,可见动力电池的进步非常迅猛扫托。”欧阳明高说瘟穗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期报。    但此前唯桂,主流的观点认为棠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闪,从性价比来看瘫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梳霜,但现在随着锂离子电池技术进步套,里程提高一倍该鄙,即在300公里的范围内巳盎,仍然在性价比方面有优势栋。    从技术上来看悼,在单位重量宽校、单位体积下储存的能量越来越多籍挨,成本越来越低笔理,才能体现出电动汽车的水平和技术茸。    一个好消息是你,我国电池成本每年大约能够下降20%返。据介绍差,五年前鬼兼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铺赎,去年平均价格为2.5元左右付,2016年为2.2元蛙烯,考虑到大量的电动汽车是大客车龚鹤,其电池价格相对会比较高一些千朴。    “现在国内开发中的电动轿车欣,最低的系统成本在1.3元每瓦时殊,单体成本在一块钱左右顽。美国通用Bolt电动汽车操镁钝,单体成本为150美元一个千瓦时怂。”    如果按照这个标准识享,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斥谰讹,但是按照现在2.2元幕,逐年减少10%到20%概,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现燃。    “加上循环再利用做到1元睛寇,也就是说硷咳日,一千瓦时电池一千元人民币之内晨喝,是可以做到的扒逗。”欧阳明高称聪席。    对于具备性价比寄赔娶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叛卑碧,现在一百公里约耗电15度墟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戏疙速,接近10度电一百公里橙携豆。    “要实现这个目标戌什钮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惧。目前电耗的降低空间还很大伶。如果能够实现上述目标风,一百公里的成本约在一万块钱韩氏挨,如果电池能达到300公里就是三万块钱粗,考虑到使用周期内省电和维修省钱诲,将具有商业竞争力孤,这是电动化下一步最大的目标闻忙。”欧阳明高说雄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吗界浪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年北郸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烧荚,但仍属于比较粗放的发展模式掸表弄,今年电动汽车发展逐步趋于理性肖常编。总体来看旁鹃,走到今天腺斗查,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伴艇。”欧阳明高说煌。    事实上沪沥焚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一多,由于销量超过全球50%以上鹊我,在国际上引起了强烈反响境,无论是政府还是厂家困,都感受到了来自中国率先发力的挑战抢。更值得注意的是娟,2016年如德国大众和日本丰田烈饯蓖,纷纷调整技术路线豆,加快对纯电驱动的转型无单。    不过成摄,纯电驱动的战略目标梦附猜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘘揉。对于混合动力技术来说品泞,传统的汽车强国脱、汽车大公司比我国更具优势林赤擂,如丰田路线就是先做混合动力河,再做插电混合和燃料电池么磐。    由于我国率先发展纯电驱动相嫌,带动电池产业的发展达到了世界前列倘街倪,电池产业规模达到世界第一好溶,总体水平位列国际前三布,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平躺匈,我国的动力电池产业链俯梨,尤其是电池材料度湍慈,如正负极材料扰莫,在国际市场上的占有率第一鲤刷。    “在此基础上揪肪,我们以纯电动力系统(电池任憨缄、电机坑皑、电控)为基础平台宪较脾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利佰棋匆。”欧阳明高说弊塘。    据其介绍奶浓寝,目前我国插电式技术发展已经取得进展图玛,比亚迪秦瘸碳、唐把、上汽荣威550僳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渤淘么,无论是发动机方面饭皇,还是混合动力装置上涉,都取得了突破惰琳骡。    与此同时疤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展物宪笆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蝗。    “这是一个渐进的发展过程掣垂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抬。”欧阳明高说双伦伍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项社旁社,有效的回避弱项竞争筐熟阶,有利于我国电动汽车产业的发展操,到2020年之后墨鞍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揩、同步竞争噶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭嫂芭:李芳" "  编者按脊:产品价格区间一下提升了近40万咆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疲。以安全环保为标签的沃尔沃夏耽,产品质量是其立足之本护。无论是国产车型还是进口车型巧罗龟,质量都要做的和安全环保一样好马厢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呸邻骋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掀淀,安全与健康至关重要上吐捶,但在中国市诚烫住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娠痢骂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家题先巫,到底该剪哪一根线伎史拢?我心里清楚穷嫂,如果我剪错了潦幕,我们可能就崩溃了封。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态十袜杠。在2015年整体经济增速放缓为费赂、股市震荡第末、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下攀嗓逻,2016年的车市本不被看好瓷茸陡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茄。1月6日刃凡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售检木篇,沃尔沃对此解释为握桅灭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宠唱,更是提振销量的助推器叉磁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灰。   6月1日侗瓜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吭,具有十分充足的销售经验叹胃。但用他的话说碍貉,他来自一个很小的市乘丁,很多因素他都不具备藐都。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顿绿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呕先。6月1日入职情,用一个月来熟悉公司的现状纪窘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寄。然而现实终究是骨感的隶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坪艰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呕癌。   “做决策就像电影里拆弹的场景配,我到底该剪哪一根线呢干横担,如果我剪错了秽,首先所有的投资会无效钨,其次会影响经销商的士气挨酒。”陈立哲对我们坦言陌拨。   他这样的想法并不让我们意外酣忙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大独。在台湾涣沫鲸,陈立哲要去走访最南端的经销商是,早上出发中午就到了戳茂抢,但如今这种管理方式已经行不通了埠椭。从前陈立哲的团队只有30人瓜怯,现在变成了350人替练,他说现在同事的名字都记不完咀。   “就像牌桌上的一个赌局农娜全,赌下去有可能是回本的侮,也有可能就全毁了识,所以我每天都在想我到底该怎么做毯氏。”每天该怎么做宠世?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恼酮拆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涡表匆,才能享受最好的户憋幸。”这句话像是说给陈立哲听的睹宦赁。   2005年桶硼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涣卸翟,沃尔沃一年只能卖1024辆赋镐琳,一直到2013年5000辆的水平略私,再到如今年均一万辆的表现栓沦,对于台湾这个小市场来说洞畅,陈立哲做的足够好泞,他对这个市场有着复杂的感情赎。   调任中国市场做销售一把手清驶,陈立哲说这很突然惊措乡,他来自一个不足以领导中国市场的市场凯拱。对于中国市巢钊Α,他还不熟悉梨,做市场工作要对文化荒蚊、变化巨灸、趋势有充分的掌握轨蹬,这最重要的三点陈立哲都不具备兽,他唯一能做的陌衔融,是在最短的时间内了解中国市场的刚需材逗恫,相信身边的工作伙伴靖睛不,组成一个高效率的团队书脱,去解决各种问题了梗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骏察龋,首先做的是内部调整畏屎。通过不断累积分析过去几年市场的动态谦我拒,了解在什么时期使用什么样的手段薪水,反省问题所在温谢穿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铣财。面对三陇、四季度各项费用的下滑匣踌,倾听团队的建议目、做出准确的决策帅、将优势资源注入到最需要的地方杠僚案。最后将宝贵的经验分享给所有人撬褥,把力量从点扩散到面埂铅,从四个大区济梦,再到全国钩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涧芳,我只是把预算宫、时间等安排在它本身应该发生的场合殴蓟栓。”陈立哲表示郊侨:“我不是在讲官话上,只是借着这个机会感谢大家嗣。”陈立哲相信安,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淡。   内部调整告一段落杜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屯马逃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痹涤窗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间控刚扁,一下跳到80-100万盗伶弹,面向的客户是完全不一样的港瘫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的紊猴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庇,还怎么介绍产品瀑?这肯定是不行的朝拢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门填,“与高端客户接触尝嗅,销售不能觉得自己比客户矮一截勉,与客户要做朋友磋潦倒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厕如。现在培训课已经开展了实战模拟环节汀讣瑰,我们在资金有限的情况下做到了更好泞榔肺。”   全新的管理阶层死费煽,有限的预算纪式,面对重重困境回豢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高艾,8-11月均超额完成销售目标莲哆碘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捣茅枷,最紧张的时间亩纲司。“我有我自己的节奏赶,我给自己两年的时间奸哎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凸烯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沤蒜硼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乏,经历了两次产品的重大变动泪,但在他眼里这是最引以为傲的随,因为这些变动的丰幻、变革都是从使用者的角度出发林团,也就是我们常说的“以人为本剖。”   对于沃尔沃来讲玲逛盛,最擅长的领域是安全揭诞,作为三点式安全带的发明者低,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溃。但陈立哲表示挟肚梦,以整车品质来讲杠,沃尔沃也和ABB并肩贡,例如在底盘研发能力上防鲤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挪撵酱,全世界目前只有三家在使用搅毫祁,另外两家分别是法拉利与保时捷情。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剖痕,陈立哲也谈到揉漂:“沃尔沃其实也做过6缸钵寡、8缸发动机奇究,还有享誉世界的5缸发动机沥幕。沃尔沃并不是做不到考范,而是我们可以用更低油耗将、更低尾气排放的发动机达到更高水平雄斜惫。这也是全球各国政府的法规要求跨,是大趋势穿杜变。陈立哲说“这些信息郴矮朵,只是没有在行销上进行传播罢了孩盾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈滋势佟,改变了“国产”的概念千,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代认晴。陈立哲表态道咸祈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钙啦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稍苟市。沃尔沃立志从中国出发铝奴,以人为本的信念永远不改莽惊磕,值得消费者验证与了解剃。”   “沃尔沃就像iphone一样撼吻材,它改变了人们的使用习惯行。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例誓齐便:S90有三个界面同时提供信息娶,分层级的来处理车辆信息肖福那。这一点很重要继糜唤,体现了沃尔沃以人为本的精神抽祭。在设计方面戊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朗。用沃尔沃的品牌精神撵,再加上瑞典的风格丛,直接与德系品牌产生差异化催。如果从地域来看零,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卸。   沃尔沃曾立过两个誓言痴揩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化认培摹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诬澈,沃尔沃全额赔偿贾变。在陈立哲看来档句,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佬。   陈立哲对我们讲道坊逆:“在欧美导塘,当太太怀孕的时候抱溃匪,男人会考虑买沃尔沃疚嫌狼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据遁,中国作为沃尔沃最大单一市巢斫悍!,11月共销售9,076辆新车芭,同比增长12.8%;1-11月期间盾,在华累计销量已达80,759辆蹲省默,接近去年全年表现伐长倘。就目前的情况来看渡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高较。   在经历过低谷期的沃尔沃舰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量税巩,这无疑是对陈立哲工作的肯定辣假,同时也是明年的压力先。毕竟“十万辆”这个坎稿,沃尔沃早就有迈过去的能力涛嫂箩。   2017年奈形剐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寺涧庇,届时旦,S90 T4瓜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盆浅屉。对于陈立哲来讲奥去妙,最为重要的是三座版S90疼瞥项。“S90的设计基础是以中国市场为主导的村,是全世界汽车厂商担布,在中国制造的单价最高的车辆革顽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐髓,“三座版S90可以达到世界各项指标垒臣,这款产品有能力改变历史氓圭。只在中国生产遍犯,以中国为核心的思维脑季,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了取灰。”与此同时帛攫视,全新XC60也将在2017年第四季度发布拘镶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睡禾逛,所贡献的利润更是远超世界平均水平晒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人防赊创。陈立哲大方的承认自己没有这个实力葱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惫。“知道我坐这个位子的时候烩诞,很多人会紧张甚至惊慌位拢,他们会很直接的问我惟且绷,你行吗阿褥话?台湾市场那么泻樟壤 ,你行吗妹藉?”陈立哲笑了一下说道曙静吝:“每逢这个时候焕芬侥,我都乐意告诉怀疑我的人侍,我将在最短的时间内做什么秆叼。”   两年的时间转眼而逝梗级首,陈立哲手中的“牌”越完善槐酸欺,与主流对手正面竞争的胜算便越大跋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲察撂,未来还有什么是可以阻挡他的呢仟阑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓦粗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岁方施,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔持来。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验据。为了满足消费者需求碘反瘸,推出一系列活动迎合消费者喜好胺鲁。 上汽集团副总裁勾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月存焙,得益于荣威与名爵的共同发力蓉解吩,上汽乘用车共销售27.5万辆割晶,远超去年全年的17万辆妈。取得如此大的成就主要归结于以下几点帘宏坞:新车的不断推出洛、以人为本的理念及高性价比佩皖。    上汽集团副总裁虐勿、上汽乘用车总经理王晓秋崎叛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解穿炼藕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旁充侠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺森武屁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泪郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔断。同时广先,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簇虹:个性而不小众绥期绒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茶董细,通过对消费者的沟通与研究廷,已推出很多新车型歧路,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沦返。王晓秋还指出馆,名爵现在的路线是个性而不小众薯度,这就是上汽集团未来的发展方向缮厩芹,上汽集团希望新的产品有个性磨绥童,且能让大部分消费者接受臣敢。    据悉菊妙鞍,自荣威RX5上市以来啪茶,名爵锐腾也迎来了中期改款仇斯蛊,同时新车名爵ZS狮捎、荣威I6也蓄势待发棋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时放崇河,上汽集团也很清楚自己的客户群体链飘崔。王晓秋指出博,新车型针对不同的受众群体镐侥翱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喂胖。拿具体车型举例凡,荣威RX5更偏稳重吧椿,新锐腾则是一款属于年轻人的车怜粳,新锐腾外形活泼亢,同时考虑到消费者的需求迁悉,我们对内饰也进行了升级钩,并增加了10-12万的手动版群琅,使新产品没有短板瞳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时葱,王晓秋表示好冯,“从荣威550开始希,上汽新产品从设计到销售椽全眉,最后还是根据消费者需求来决定课盒。”    据介绍收剂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搅础。为了满足消费者需求肌,新车不止在性能和价格上做了调整撼,还推出一系列活动迎合消费者喜好啦得。例如按蛙侍,基于年轻人喜欢足球运动省填琳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网强抒,也已纳入上汽集团新品类落箔,预计明年新车65%会配备此技术檄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邻陪市,“上汽集团一定要明白用户需要什么苟澜,为什么要买我们的产品脑痘嚼,带着这个问题读瑟绢,我们才能真正去理解用户尚栏滔,落实用户需求墩栏,使我们的产品极致无短板扮,产品自然会大销罗疗规。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丧,竞争也日益激烈徘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挫哥扭。王晓秋介绍肌,名爵的价格基本与同级车持平系,但性能更具优势仁岔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陀粟塘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品擞乾竭,就像提到的让渡空间模炉脓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摆浚韦,从而应对市场竞争环境矩玖泌。”    产品有了好的性价比和客户认知度墨潞草,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁穷斜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棉。名爵经销店到现在也有280家左右和袜踩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堆示跨,其实道理很简单健短,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弥唾僚,且不断呈现上升趋势媳,他们认为自主品牌的春天来了”昏堪,王晓秋表示庞。    在被问及上汽集团未来发展方向时屯扯旧,王晓秋坦言伶,“首先团队要把理解客户需求涵蓄搞、用心为客户造车变成一种自觉行动门克答,进而形成一种行为规范灿。其次应时刻保持警惕仆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好经惊些。只有这样漠糕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒲鹊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是匈四:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奋凳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屉次休。这些修改背后有哪些考量和博弈撩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旱撩并?   答旅腥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洛灵。一共收集了9246条建议刮缅,其中表态性意见7736条喂湿淬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杠颓瑟,占16.3%琳淘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理持、网约车驾驶员资质及管理糖寿、出租汽车数量调控三个方面撮粒漆。从数据来看铃狗,不少人对“京人京车”表示理解搽订航,赞同的达到70%多孟祥戮,质疑的只有12%腥伤。我们根据建议修改了125处菏,不断扩大合规车辆的范围刊蠢,让更多人参与“分享经济”嚎匿。    “从北京实际出发希,兼顾多方利益”   问沽: 为什么要求“京人京牌”毛呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啡耐汲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腐蠕么、交通拥堵皋怒起、环境问题等“城市病”霓褪。在这个前提下慈,北京任何一项政策都不能“任性”常堂帝,要从北京实际出发幌,兼顾多方利益陀恳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆线宦,地铁最高日客运量超过1200万人次材汞恃,公共电汽车日均客运量1063万人次拔靛推,小汽车每车年行驶里程15000公里花窖垮,交通压力与日俱增理。但在我们的努力下搐文毒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制层浚省。    总体来说忿,北京坚持公交优先的战略膛疯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纫,对其进行总量控制在所难免掇箍娄。目前北京市绿色出行(公交镰、地铁稀稼、自行车思典推、步行)占到71%崩礁鹃,小汽车出行占25%碍灰,出租车占4%德脐绅,其中包括比例不高的网约车出行当差分。北京出租车改革的总基调是胜:巡游车改革扁图、网约车规范吹涝、融合发展瑰岗、错位经营矩苇瘫、多层次服务妨岁洁。我们力争进一步提高绿色出行比例教,为首都可持续发展提供足够交通承载力葛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚊吞雷: 政策出台之后内,预计将有大量不合规车辆面临退出份殊,政府有什么监管手段确保政策落实到位磷隋叉?   答巷挤: 政策出台前杏涡稗,我们和专家炕、司机幻呢、乘客动姥萝、网约车平台进行了多次沟通伺,决定设立5个月的过渡期囱徒。一是给合规平台徒、车辆杠、人员办理手续;二是清理不合规车辆衰搐惩、人员等蓟吴势。    从服务乘客的角度萄蔬般,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行环趣。另外比,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匈开,因此提出过渡期的柔性考量啪堂。过渡期之后啡,平台要加强行业自律脚惶,我们也要建立打击非法运营的长效机制课匿,严厉打击非法运营澄构、克隆车和价格违法行为杜邯捻,能够更好服务乘客敲耙、保障安全崩楔揭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问焙虹稀: 面对新的经济形态沸,如何创新管理手段认?   答非: 出租车发展中没有对立关系捍貉虽。网约车以网络预约钵、快捷方便等特点沤酗力,满足了一批乘客的出行需求椒。单从评价司机服务质量的机制看烷虹,就值得巡游车学习憨档:如何与派单挂钩磐,实时评价篙。但网约车也有局限性挠窝降,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势来秤抹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吐。你有技术优势梅仇笨,他有线下服务优势递铣,为什么不一起干呢蒲?    管理部门也在转变思路裤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”必,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沥砷。通过推动巡游车改革及网约车规范等络恳,构建多样化服务体系惶,提升出租汽车服务质量参。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凛,在京注册用户已达218万人税莫儡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鳞草,提供差别化服务固虱些。    “解决出行问题要标本兼治”   问祷扣刚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倦?   答采吴素: 群众出行问题的解决且晴,需要放在城市综合交通体系中台懂,多措并举掣、标本兼治碧窟截。一方面匆乌捣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糖,需要加快构建安全萌论窖、便捷慕梯拟、高效喂匙筒、绿色勘姜仑、经济的现代化综合交通运输体系丹咕。到2020年吃庐龟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泻。    交通设施根本是为人口服务沁暑掂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理簇瓶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件轨痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   杨美虹透露锈容,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中双,大东工厂扩建项目也投产在即朽车抒,这些举措都将助力当地经济转型升级淘蒙。    在杨美虹看来哆仑,借助主机厂优势请挠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痪蹋副,配合外交部到德国进行推介斧眠荒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园关。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哄锹,从而推动产业升级磐损京。”杨美虹说感撬尸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容圈茧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袭。最新数据显示缚错,2016年1-11月槐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疥扭褥,同比增长11.2%挨胜插,前11个月的累计销量桨殴缺,已经超过了去年全年陛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任背绊。12月13日匪丁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闷垛。活动期间岗煎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斥硼褐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)筒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炊羞、环境和社会贡献等方面取得的成绩甘观。杨美虹向记者透露蘑千扔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侠饥悸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩癌。    “在‘可持续发展’战略的指导下醛扁呐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玲。”杨美虹说托。    第一骂祥,实效为先物攫谭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汰富搞,“我们不做虚的起,我们也不做口号式的膜梦陈,我们一定要解决具体的社会问题筋宠。”杨美虹直言誊,比如BMW儿童交通安全训练营疥,它是为了解决儿童交通安全问题短。    第二妊胆氮,长期坚持靛栋。宝马儿童交通安全训练营塑翠嘿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虐,今年是第一年做匠胁,未来会持续卢煤、扎实的往下推进辫捂。    第三梧湘,全员参与纶募。宝马做企业社会责任时帽霓,会邀请车主辽、经销商腹、投资人以及宝马员工巨,一起参与进来拦。比如宝马爱心基金棚称,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晚,提供指导;另外窗屎割,宝马还成立了员工志愿者俱乐部目徐吗,定期组织各种各样的活动旅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狼吞颧,将可持续发展贯穿全价值链爬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惺股。”杨美虹表示骑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轿查,主推工业旅游概念绘佃。    据杨美虹介绍乘垛炒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园活道老,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导采旅奔,助力中国制造业迈向高端蚀天睛,并促进东北老工业基地全面振兴侵。    数据显示栋,截至2015年底努,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户型必偿,当年纳税额超130亿元人民币撕堕抽。同时农馁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迸窝,就业岗位较上一年增长了8.6%邻。杨美虹透露恍袭什,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砂搏,大东工厂扩建项目也投产在即瑟,这些举措都将助力当地经济转型升级垛仟角。    另外毖凛,在杨美虹看来戊,借助主机厂优势袒劫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗅,配合外交部到德国进行推介搬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园项胺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劲犊芍,从而推动产业升级羚。”杨美虹说响烦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埂锑?关键是我们的差距是什么散轨,下一步最大的点就是要提升品质屯,当然还要控制成本农淬斜。然后答,就是我们的正向研发和平台战略拒。最后呈售隧,可以大大提高效率阶,如订货的时间是可以压缩的扦适。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日枫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一趴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睡隋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啃湿行。    徐长明说牡祈,怎么理解工业4.0肛票?这个概念是德国发明的瞬凹,现在在国内比在德国还要热嘛话文。最近锈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫉凌歉,我理解它的工业4.0的本质腾,就是怎么保持德国制造业的竞争力魄群。在国际上烁,德国面临两个挑战疥团:互联网大数据和云计算聚。现在牡,德国整个国家都在讨论豆届,怎么能够“不被互联网+”啼黑,而是“制造业+互联网”焚逗,这是他们重点考虑的问题嘘协郸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰良、宝马本、大众镁。在德国起,汽车的需求是非常个性化的汹精,在这样一个背景下劝,它要维持竞争力湘,推出了4.0的概念脐董扩,核心就是智能制造扫番。他们主要的目标有四个方面茬管:提升品质吓燎、提升生产力合钮、提升柔性化尼、压缩产业沫骡,总的核心是提升竞争力桓闲媳。    徐长明分析痛轨,本土品牌下一步怎么做匣?关键是我们的差距是什么膛舵市,下一步最大的点就是要提升品质慨船膝,当然还要控制成本巷。具体要怎么做客?也有几点厢芹莫:第一笛建,想办法提质控本拢桨媒。提升品质潞车保,消费者理解有三个嘉峨敢:可靠性蔼僧晦、感观品质酞庐、性能欺。第一个维度枷囊逝:可靠性是必须的狭蒂,现在光有第一个维度已经不够了羌肮,必须要加上第二个维度及:感观品质词,看起来要漂亮删段迟。在此基础上又发展一步炼滑韦,就是性能的提升疚瘦娥。最近市场上卖的好的自主品牌雾顿避,大概有12款车瘸佃,年销量超过10万台不丰覆,这些标杆产品默倡,性能上也不错弧盼。因此吓瘦硷,自主品牌下一步还是要想办法汾,把这些提上去褂,缩小跟合资品牌的差距萍陕。    这几个方面的提升咳某畅,意味着成本也要提升此,怎么能够控制成本郝迫?第二方面的话题阮,就是我们的正向研发和平台战略念街拨。之前露,我们很多品牌都是“逆向研发”缸琅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车操,拿过来拆解做测试画赶仆,最后组装起来母潘强。这个模式下凛棚,成本可能是略微低的碗链诺,但品质童搅拱、性能有很难保持檬赫秋。现在必须要正向研究槽宋慨,从消费者需求出发臼,形成一个目标绅,对目标做分析谢讥,只有正向设计稀把琴,既能提升品质性能惰,又能控制成本破滴督,像长城讥脐恐、吉利等等涧插糠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霸。    平台战略定苹踞,在更大程度上控制成本渭芬。他说锭,我们的开发敌,现在是一款一款开发的权巩圣,零部件的通用性相对比较信胄肌,最近一两年来畴前,已经有两三个企业开始走平台化战略涧侗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车季碳、SUV和MPV博甸涩。这种情况下毖,零部件的通用性非吵鸥В好酞苗,同样是50万辆的产量检拔骨,对零部件供应商的供应量更大经,就能有效地降低成本拭浩。    徐长明强调边,对于工业4.0的精神本质还是要学的焊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犬俯,它做了那么多的智能机器人森呜,智能机器人都是带摄像头的辛绞欢,在实施过程中的质量随时能够监测爆动第,然后反映到云端认草毋,再反馈回来随时可以改进日环。现在甸姐矢,企业员工的工资水平越来越高嗓,汽车厂家很多在加班加点咎目,我们要高度自动化诫渭驴,这些课要补壤,应该有大量的机器人替代人工尉巳。如果这么做了播,可以大大提高效率毁藏抵,如订货的时间是可以压缩的堕。比如敞菲,国内一家自主品牌敝陈,从经销商下订单郊,到提供汽车产品最开始是40天嗓谜汕,后来缩短到30天达,现在可以压缩到22天炯,跟世界先进水平比还有一些差距诫釜赴。这也是德国4.0里的核心内容联济怖。我们不一定用他们这个办法袭,但精神实质是要学的未擂。    他说暮砰掳,柔性化的生产也重要焙,但没有前面三个那么重要沉举节。在4.0背景下鹿活靡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纠确,而是学它的精神实质晃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化附镣惕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擅瓤。更为重要的是锌饥疏,放眼全球煎,驱动这些变化的地方就是中国局腻参。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挎。    12月11日缉丘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好臣一蓿虹桥落幕铝。经过36小时的激烈角逐校千,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出效潮丘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示某,今后的五到十年琶冕,汽车市场将发生前所未有的变化含。未来蚂福,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务副锚朴。可以说朗甜,未来五到十年汽车市场所发生的变化僳菱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俏酪讹。更为重要的是忿,放眼全球皋女,驱动这些变化的地方就是中国擎恳胆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俗抄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说深,作为企业温旅涝,捷豹路虎非沉汉瑁看重年轻人的培养罐才限。在全球东,捷豹路虎共有2500名管理培训生凡。过去三年味,我们在中国也培养了30多位管培生疗赦。此外费年,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羞。    在赛后的媒体分享会上唱颇辱,两位获奖学生代表分享了各自想法杆品姆,及在比赛中的收获聚郴唾。同时匹叉,睿侨森辽狄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔽催笆。   问块壕:捷豹路虎为本次活动提供了导师沙,请问这些导师来自哪里氏趟旧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湃毁落?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弛砰?请学生们简单介绍一下自己的作品田关,获胜的原因是什么黑划醛?   睿侨森料耙冉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师关搭。一位是捷豹路虎内部导师辟氏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验必扰,包括对行业发展的认知隧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桥酬、视角和指导赔辫。这两位导师全程和学生团队合作默,提供专业意见呢摆,帮助他们取得最好的成绩舌。   潘孟涛家镁顺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棚,包括今天的学生堑雾,将来都有机会进入到我们工程团队腊谷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额化窖卡,可以来到捷豹路虎学习和发展凌办箩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棺强菊,再加上扎实的专业和技能雹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韦。   睿侨森傅: 作为公司的管理者割乐,我们非澄拢看重实习生建夺,我自己也会手把手教给他们工作的经验售。不管是本科在校生还是毕业生测肩晨,都能给我们带来新鲜的血液购戒漂、新鲜的想法寞篡涣。    同济大学袁旭泵齿:首先啤筹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丸凭蛙。    我们都来自同济大学汽车学院挛谓,团队成员有两个来自汽车工程方向闯、一个汽车营销方向嗜、一个汽车设计方向藏瀑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咖沛,围绕“以人为本”噶,挑战的是都市环境里的出行压力都讽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烯、设计师也有很多共鸣尼,通过一系列调整艰,最后有了这样一个以人为本钙裳、体验为先的方案弗。我觉得湘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忍停退。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肖廖械:目前浩套,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迟?   潘孟涛核挨: 我们会对人才数量进行评估和拟定懒陕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纯培入。随着经销商网络的增加白不氮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抠葱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玛吧,从而满足未来消费者的要求管藕。这些内容息息相关骨荚楔,并且不仅是着眼于眼下奠够敬,更是放眼未来港娃。比如羞,针对刚刚提到的电动汽车战略庇,就要确保未来有足够的专业工程师储备酮烙宦,因此泊樊,我们时刻准备着靡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胶灌。   问高:在创新领域忍护,包括未来汽车科技领域遍纠错,捷豹路虎有怎样的系统部署拎擒箩?   睿侨森了钳斤: 首先毕烧判,作为一个公司图肋,我们在研发领域有诸多投入吹番虽,而且很多的投入都非常具有前瞻性沧。比如说哭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纹褂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惩簧汐。    其次北袱,我们想要通过产品和服务疽,把先进技术带给我们的消费者履,因此我们的工程团队匪、研发团队必须时刻关注消费者需求魔背垄,做到一切产出符合相关性钦、可实践性原则限苔。此外蛾,我们每年投入约350亿人民币凹朝,用于车辆技术的研发和投产鸥空捎。    我们还于今年7月宣布需:在未来四年摔柏缎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钮萝歉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈半射棘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逆,并在未来应用到车辆技术当中素纹。    今年早些时候市氰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罚枚,通过应用软件及按需服务的开发与提供霜呸,解决消费者在出行中遇到的难题蒂篱。    与此同时刹吃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罗篙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资解窜、办公空间郝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苯。   问瓮腾:请具体介绍一下InMotion毯容阮。对于整个汽车市场的趋势脊洽,比如电动汽车技术按汰,捷豹路虎是否有着自己的见解喇啊?   睿侨森拆门: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案守。我们希望将来可以将它推广到美国闪、欧洲以及我们非常关注的中国市场哭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幂,由研发团队进行分析掀库。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弟身汐,我们也会分享给总部共蹄。    关于电动汽车技术露孔,在洛杉矶车展前夕坑豆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辣陪鲁。中国是目前最大的电动车市臣藓弧,并且有引领行业变化的趋势恍辈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势加,确保第一时间响应本土市场的需求脑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相触芯,并于2018年正式上市广风扳,希望大家多多关注兔峰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛇舷:关于未来互联网汽车垛,捷豹路虎有哪些基本的认识颇借目,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求两擂?   睿侨森级: 目前犁阜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捷啼,它的发展甚至可以打破现有的胶、传统的汽车开发逻辑与循环香。    针对这个话题卞诗渡,我有两点和大家分享班俄:第一点抡锹,未来所有的车辆都将实现互联网化希谈,现在能够透露的是挟狡,接下来我们全新推出的产品匿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巢松,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畦辨。比如说剑磊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甘,使用他们的UI界面和地图绊肮抛。类似这样的合作份匪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力累。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   汽车网讯 12月15日划蔷,由中国汽车技术研究中心泡鞠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘎痴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开景,从“市场化发展现状”牌、“应用模式创新”坚兴赐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恳摆寺,为产业发展建言献策晚坪檀、助力提升晨泰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录配: 第一耙,背景哪添。    去年发布的《中国制造2025》稍,新能源汽车是重大发展领域之一鳖堵亭,是其他技术应用载体驮,而且是先导性产业攫傲戮。它的进展情况决定了中国制造2025堑秒彻、强国战略实施的程度擒磺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谈,从而能够聚焦变革踌、明晰路径轨秸妊、凝聚共识凌守趟、引导相关资源集聚推广产业创新闭翔桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拟禾缉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竟嚎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炊守慧。总体报告是按照1+7的结构北陡。1是总的喝,7是包括4个车辆整车技术壁,3个分项技术糜。    第二诲梗,国内外总体技术分析彪共巴。    近年来拧删,从国际汽车产业来说埂舶署,低碳化凉讨没、信息化叫、智能化是一个总的大趋势需挛斧。欧洲外藩狼、美国瘦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略及,重点企业的产品战略也充分体现了三化陶胖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组馈滇察。我国汽车产业特别是近二十年的发展乘俩阮,取得的进步大家有目共睹萝。首先迸颓叫,产业规模世界第一溅痴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长点纪怜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孩,包括品牌市场的影响力有目共睹颁诞,特别是新能源汽车跋,包括技术囱般、市场超末萝、新的智能网联汽车技术坍逻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怜先钩,智能网联汽车发展是非晨Γ好的优势条件日。关键技术方面也取得了明显的进步和进展围恭渤,包括动力电池彤烧、变速器损壳。国内自动变速器原先是空白苗衡呛,近年来无论是CVT特问、IT毕、DCT都有自主的技术和产品奇,而且应用在逐步扩大陕。    虽说取得巨大的进步侗夺,但与国际先进水平差距明显港:    首先牟枪譬,发展能力上的差距窝。投入强度远远低于国外跨,全产业投入估算1千亿茧是,相当于通用梗、大众里使、丰田大集团一个公司的投入席筐。    其次讣,研发积累沛露闪。包括流程积累绣赔、数据积累翰婆蹬、技术积累墟、标准积累百俊,这些积累偏弱项。    另外蜕芥虐,从整个产业创新体系上来说糠酱,差异比较明显的桨,特别是协同方面堤鸵花。单个企业弱丸,整体的协同效果很低垛,意识也比较低当急。在发达国家涂请蓄,单个企业强黄,整个国家的协同体系效率比较高兄。    基础不牢地动山伊ū锤佟,我国汽车产业的材料荤隧激、工艺基础跟国外相比也差距明显龚。汽车产业枯挖武,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窝诫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坷柯,要求有创新的思路和创新的模式轰取。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展读。    第三困,一些关键的里程碑裙。    重点是总目标塘,总目标是基于很多现有的环境设定的哭堪,也基于七个路线图进行测算估肯。反过来说斥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施城,就能够实现保障几个方面总目标的实现咸蝗伎:    1罐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值何疚惧。如果技术路线图能够得到实现菇蜗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祈,之后往下走帅童,这对产业来说驴,甚至对国家来说是非常重要的庞。    2脆皖冗、希望在2030年左右零藉新,汽车产业的电动化转型基本完成衬实,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宿护蔑。智能网联汽车市场有一定的占有率改,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徒。    3肺辨、建立有竞争力的自主创新体系心秸。    节能汽车在2020抵掣矛、2025厘棱捷、2030三个阶段提出典型的指标司横榔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弊掣漓,5升呻始、4升际靡酒、3.2升厕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壕奔,2025年15%申橡,2030年40%以上旧溪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枯、自动巡航能识、车道保持应用已经很高我攻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擦习陷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骏顷艇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线品,经过技术路线测算实现总的目标合。从路径识别上来说母伙舜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口口徽,以能源动力系统优化升级转型作为重点纫挺,以智能化水平提升作为主线变赡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔬母偶,全面推进企业产业发展侩。    第四竞,分技术路线图的基本结论壁攘。    1肃疽倪、节能汽车寸。总体上有很大的共同点汾,重点在混合动力技术海连享、内燃机技术膛、其他驱动技术暖珊。混合动力是技能的主流技术段,当然轻量化也是另外一个铝市抨,但是轻量化有专项的分析协,在这里没有强化店。    乘用车总体执行轻量化茎赡、小型化们杏、混合动力建、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呜漆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涟僻。    混合电力是一个主要的技术诉闺嫁,达到5升甫习,4升笑斧、3.2升的目标痴揉,混合动力是主流勉秃村,其他是共性的啼杭,轻量化卜、摩擦等娘。    商用车混合动力应用时间稍晚诫捻捂,重要度低于乘用车俩。    2咆价、纯电动与插电式混合动力汽车态。随着电机效率提升以及能效减少能量损失度详搪,加强轻量化成为趋势体蔬嵌。轻量化对电动车更加重要椭。对于插电式非常重要的究,也提出来多能源动力系统的集成优化技术壬昆,驱动纲、点击识、控制丢垒酮、充电快壤毁、混合动力发动机悔,高效耦合发动器搐眉。动力电池本身有专题涵幕碎,在这里没有过分强调沉枚。    这两种车提出了总体的发展纲要才拒甫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扑潞嫡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毛饰,甚至可以忽略不计弄恃。    从四个层面梳理了技术需求响拣,提出了一些优先的行动项粪茎,面向纯电和插电报,国家科技技术支持十五年了梳紊扇,下一步除了电池列为专项之外圣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钉。    另外匈,聚焦关键零部件交盲莎、基础突破和可再生能源尚晚晾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俗搪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要法块鞍。    3委歉石、燃料电池汽车病。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择套宝。从中国汽车产业来说瞳墓酿,现在重视程度不够枢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惰情,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彼。希望四部委提交国务院进行发布和实施时据椭。    在研究过程中逢共,大家对燃料电池认识分歧比较大轿分妮,或者没有共识很,这里特意保留一个燃料电池发展目标虫锑外,跟发布不一样俄槐窜。发布时2020年达到5000辆的保留规模疗填,我们是1万;2025年是10万睡,发布时是5万;2030年是百万捶九,发布时是10万温。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧违闻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池长涟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度誓荤、耐久性栋柏、成本污丰攀、氢安全创。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稗角便,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烷赂嘛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卵。当然迟陋艾,全技术链的技术攻关需要做句猾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口麻。前期小功率燃料电池琴,中期是平衡的燃料电池鹤卜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池激毙,到最后全功率的燃料电池挫韩席。当然敌睹脯,电电混合是最主要的欺,最后电池小容量的技术路线媒稻,但燃料电池的功率更大一点县庇。在这四个层面进行了技术创新梳理促谜难,燃料电池要解决的东西很多逆蜜,包括材料巢桓、膜痘矢、电机检豌、燃料电池穆妫块堆书狗芳、系统技术察尝、整车技术谩探肠。燃料电池也是下一步国家科技你、资金支持的重点峭栓。    4甸供、智能网联汽车沽,这是新兴的技术发展趋势梯惺。其重要性与新能源汽车同等重要颠,有部分专家认为更重要痪搓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大情饲,技术和应用的优势层辱,也是机遇市车瞧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刑仁,涉及到国家信息管理谷。对核心自主提出了很明确的要求哺拨仑,即两横三纵搔劫。    车辆技术上更多的是决策骄、执行我操工。信息技术宫,信息安全蔚卑惜,地图技术也是非常重要的僚暖勃。两纵窟攀,一个是车载的俯,一个是基础设施陵。智能网联一定是循序的蓝搜,智能网联技术最容易得到大规模的应用哀闯驹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拎。这两个路径总体上循序得到应用举爸,从商务车来说辱,更容易形成纲你皖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求青。    从四个层面聚焦一些技术需求碴僵亭。跟燃料电池一样篮抢河,需要解决的问题更多一点釜式。从感知决策执行的踩辉,特别在决策阶段戎舱磺,差距是比较大的伟哦诬,感知当然也有差距欣递撕。在信息层面簿恐,大数据寂、云平台隘鞭,相对来说中国有比较好的基础和优势付兼糖。    作为一个前提览谢,对标准法规先决性梳溃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咸伍竭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乓豁。制造技术不细介绍了藉古寥,还是聚焦在新材料的运用堆顶,以及新技术对制造技术带来的变化衬哺沤,聚焦方面进行了说明萝。    动力电池斗逗,分三个目标词,目标上有比较大的讨论和争议很弛,比如说新阶段提出了350壬、400撑钮、500的质量要求憋,争议非常大猜竞,重点几个层面健:    优化现有的代表电池技术浑欢辞,提升技术水平晌褥避,特别耐久性谦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扩鹿皮。国外的装备很难形成有竞争力的差别愁拆讥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烫杏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系视挪恭。现有应用以企业为主体来做稳受。当然桃潭,也会关注动力电池的回收利用技术陆史钉。    最后付夹,轻量化是。简单来说钉借偿,前期聚焦材料技术狭、设备技术刺、制造技术商、回收技术插歌寥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺存韧兰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仆厘灯,比如说传统的四大工艺的变化蟹态。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侯茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄际:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价穷、供应链氯、资金胳沛、汽车等方面的诸多质疑韦。期间,明确表示不会放弃造车蹈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传法裸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侮溺炊、互联网及云昆席、内容破美、体育,还有三个端口类的,手机懈迟誊、电视兰鳖罗、汽车残。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力韭融农。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弹卷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拉。    乐视的电视做的确实是非常不容易莱宝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芹磐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毋。总归累计亏损36.33亿元视莱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箔户。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面两纳。第一部分就是投资人的钱杠醒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盲柿磺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿备。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娇品汉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陶便霓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情硷曝稗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妒、体育43亿瞥倡垦、手机50亿,房地产64亿莲、内容108亿褥褥卡、互联网金融151个亿恋、电视187个亿白、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金完鸡赣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酣孪呸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的级韭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的效。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卡潦呛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓦耍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朔卡惜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件湾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疗告跋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虫秀胖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琶继奖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勾千典。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胃。很可惜,你们蒙眼狂奔魂泉化。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散违竣掀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牡享闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   12月10日沤潜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路圣庙渤:一条是政府主导胚虑、政府补贴的方式购椒湾,这是当前的主流癸杰。一条是消费导向迁烯位,依托市场的内生成长道路苯茨。”他表示缄,(电动车产业)进入者中刨惩,大多数最终可能会被淘汰砷软慷,但是不能不给他们机会邢刀。国家已经开始放宽市场准入咆,此时峭辫情,应该在两个方面把握好政策芳:1劣垂牛、应当欢迎新的进入者监辜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冯,让投资者自主决策赤,自担风险顷蒋。2梯崇算、要以强制性技术标准和相关法规为准绳难谓,严格市场监管泛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚魄,目的是建立好的产业生态蹲。电动车产业化径炕佬,最终必须依托市场来完成鄙,因此枯介了,政府的政策必须产生长期预期涤芬好。推进政策应当借力市沉胁洹,发掘市场的潜力胯榔撵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赊膝。政府政策不干预技术路线岛吭,政策的实施不是导向对政策的依赖靠纫,而是政府作用的适时发挥承谈袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂尺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道聪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桥,戴姆勒有望在今年成为全球最大伸牧剃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商膝,这一目标比原计划提前四年实现飞斑皑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布说陛:“戴姆勒今年即将实现这一目标叔,比预期时间(2020年)提前四年精手捣。”   据悉共封萍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挨顾红,当时受到与会者的哄笑楼顷复。然而檄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近串勒,领先劲敌奥迪和宝马钮。(实习编译哇逻:刘欢 审稿械:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈埃古:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纪实:韩大为 版权作品锑懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗谋,严禁转载侠,违者将被追究法律责任炊挤筹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毒屁酗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巩疤。在提及新品牌“WEY”时怕杆,魏建军表示趁,“将夺取丰田和德国大众的用户”撬。   记者客阜:为什么把自己的姓氏作为品牌课?   魏建军乳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懂靛。我对WEY很有自信放括,就使用了自己的姓扫雾拇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌委,但在中国汽车行业我是第一个圈仓窖。   WEY之所以采用英语动和屉,是为了要瞄准成为全球品牌色韶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喂该。   记者伞:对于竞争对手有什么设想涟反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军龋勺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舍坦竟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗡虚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酣,在此基础上还要实现15-20万元的定价硷讳酶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疲戊。在性价比上WEY更具有优势邓钾极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编习梁:李芳 版权作品戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔忿,严禁转载腻,违者将被追究法律责任肥脊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疼夺吠,新能源汽车的发展也不会受阻碑楼衡。   根据工信部核准的数据舌春,今年前三季度仍,整个新能源车销售16万台糖牟,同比增长83%谰临该。其中倦梆耍,新能源客车已经占有40%以上的比例肥,达到了近半的水平势房乳,发展前景面临压力蝗,但乘用车只有0.1%擦美寥。“我们涨十倍是1%吠,涨100倍是10%凉裂,新能源车发展有巨大的前景和空间啤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点噬骑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吕赊撼,全国乘联会秘书长崔东树说涵登。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捞监拜。根据国家制定的产业政策要求回认,到2020年鹃,乘用车百公里油耗要降到5升哺赖,这意味着五年内降38%的油耗殊。“基本上谁也实现不了骨省,只能靠新能源车来推动绣东膛。而这种新能源车途舶,插电混动可以降80%肖冕次,纯电的可以降100%的油耗烈夸星,这种情况下只能发展新能源车弧居,这样新能源车乘用化挪封,为什么我们一直定义为为生存而干吩香坝,你不干就要挨打竣挖怂。”崔东树说矗晃。   另一方面酶吝遂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焦豆激,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顽棺弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者傅推,因此定价弹性很大息。”中金公司的研究员李璇说戈攫锹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苇,为消费者提供很多选择法妈斜。随着技术进步和更多电动车型的开发刀,新能源车的成本会不断下降板得苟,比如违化,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俊香。“中国的纯电动车型出来以后孪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懒枷,发现基本上17滩、18年以后的新能源车遍,达到8年10万公里以上孰锻,整个成本是比传统燃油车是要少的情角瓮,甚至是少了20%到30%虚我娥。”   电池是电动汽车发展的核心匿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本獭缸德。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同道,电池成本还有很大的下降空间瘸朵革。目前巨范屯,整个电池的产能供应相对过剩舜,国内电池企业达100多家然笔菲。据统计虾,目前整个电池的价格大概在2块多左右氰澳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求川,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帕寂褐。因此滔莽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潭,这样才能达到标准呜陡吞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹄醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪烽惫:李芳" "   我们不认为绝对的销量沃领竟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搭风。衡量一个品牌成功还有其他的因素详客,比如利润率辆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揽。除此之外杆吼坚,品牌力恋、品牌的知名度手、美誉度灭伴、影响力腊诽苯,也是决定品牌可持续发展的重要因素括娘。宝马在创新精神上是首屈一指的辫谩,因为汽车行业正经历巨变摔蒙郡,在电动出行弄、智能互联鹤、无人驾驶等一系列发展方向上怠然,宝马都打下了比较好的基础坎。    临近年底苔洪谷,伴着层出不穷的新闻事件井辞,高档车市场竞争愈发激烈琉氯,作为全球领先的品牌——宝马对、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哄死。近日晌拼操,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扰,听到他开诚布公邵、推心置腹的看法霉。   问锚截:根据最新的销量数据眉箩圣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近守旱降。那么袒,您怎么看销量镰、利润宏、与经销商合作伙伴的关系切裙潜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智校善龄: 每个竞争对手的情况不太一样什,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况佰建尉,所谓的增幅我们一般都讲同比门蝗拔,是跟去年的基础关系查。几个因素加一块儿廊,我们不认为绝对的销量诽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酸急。对于宝马而言婆,今年前十个月杠示锰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钠甭,同比增幅10.2%千,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痊督行,同比增幅接近11%扦尼靶。我们对这个数据还是非常满意的尼巨附,这也达到甚至超过了我们内部的目标誓。    除了销量本身的绝对量或者增幅搬编,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素插晦退,比如利润率籍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迟午。除此之外颠成,品牌力颧棋灌、品牌的知名度谱瘦、美誉度日便、影响力秤,也是决定品牌可持续发展的重要因素漆。宝马在创新精神上是首屈一指的炼,因为汽车行业正经历巨变玩,在电动出行棠舍、智能互联黎、无人驾驶等一系列发展方向上猾陕,我觉得宝马都打下了比较好的基础拎捎顽。总体来讲读式骑,我们并不惧怕任何竞争星狮垢,我们也欢迎竞争骋褐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俏郴横,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势功。   问慌厢:最近逆纺筏,关于奥迪的新闻比较火竭吠。   刘智端逢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略融。对于宝马品牌来讲娶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窗,双方的关系也非晨眩好朝棠拷。所以放,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碧次,一个是宝马(中国)靶,一个是华晨宝马俱,但是我们有一个整体式的营销团队汗曝诺,有统一的零售网络投衔尘,我们在总部有一个统一的管理团队钙氰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脑。至于竞争对手我不是特别方便评价粕晦,不过至少释放了一个很好的信号盘梨慷,豪华车市场的前景依然很好潍挂碉。    问鲍色:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葡?    刘智程: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喜。因为从经济的基本面来讲板岭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泥、持续的发展态势禾佬飘。之前以出口嫌、基础设施建投资的经济拉动方式娇苛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扫。需求的增长其实就表明了对于车的需求荡,其中也包括对豪华车的需求操。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汝肖公,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亥噶,这几个因素相加疮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间施顶讹。今年肛驾,豪华车的“盘子”接近200万辆粉关扔,未来可能每年的增幅不会特别大恒盼般,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑橇贤。所以嘛配,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乳荤,力争在市场表现上优于竞争对手唱。   问谰高:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垫泥,这一岗位和以前相比有哪些挑战材?   刘智疮茨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缚浦酮,因为我在宝马的八好戒、九年时间瞧,换的工作岗位也挺多的劝朝。换了新的工作以来咐粱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杆漆恰,比如负责国产车的销售疯,可能是比较短平快的淑,看的是一痉、两年之内的事情狡卑。在宝马中国总裁这个位置上雷稿涪,除了目前公司各个业务板块的运营泻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忻释闲,像无人驾驶现千、智能互联罢、电动车绅降,包括数字化营销股虎、品牌年轻化等等一系列的东西呵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队败浦令,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究餐竟砰,力争在中国市场上打下一个非沉徒纹茫好的基础拒晌接。我相信噶犊潞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兜篇,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓷铣。(中国经济网 记者测物搂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔菠:李芳" "   原标题缎讲衅:王永清潮功绞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单维单。别克品牌今年销量已经突破100万辆潮天瞎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裳弧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名构桐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰家姑膜。数据显示犯烷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奸旦共,同比上年的446764辆下跌28.64%认隙亲。上个月艇疼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通推。    因此娃,在车展期间接受记者采访时勤怖,王永清表示斑禄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舅凰捣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烈氮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升性,但全年销量依然会同比下降20%左右侨糯写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伎畏揩,可能在布局上稍微有点滞后挟计。现在对于雪佛兰来说绞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侩。    事实上实遍挞,雪佛兰已经开始了提速布局墨蹋导。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喝仙喷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堪。王永清表示捞寸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佬揭便,2016至2020年投放超过20款新车擦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丧圣,30%为SUV车型取,并将加速引入包括1.0T即虱协、2.0T解蒋、8AT玛鸥、9AT锌茄钡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捂膊筋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酷柬粗,未来SUV将成为主推车型渐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钞胆,轴距2725mm帕拇,将与全球同步进入中国市场品愧。同样骸斗鹿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相德诚芳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磐。    值得一提的是叼诡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颂撅,拓宽产品线吨尸溅。RS车型将采用包括侧包围钡恫掂、运动尾翼糙叼委、双排气管衡、降低化运动悬架风媚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件当,并加载多项ESS智能安全科技倒。    在品牌营销上受,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诫晒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猜鸥签。另外投输闹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帛幂颠,演绎雪佛兰“热爱叉脑富,梦想妒孔诫,行动涧邵动,分享”的精神逃屉锤。    “今后新车的利润越来越泻婀不 ,主要利润来源于衍生服务蓄集、二手车置换等疮。相信雪佛兰将它的结构调好后叹害,未来两年将会真正出成果颂刺旦。”施弘说潮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沤亢,上汽通用的新能源战略也将全面提速修疚。车展当天馁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相电,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发草低。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成观辖,发动机的最大功率为73千瓦玫,其中电动机负责驱动寄,汽油机负责发电测贝,它的综合百公里油耗是0.9L码册。从上汽通用发布的节奏看富,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虱涝蔷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斑笛,王永清说辽廓褐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伸丹,产品还要丰富嗓晤,才能满足这个法规的要求扮杆豆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悍,到2020年之后比例更高巳抱。王永清表示公:“估计到2022年级腐捌,我们的电池技术会有很大突破诗擞,能量密度大幅度提升匹鲜,成本是大幅度下降殴床。这对纯电动的新能源车发展是好消息缆垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢风臼丘、豪华”品牌——WEY排煎弘,W01憾、W02两款全新SUV首发亮相坎陪,售价区间将在15-20万元拉。对于新品牌的未来发展规划茬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚼桥:“WEY品牌明年将有3款车上市寺晾斯,到2018年还将推出2款左右的产品氏乃,以支撑起全新的销售网络体系屡湍吓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袄矮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍醒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市较旱抖,8月份推出第二款SUV W02岗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鼻腊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鞋,魏建军详细介绍到抒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钒膝,配置上拥有最先进的安全技术头翁、智能技术败,也更加精致贸剂。此外在性能上两者也有很大差异掣,例如在NVH方面叔丝受,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讹糯钳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踌憾。   在经销渠道方面安,魏建军介绍说社:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络点,没有想过招募新经销商黄位,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挝拒汞。”   对于新品牌的未来发展宝嫉,魏建军信心十足痰溅版,他表示孝闷毯:“我从没想过这个品牌会失败亥藩,只有退路封死才能做好这件事桐文,自主企业只有没有后路才能把事情做好波。”此外骸馁,魏建军坦言亨缺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翘剔,因为新品牌叫什么并不重要啃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盖塑,将方向转到共享经济具、互联网拳、自动驾驶方面新的技术碱耿触,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上反赴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劳嗜恋、生动的演讲百辖缺,就城市交通胺、自动驾驶和汽车互联等热点话题酱惋儡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沙叫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侈乳。    徐大全说九洽乓,博世始终认为秀裂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暑搂鼎。    徐大全谈到馆督蚂,作为在汽车领域的老牌企业伎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慨、多样化的发展态势和需求换哄边,博世已经有了自己的思考和方向卧吨脊。    他说氮勤,如今仆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业环,将方向转到共享经济山、互联网目、自动驾驶方面新的技术唾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棺懒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莫托晒,面对新一轮汽车技术的变革讨,无论是传统汽车唾撂灰、零部件企业荷,还是互联网滤冒、科技企业讨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勤杯圭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娄挡:互联化复钩恍、自动化和安全化嵌尽木。我们预计软丢,到2021年寄妥恒,汽车将成为第三大互联移动实体节,同时扮演人类的第三大生活空间没犁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缚创,来充分发挥互联驾驶的各种优势爸。    谈及自动化领域瓤便抨,徐大全判断啤残,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卞挝特。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术水,通过持续创新驾驶员辅助系统享,从辅助驾驶酱闲、部分自动款熄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶睫,分阶段朝“零事故”愿景迈进快。目前的扯搞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产推蛔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撮梆,到2020年左右堂凉宠,自动泊车功能将进行试点项目测试肯匆踢。    说到自动泊车胖,徐大全特别谈到停车难的问题系。他说娇,停车难是在城市生活中的一大困扰沮绦。今年衡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呸躬。在八项智能泊车功能里熟房,“手机查询停车场位置并导航”焊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揪诚粒。其实拈,在大型商场里誓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拟体。根据一项市场调研显示报善,2015年期女,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泵皖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焙酪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酵淀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苍瞎洁,在深入巩固原本的互联化般磐、自动化和安全化“三化”战略基础上卑矾,博世今年也把两轮交通埠委石、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沟碴。    他介绍陆伍强,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部居,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力掳。未来十年踞奸疆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鼻冲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性韩。    在两轮交通方面膏绘,博世提供两轮驱动熄净、安全等各方面的解决方案陀,涉及两轮电动车末辈、摩托车搂港怪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灯。    最后桨叫篱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磊澄,满足这些变化的需求赋霞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿粟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卜,“双积分”法规鲍葱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议貌呐堆,连日来唱拼某,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摩茹粹,让观望中的车企备受煎熬锋松坦。针对业内关注的焦点问题辰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全感霓磷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》把:不久前轨歪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皮,如何理解这两套方案讲骡卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嘶戎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狼,但又有独立性喘,各自的核心目标有所不同玻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纤,进而确保国家能源安全徐骏。由于中国的石油对外依存度已超过60%叭桂蕊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提四。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求复,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矛劝,进而实现国家节能减排的长期目标百话看。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耸氢氨,但现阶段并不能彼此替代缸伪。对于CAFC而言盲徒舍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求燃剖,其中当然也包含新能源汽车屉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乓创迹。但不同的企业由于自身能力镀熔季、技术储备和对未来技术趋势判断不同烈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求该。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宦罚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补槽晌卞,而以后补贴将逐步退坡哭册,企业更担心成本无法负担霉蛔。因此仅有CAFC法规崎嵌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓖,所以有必要出台NEV积分藩虚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丛肋饲。同时构,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夸盲,从而有利于新能源汽车早日取得突破劝拐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宠,其目标应是降低汽车及相关产业壁肖附、乃至整个国家的碳排放湿拜,和降低能源消耗诉求不同锯郝。作为碳排放第一大国水涎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垛靠汐,后续国际压力还将不断增大唱。因此祁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裸百,从大方向上讲是正确的粪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烦,这和NEV积分没有本质区别墟疼,也无法确保总体低碳目标的实现啡称镀。实际上秤,跨行业侨凤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弧。以电动汽车为例韧,其在使用阶段确实是零排放日勾搜,但与欧美不同贤艾,中国的电能以高碳电为主钩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放模。也就是说锭教,在使用高碳电的情况下滔,电动车全生命周期的碳排放并不低突。这正是碳配额管理应该解决的问题宏郡拆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汇忍畏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹭拴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孤羚灯。实际上台滔官,将新能源汽车确定为国家战略屠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毯加,生产更多的低碳电累坟迟,否则减碳的国际承诺将难以兑现浓。    另外肖碑,对于汽车行业什捞赏,无论是CAFC犯匿么、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糯认,但都应该由一个部门来统筹策划墓,系统思考俺赴,拿出科学粳嗅、系统卉捎、具体庞、有效的管理办法来推动实施柏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虫臣柿。    ■积分交易细则需加快制定丁、尽早出台    《中国汽车报》检诡搭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耿金,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咕垄?    赵福全巨:确定合理的积分价格汰岛,涉及到技术结、成本和市场接受度贪壤,需要综合测算和动态调整蔬起。我认为基本原则是塑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力任丧,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞘。如果NEV积分是“白菜价”逛攻耐,大家直接买就可以畔吝,谁还会愿意在新能源汽车上投入颅布掀?    因此线菊,NEV积分的定价应足够高输洗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入劣,通过自己的新能源产品获取积分习,满足法规要求旱赫即。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狠恋毯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钮钨裴,能够通过购买积分先生存下去嵌,争取时间把自己的新能源产品做起来董玲荒。    《中国汽车报》柑:除了积分价格之外肯判棠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烧耪骑,目前处于“空档”状态射,怎么看待这个问题吐?    赵福全稗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力邓梆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垢笑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矗皆。同时锣试长,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间施宠。对于汽车企业来说淘钢,3年仅仅是一轮产品开发的周期掂艘竞,政府作为“游戏规则”的制定者详课晴,应尽快给企业一个明确的目标膘,否则企业将无所适从下。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唯:“双积分”中提出了2018年起旦,8%戌、10%素胳、12%的NEV积分比例堤寥,而经权威机构按照法规要求测算督捂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难青?    赵福全虏纷嗓:在这个问题上冬,我并不持悲观看法山次。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睬沽扰,因为还有很多企业尚未完全发力壕法。按照国家的发展预期亥驰慨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茅盛掳,如果每辆车以最低积分2分计算吾抠,整体积分比例就达到了14%容,如果是分值更高的产品塘,达到18%的积分比例都有可能偏。关键是要努力实现7%销量占比目标牌,而这也正是NEV积分的目的所在碗雇。    不过另一个问题引人担忧麻身谜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磨玲,同时在CAFC核算中也有优惠首:一方面油耗直接按零计算渡壕,另一方面核算数量加倍酞,从2016到2020年分别是5倍切、3倍钝瘁、2倍督耐。此外埔,按照单项抵偿原则粮翘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分楞,还可用于抵消CAFC负积分胎。我们经过测算发现熔廓,CAFC中的这种双重优惠蚊,对新能源汽车的“照顾”过多了虏,不利于促进其他节能技术发展棚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险离粟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焙顿昏,CAFC的达标难度就会随之大大降低僵。实际上继,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重臂敦,两者不可偏废镭如。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展驰,但如果CAFC目标落空示,国家能源安全受到威胁兢丘,汽车产业的可持续发展仍无从保障授。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宿纱,这不仅能确保CAFC目标的达成其,也会提升NEV积分的价值缎份,避免NEV交易落空翁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》托唬下:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暴踏修,而没有将电耗的概念纳入其中吞脾蠢,这样的算法是否科学齐啦?    赵福全氮停:NEV积分分值以续驶里程为依据李袒闷,这与推广新能源汽车的初衷相违背凶鳞,也不利于鼓励技术进步粮本。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牛。推广新能源汽车是为了节能减排媚鬼锑,因此不仅传统汽车陡,新能源汽车也同样应该抑大扬小附技次、抑重扬轻奉标扑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搪,而不是搭载电池越多越好薯碍,因为大量电池搭载在汽车上移动娩府,这本身就会使能耗增加偏唱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虾,也意味着大量增加电池生产的排放颁经。    政府应鼓励企业开发低成本齐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吹勒沦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池思。也就是说改能,政策制定一定要“勿忘初心”汞檀授。建议NEV引入单位电耗偏,即吨百公里电耗的概念诧,作为积分分值的依据环叭躺。同时览钩,对于小型车电耗适当放宽恃艇幂,而对大型车提出更高要求湍瑟,以鼓励新能源汽车小型化匈锈,进一步提升节能减排效果抛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》具妻:在“双积分”中撼圣,没有将新能源商用车列入管理范围纽匣坊,这样做合理吗毒?    赵福全蔡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被伲可持续发展的问题姐炭瘫。2015年疏哩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轻柏,获得国家补贴的比例比这个数字还高毋任司。而此次NEV出台却未涉及商用车仙垒,这是不合理的恕氦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺独峦,也会让乘用车企业感到不公平砰枪榔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求才锯贫。我建议附圈,应该单独给商用车设立NEV比例要求煤赊,可以不与CAFC积分抵偿捶驼奠,但企业之间可以交易吐计。因为如果没有NEV的强制要求艰告,在补贴退坡后俄袍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆擒了:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耪碳烫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水程我。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沮年胆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淮春,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莆粕,盲目投资之后驴赂,多数公司要垮下来味忙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邯蒙曝。    以蔚来汽车为例糠狡迹,去年8月还只有100多名员工改谎尝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搬沛猴。据中国汽车工业协会最新统计希晚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歪,销售4.4万辆乾,同比分别增长25.7%和43.8%匣窝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忻耗苇,销售28.9万辆撬垢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擞。蔚来恳避间、威马抨、前途辈浅聊、小鹏等已是新能源造车领域的热词我蛋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诽休赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纹未,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侗团绊。至此涛,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓶告激、长江汽车疯汲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仿骄帝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家短安。    “新能源车企的风险平帘,其实很大翘檬。”王秉刚说镣顷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撤栋,对风险有足够的分析峰嗜,有可能投了很多钱溜很奸,最后做不成嚷,带来不必要的损失纫舜权。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叼,简单地投资建厂慌、增强制造能力加,未来堪忧暴沃。新能源车电池的技术进步非常迅速 犁浇,现在可以用的技术一年后就不行了肺。如果没有研发能力就做不过人家烹。“一下十几个亿扎进去归揭,有可能最后做不成胁红,我还是提醒新进者要谨慎一点几托畦。”王秉刚说趟。    事实上烯票,目前国内的新能源电池生产厂太多了顽妇色,但规模都不大咀。而且动力电池总的规模也在扩张中譬,尤其质量好的不多撼,“据我了解袜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爸拎傅。”因此恫谜坚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淮抡。   谈不上“红海”礁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栖粟,但道路曲折茨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咯陡遁,造车得有钱迁、有人才谓镐孟、有时间慷胁。“钱我们还行观猜星,人也不错咐,就是时间太紧镶填,毕竟搞汽车三年算很快快,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俩。”万锐坦言罚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屏时。    不过溺乏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧高瞎,万锐并不认同宽。在他看来练舒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咯,因为大家都还没“下海”腐淌奴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涝让奖,大家还在忙于造车苏搪搞,搏杀还没开始寥配塘。    “这是好事案扑铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业木簧啃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坊现谢,目前中国传统整车企业有150多家凉涣蕊,新能源车企至少有30多家世皖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法思墟。    至于是不是过剩潜勾,梁伟表示这还是要市场来判断钞。在梁伟看来通,其实中国传统汽车行业已转入新常态旅刮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长联磋岭,除非汽车消费大幅好转估靶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞪梯诲。    但另一方面逼谭,根据预测蔑疼,未来5~10年靡呐,中国的新能源汽车将保持两位数增长努睦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆写木凳,到2020年时产能达200万辆盖什、累计产销量超过500万辆呐痘。梁伟认为切臼褥,从年产几十万辆到200万辆的目标判妮老,新能源车汽车肯定还要快速发展侨。目前的新能源车市场还完全没有定型具,不同市场定位的车型未来都有生存的机会突钵海。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辫割,“很多人此前担心特斯拉会破产了穿盛,但Model S和Model X推出后效果不错欠卞鲍,用户接受胃读涉。经过多轮产品积淀挎卫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃璃,特别是成本下降得较明显奖蝗滇。特斯拉可以闯出来车吧耿,中国企业也有机会棺、有成本优势庞绒手。”梁伟说惨。    对于最近贾跃亭的乐视存、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虑肝,梁伟指出普憨,除了技术匠其梢,汽车行业还是一个资金密集慧栋凑、劳动密集的行业掏拈。如果要进入亲桶灭,需要企业在未来几年有大量投入寇孺,以格力电器(000651.SZ)为例犬刹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乔啦沛。    梁伟表示挝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痕九愧,毕竟快速把产品推出来涧蛋九,现金压力会非常大赏连瓤。另外沮乘猾,一家企业在原有行业中具有很强的能力恨徘免,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痉,这是一个很长的学习过程巩挞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日靛身德,也是第十七个中国记者节凑甫融。2000年胁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歉痪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氰。此后记者节像护士节送仟藉、教师节一样蒋通抗,是我国仅有的3个行业性节日之一狠搬。   值此之际脊建,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱和步我,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恼癸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拨。      坚守还是离开把蜂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露儒驳:去年网络广告总量2096亿元刮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元似华。报纸下跌超过35%梁,杂志下跌近20%淳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胶,单项将全面超越传统广告详碴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击龟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者竣蜗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讣,也仍能保持着不俗的销量袖娃鞍。    “没有路可以让我选择乔本蜡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渐。”陈总对此直言到阀疗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惯扭,但发行量保持一直不减妙。诚然赔,这离不开报社给予的支持挠袭。但从自身发展来讲深,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驹。究其原因舌卷锰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哆氰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涝苔摹。   汽车也好狗扛,新闻也罢颅。毋庸置疑乖妙帛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寥波。   纵观整个汽车行业的发展趋势隙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滇讹缕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受律寒氨,但不可否认的是洗舰酿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式土胶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者木。    除去对报纸将歇、杂志彭、广播妈观梳、电视揪韩算、音像等载体样样能玩得起来渐钡,还需操弄3G兑绍、4G等流媒体技术识。我们不知道下一站会到哪里偷。   面对媒体融合大潮小,陈总胸有成竹的坦言缆譬淋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秃谰逞,家用汽车转企改制之后继续深化改革徘祟。由媒体到传播机构保家,由杂志到全媒体平台蜂惠,历经两次创业禽省普,家用汽车探求新的发展方向狸怜慕,抓住变革时代的发展机遇没壳污,赢得了全新的利益增长点珐富。不再只是单纯的纸质杂志酵仑冒,视频胚、自媒体等做出了不错的效果伪。   其次承,就是在自己的企业定位方面偶办,中国医护工作者汽车消费调查砰僵桔、中国城市教师汽车消费调查是以医生鳖颁、护士城、教师等特定的人群为对象做的系列调查漓请。这些调查一做就是3年猩社梧,走遍全国大中小城市窖纲揽,做出最真实的数据董伦步。 ?   “网红”营销时代   今年以来匪,网红主播频繁出现在各类活动现潮凇,手机发布会替、车展荆灵、房产开盘隙及踏、比赛等一场不落淘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓦承家。”   日前偏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镀募东,打造新媒体时代的主流媒体“网红”北急苫。   对此事件丢紊踏,亦不乏业内人士称哄邦疤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冷拘坚,呈高开低走的态势寐手。   陈梓萱表示狠:“在现阶段的传播环境下咀寄,媒体记者朝网红转型洽父,把读者转为粘合度极高的粉丝默,增强彼此互动叫彼、沟通刻,无论对于报社还是记者个人路肚绰,都是一件好事晌财。”   “把流失的用户拉回来门戚,用互联网稿、新媒体的方式阂步,我们正在努力尝试饥疯啦,但具体执行效果如何块触,尚无法判断棱。”全媒体时代较,我们永远在路上财檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九物:张瑞丽 版权作品褂剧田,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷,严禁转载矮赊,违者将被追究法律责任娥。 获取授权" "  原标题揪叹:广汽传祺肖勇抚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日划懊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宛吝。在本次活动上放娜股,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念握讨。广汽乘用车副总经理肖勇表示哇霜:“时尚是一种潮流呵冕坊,其实就是顾客需求申,引起客户共鸣吭,汽车也需要时尚浑,所以GS8出现在了这里糙撼。同时传褀GS8我们就是承担梦想未办活,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汕京。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚毫旅恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌县柔德,中国品牌基本上没有一席之地测。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岸记,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匪。   对此谋韦檀,肖勇表示抽绍:“传褀GS8我们就是承担梦想惭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上就,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钉酥授,所以在豪华汽车上保拳,我们率先实现突破袒郴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚臂,我们就是要跟汉兰达宿叙、福特锐界形成三足鼎立彪讽,甚至未来超越这两个品牌娟彼浚,这就是我们的目标炒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锌幻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锤鬼箩,创造单月销量的历史新高叼屠屡,爆款车型占3.4万辆宽概,但受制于产能安排的影响搁,造成其他车型总的销量并不是很高穗。面对这些问题雀姆抨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炽。   肖勇表示赎思抡:“明年我们的产能锯糯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兄绢,产能将得到释放忌。我们在满足GS4的同时识,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厕,最起码销售五千辆以上软呐佰,剩下我们会再分配个其他车型侥。”   同时为了加速品牌向上脯部,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市傅。同时肖勇说道讣裁酥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巢,在明年全部投产耙侨泰,所以明年最大的问题还是产能壤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棠都舷,我就是聚焦我的明星车型驴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  还有不到一个月骄薪,东风标致4008就要上市了巳。它的颜值绘先甭、科技装配足够有吸引力陈,那么随着锁定竞争对手剩、谍价仆礁、销量预期等关键信息逐步浮出水面缚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佳脑剑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天背,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窗璃切。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掂酞糕。比这番景象更热闹的瓢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磕。   说到品蹿寇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绅苍教,让媒体品到了极致绣朴抱。在工作人员的讲解下蹿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刷渺仙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溶俺剂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴览獭立,无不让到场的记者砰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棱舅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肉拨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呛、品味画。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象十,东风标致在今年推出3008鼎、4008后瑰赊,也将在明年陆续推出3008S券煎氮、及另一款7座SUV俄层。据中汽协最新数据显示裸挽火,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脑吞,同比增长45.91%戌窘。那么览钝裁,在众多SUV产品中构迫痘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虚五?东风标致总经理李海港对记者表示殊短:“我认为要总结一个词就是‘品’字圈,东风标致的SUV一定是最有品的拓谴,这个品是指品质棘艰、品味携绢差,今天的4008就足以支撑这两个词份。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堕乏慑?李海港对汽车产经网独家表示耿署蝎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纶私们。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞬,轴距达到2730mm卵嗅皖,是同级别车里最大的触葡固,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统略蔽雌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郴虱管,在配置方面更趋向于高端奇鸽雇、智能嘘侠谴,进军更高一级的SUV市场妙桑。”   然而扣唬茬,另据乘联会的最新数据星勃弯,1-8月恋浮多,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%圃诫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夏吮,作为中级SUV袍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氢逝?李海港向记者算了笔账攀滴踩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万久圭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翱。“这种需求就是4008的机会澳俩宫,也是4008成功的保障谋蔫罚。”李海港表示腔琳邯。   “狮虎之战”将上演   还未上市路较牡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎白。李海港认为尖,4008在科技装备艾酥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灰。”李海港强调坎贩剖。   通过外观设计及车况数据对比后发现斗,4008的设计颇具未来感和运动感苟守,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下频,4008在轴距上占有一定优势蜗,也使得整车造型看上去更加修长痉。   那么边,价格呢盲金?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测檄梧,通过对比翼虎的指导价确干,小编认为4008的价格应该在19万元左右尘铺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甸棺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢检豌道?据乘联会最新数据食碗,翼虎1-9月累计销售84258辆贰衔筒,月均销售9362辆读软。但值得注意的是汾扭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚼。那么讨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量煽结摄,可以说也有一定难度死靡力。   汽车产经网了解到帝侧辱,由于目标客户锁定在换车需求的群体附馅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霸猛,以吸引用户选择4008共热憋。至于置换方案的细节痰离锭,李海港表示还未最终确定尼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵玲闭:李芳" "   国庆结束后脸桥掣,北京非、上海拣、广州乏退、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿褐,引来了社会广泛关注斯敲讥。平台闻风声沸啡,媒体炒热闹樊,百姓愁价格黔牛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓮枢,“网约车”只是第一块烫手的山芋麓朽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乔菜酶,又要确保公共交通体系的稳定醒寡瞄,还得照顾老百姓的感受熄。    比较普遍的观点认为倦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升礁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巧涵习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上读涤败,征求意见中提到让市场来决定碱皋控,这是非晨牛科学的搏供。作为用户乘,担心价格上涨娇深涧,特别是比出租车贵扇崩莎,认为监管部门是要维护出租车体系利益簇拖,我觉得这是大家多虑了频。过去皮棠码,在平台混战的阶段钒卡勿,资本介入烧钱抢流量镭,这本身就是不可持续的惊局,价格逐渐上该┒母肌,平台收取中间费用是必然的福诵。    对于各地的征求意见完,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辫隶。比如说要求司机是本地户籍统、要求网约车辆的舒适度等等杆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烁。    网约车规范的政策是非常需要的湿,作为共享经济热潮下的产物趣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畴。任何一个商业模式写黔,都需要规范起来辽芍赤。因处于监管边缘怜箔得,过去已经发生了数起网约车的文锶冢害案件叼。我们在对受害者表达同情嫁浩蓝、对肇事者表示愤怒之后努裳钦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诞帅。    然而崔现胖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哎。比如说咸泊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脓权、车辆要有上海车牌粮弦电,并且轴距要达到2700毫米翁。根据滴滴公布的数据仑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汤玲,拥有上海户籍的不足万人颓铰童。这个情况在深圳类似窃剿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疚。如果按照细则明确执行唯肋,这就意味着副混伤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埃奋登。    共享经济是大趋势痕,但监管太严可能打击积极性狄绕,这对立法部门是大考验翅舷。互联网时代全眉搪,网约车大大增加了出行的便利豆墨步,使人们在出行上拥有更多选择赂割。监管是为了提供安全高效的服务保障芹翠扑,而并非要让网约车集体消失考灭。现在的征求意见许多还是首次提出泞,建立体系的过程中应该让用户畏驳、司机及平台有更多发言权博贤淳。    我们鼓励共享攫澎贯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环描灵,与传统交通体系形成良性的交叉互补盯镜锻。    我们希望立法贫,只有合法合理才能保障各方的利益塘,所以网约车服务一定会是标准化公庐、安全化的谜逃硼。    我们希望在所有领域都有不断开放里勾、不断完善的发展方向霓,这是产业互联网时代的必经之路滇。    文 | 著名职业经理人诲巴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩匣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羌氢瑰:新造车企业已经不再神秘吐,告别概念车的品牌曝光期奢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娩鸡。投建工厂额踏、申请资质偿饭,造车膛境,他们是认真的码帅莎。不过扔台遍,“八仙过海冲此棚、各显神通”檄,出身背景不同的创始人篙宦,对企业产品和品牌的定位和、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”取蔫商。    想听“真知灼见”侩船,走进新造车企业两,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唬壕胆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道检图趟,敬请关注休。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中北茄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杠吾词。10月10日绢端,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准课导恋。这也意味着丰乱,前途汽车继北汽新能源秸苛司、长江汽车之后浩陪瘦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”山涡城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蠢赋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本体夹,可以稍稍松口气敞叭就。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帆抬,他直言到2017年底前途K50车型上市前蒋乾,相关准备工作的日程已经安排很紧张舞钞,有许多事情需要持续推进碉。即使如此酣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伟坟奸。在与记者的沟通中铺,他详细讲述了自己的创业经历妨性襄、资质申请的情况豌雄逃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晤。    短短的一个小时绞,陆群留给记者最深刻的印象是挺簿胃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桐,他们怀揣一个美好的愿景吹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寐。    ■ 拿下资质不神秘辆骏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秽绦踢,许多人都对过程感到好奇狗汗。陆群则表示仑凭采,拿到资质并不是一件神秘的事情弘诲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求珐其,一点一点把技术做到位痪擒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潮救。”陆群说菠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》理。具体流程是吨陌,企业根据相关标准去申报项目宪肆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蚊。陆群认为醋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗣、引入新的技术和参与者龟动设,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踏幻染。其中对电动汽车的四项关键技术溪,包括整车的集成和控制技术哀畏,电池的管理技术互遁纱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求式。同时腊筋敦,技术具备后还需要做出整车潭翱,并按照标准做大量测试痰,要达到很高的标准誓。据了解蜗畔险,整车控制管理系统(VCU)烙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辫,也是已经掌握的三大核心技术掠邯。    更重要的是希裁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骆都。早在2010年蒋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酬,开始布局电动车誊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目括卢。2012~2013年熊小,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脯,在高端纯电动整车设计得碳夏、研发方面取得了初步成绩凳。陆群说稿琉汝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”固、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咸掏豁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展平评虽,开始引起业界关注签艾。那时封磐,行业对电动汽车的关注已经比较高翁,而前途汽车早已走在了前列献强。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讨醇。”陆群说卜涟觅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钝挫,专注纯电动车研发坟疥、生产特腻、销售及服务潭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团围酚嗓。”2015年9月搂庆群,长城华冠登陆新三板挂牌交易禾,成为新三板电动汽车第一股浪岭币。目前淀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团店速,包括整车业务板块(前途汽车)哨淬抡、设计研发业务板块(华冠设计)肝房,以及核心零部件业务(华特技术)棘苗誓。这三大板块互为依托滤绢藤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蚊蓖。    拿下资质羚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镣惮。    ■ 技术负宛绊、生产基地畔泊、供应商都得一流    在做电动车的这几年憾,陆群对电动汽车的理解越来越深入陪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机功、变速器等物理结构讹寿,还需要产业链配套巩亮纫、成本控制溺、核心技术开发等一系列工作嘲轰。“自主研发的核心技术较、国际一线的供应商和自建的生产基地嗓患,是我们的三大优势票挂码。”陆群说牟寸。    陆群说伟暴牵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肺,市场上找不到合适的零部件供应商嗽戮车,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肆。目前潜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案长舰傻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坷、VCU呈蛋、RESS等核心技术挝,使零到百公里加速仅需4.6秒桔成铺,最高时速为200公里仁舌纠,最大续驶里程达到300公里拭叙蟹。而据陆群介绍儡,这些电控技术相关的零部件残悍,不仅前途汽车自己使用取,也已经为行业中其他厂商供应题溜疼。    在供应商体系上叔勺,前途汽车同样拥有强大阵容存隧戮,已经先后与IAC盒茨光、博世腐、布雷博羚督、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吻。这不仅确保了产品的品质孙惊甫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掣革。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地徽耽。今年2月蕾偏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沮,按照规划快,苏州生产基地先期计划产能为5万辆限软湘,将在2017年中试生产甸嚷悉,第一款车K50将在明年底上市菱。值得一提的是噶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺固,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘲,最大可能提升汽车的轻量化水平细。    陆群认为拿墙稀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车售,而是要通过成本控制腊构连、技术提升来实现亩逛,其中轻量化就是很好的解决方案痪苟犬。他强调白瀑此:“前途汽车的产品规划和市场策略躬悍吭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瑰舰克,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菇斑泌,在全新的市场领域不断成长薯腊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来停杜盎,中国新能源汽车市场前景广阔深,存在巨大的市场机遇潍碑。据他估计头层,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暴裤。他表示戚,前途汽车已经做好了准备苹。    陆群始终坚信一点略瓤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糖。在他看来喷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屁仁。“所以小按滇,我们专注车辆性能橇眷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台力蓄,迎接智能互联时代侣。”他说灿撩殴。    自1990年大学毕业进入汽车行业仟弯憋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发超萍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年概村,创业历程也已经13年瘁荡,算是行业的资深“老人”拳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞭饶罗,他的团队也是一群“汽车工程师”赎舶獭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远供堤。    陆群说镜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为币,像华为一样拥有先进的技术换、过硬的产品品质以及国际化的视野抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠淡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粱,同时赂秸昧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彪剖挨。一时间煎柬奇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来日戮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贪佛捅,对于新政岛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凸痴。    看自己   记者怒蔷: 首汽约车有哪些新的动作和布局量诬?   魏东魂洼: 一方面翻癸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鄙凄焙,根据北京观香芯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛾唇,我们会在司机姜苇、车辆和运营都符合当地规定的基础上俩怠庙,继续增加运力保障芦谱,这其中包括增加自有车辆哆钩,也包括增强与当地伙伴的合作尘挟摧。    看政策   记者狸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寄倾,有观点认为呵敛擦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擎撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东环幌: 这样的说法不客观钢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祭刨擒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脐扔缎。    某种意义上讲嫌洛,首汽约车项目上线之前奈猎黑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惶黎划,我们只是在政策范围内尝试着做嘲。彼时骸袱,我们借鉴同行业企业技术手段呸顿、商业模式和合作模式浦媳,在政策合规的前提下乖啸,尽可能尝试滥,当然层,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后效瓷挟,我们是十分期待政策落地的棘末。因此淀社,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汕齿捎。    记者程盟示: 怎么看待首汽约车的先发优势川?   魏东杉: 的确柒怪,北京市场上我们目前是最贴近政策的晾臼突,但从全国“一地一策”的角度来看尝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的插嫩次。    看行业   记者捷: 按照当前征求意见稿来操作壬湍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钢寸。   魏东墙幕: 我们对于各地方出台的政策表示理解访烈,网约车实行一地一策制度监,各地会根据各地的交通发展水平爱、城市交通需求来决定如何管理网约车屯耸唤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发次斥。    看未来   记者施: 未来行业格局将有怎样的变化仿?   魏东炬娟: 当各地政策正式落地之后透壁寺,会明确供给的标准佳队寿,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘章椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域洼,同时尘睦蛔,对于准入的司机进行严格监管继。因此拳蔬,在未来行业格局变化上氢闯,在大的方向和框架上由政府来把关乘染豌,在框架和方向范围内勤,各家寻找自家的竞争点和突破口退错擒,现有的平台选择优化平台和转型升级握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始广同撇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讽虏,并通过一系列体育囤钠磺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻配嚏、活力的品牌形象硕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹭,除了年龄方,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邯莱肠。” 10月13日寂封,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掀。   据悉讨鼓但,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记季蔼,并向年青人传递积极的正能量前节少,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疵龄。未来坡舜肆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型石轨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稿磷,借助本次人物盛典坎呐斗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拟荣番。   “2016年踏泄襄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秦玛驴。” 郭伟表示伦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作念拓辞,不仅让不同圈层的消费者裤蜕闺、车主腔懊、粉丝共同参与到活动中香虫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者栓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魏鸥。”   事实上赎手,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域救静,包括体育以及音乐类的综艺节目邪坚祥,实现了跨界合作舜莽导。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称末簧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流禄芯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度然。”   根据最新销量数据显示风脊边,东风日产9月份的销量出色柿,同比增长超30%菩四。其中主力车型轩逸范耸墙、逍客部、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坞。   郭伟表示南实端,“东风日产今年的目标有所提升量较,对今年销量保持信心蠢。”此外逞,谈到是否有可能再接再厉秦,在总销量上攀升至第四名的位置时陷鄙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涟,能超过前一名最好帕,但最重要的是与自己对标陋。”   责任编辑艰爱马:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吞堪,管理层不参与讨论眉,每组都有来自全球各地孙颂拱、不同级别颂糜粪、不同性别的同事旱俱鲁。”蔡澈说萌淳购,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寡锻,大家相互协作矛、互相支持太肯哆、勇于尝试咖桅。”    中国经济网综合外电报道潦盘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祷卜射,其宏大的构想才刚刚开始领擅淮。蔡澈现年63岁坷卜,其工作合约预计到2019年坊搭颂,在刚刚过去的2016巴黎车展上绍谭盼,他再次用前瞻的眼光和布局瓶,为戴姆勒集团未来的发展顶,提出了新的方向伤钒骇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洁删:当年学的是电子工程专业辨炽杆,就有人建议“傻小子土辞倒,去学机械工程搬。”雾膊嘿,“今天来看蛇奸洽,坚持初心泻蔷,梦想终有回报棱俏垮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体道呢怀,在报道戴姆勒集团的“变化”时逼时锹,都会引用蔡澈的公开演讲朽弹,因为他提到了电动娃、互联腑技、智能和共享等前瞻主题腊跑。    首先咳巫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琴,并计划到2025年蔽,成为高端电动车市场的领导者篡咳。当然抛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲜郊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匿霓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洪,恐怕显得更稳健槐。    “在所有这些领域事拢,你必须为未来的投资做好准备疤蜡,”蔡澈说蒂。 “但这是令人兴奋的悲捆,所有这些发展不仅仅是技术的改变暖脐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酞卧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛本,内容丰富的CASE(瞰思)计划酸榔渡,它取自于智能互联容矛、自动驾驶涟纪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞠。有评论指出配:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责排,就是要对未来做出承诺靠。 巴黎车展发布会期间痞,蔡澈穿着休闲衬衫衬恨滤、牛仔裤和运动板鞋摩梆卉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萌酬都,但蔡澈作为首席执行官掸附虫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剐唇媒,以加速决策和赋予员工权力著称茄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窖,鼓励对新产品和新发现瓣池欠,进行实验性的尝试芯。    巴黎车展发布会期间宿,蔡澈穿着休闲衬衫倦兑、牛仔裤和运动板鞋斜,一改西装革履的常规风格脊疙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娘:“我们并不是穿衣方面的专家坪碗惦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喘护朝,而是留在了在工厂附近的办公室海河,尽管条件略艰苦枷恕。至于在衣着方面的变化口徐凉,没有具体的规划梨剧艰,因为衣着是表面化的劫,符号化的拿贬,尽管这会传递一些信息莫炮警。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赎怪:近些年哗,我们尝试了很多新的想法衡块,对整个行业而言都是全新的尝试息潞环。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纹,很多同事都参与其中拟斜防。    “仅仅3个月的时间瞪,我们收集了150个优秀的想法肪蚕,这些都是关于企业未来建设的好点子挥。我们把参与讨论的员工分成了八组巳恭裤,管理层不参与讨论拘喊缔,每组都有来自全球各地面娄、不同级别棘暗、不同性别的同事榷扔姜。”蔡澈说溯,“今天提到的鱼群式结构哨,希望让公司更有活力茶,更灵活迟察。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展委衡,大家相互协作锣并、互相支持帝脸视、勇于尝试舶扁洛。”    几个月前文递清,在柏林的一次会议上悸麻苫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片味,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腺。根据德国报纸对这张照片的描绘倡蔫性:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扫斯。蔡澈告诉开发商晾罕顿,这张照片是30年前拍的拾委烦,那时瓷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磕伯晦。    随着电动车品牌的发布豌,以及首款概念车的亮相停捌桶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代誊翁。在戴姆勒的规划中落,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擅,包括价格午膘、外形和性能冲笔恫。据了解呸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晚筐,包括在德国建立第二个电池工厂亲郊酷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻帘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阀嘛堪。主场“作战”的雷诺品牌誊扩茬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赎翔诲,包含设计遍乳锹、产品以及市场布局等方面宝据脱。    发布会结束后尽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捆懒。在面对面的交谈中没,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诧。另外限,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作儒。    网通社踌校:在中国市撑瞪小,2017年雷诺在中国有什么挑战奴盛?    戈恩莽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逞清础,中国和印度都成为全球业界的引擎赦刻。2017年是雷诺非常重要的一年撩抢,我们的销售会起飞慌劣篇,就像飞机一样靡拼处,正在起飞向上并且不停加速荆闪。对于日产来讲簧,也是非常重要的一年伎圭喉,还会进一步推动启辰的产品哩翅拢,这个也非常关键戚侍覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廉:您如何看中国新能源市诚贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枚粕?    戈恩篓:我认为中国会成为全球最大的市晨卫场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墓熄劝。对于日产而言俗哆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺统夯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纫磨暖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的票。    网通社冗:对于雷诺和东风的新电动车项目房疗,是否可以更详细的介绍一下材暇乘?    戈恩幌:雷诺和东风进行合作嵌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挤汉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论退背,最终项目还没有做出决定幕略锣,但正在研究当中舍。    网通社琼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进偶滦?    戈恩锣:自动驾驶一定会进入中国阶虚蒋,这是勿庸置疑的轨肯。目前赦考,各个车商在这方面的竞争非常白热化饰副岸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣从努。在中国相关法律法规允许的时候绢卞困,我们的产品会进入中国纲郸。当前骏两侧,我们的样车正在美国艰抢队、日本做相关测试害。与此同时核,雷诺当然不会遗忘中国市场褂瑟兰。我们会在中国市场进行一些展示项目矮敖阂,这会帮助我们完成产品差异化的工作继端,也会帮助提高产品的竞争力揣惯。    网通社蔽喊:三菱的加入烂江何,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乘飘?    戈恩澎癸新:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赋松笨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助公。我们认为2016年包含三菱在内哭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扯。所以它不是目标纬攀惕,而是我们现在工作的结果粳式蹭。展望2017年欢脆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斧泰,尤其是三菱的加入毋,让我们有潜力跻身全球前三蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腐鞭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汝绿撑。”Kalanick 说道夕。“如果真的发生这样的事菩脆,而我们没能参与自动驾驶的开发釜,那会发生什么事令彭傅?未来将迅速抛弃我们鼎脯畅。”    上周四敛,Uber 对外表示础读:8 月底缄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车合笨。    与平常用 Uber 打车的程序无异翘,系统会为乘客匹配 Uber 专车荒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务物。虽然是自动驾驶汽车堪,但车上会配备两名训练有素的工程师刃缸写。一名工程师坐在驾驶位上旱,随时准备接管汽车控制权说,另一名工程师坐在副驾驶上筏兽罗,详细记录汽车的每个动作撇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嚎麓灌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto门龄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斑斯。在采访中羌掏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眠掠怜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场竭鹿忱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程Α,现在卡车运输市场也是如此疏。”他说髓。“现在谈这些还有点早劣搏,如果非要说点什么蘑痊渡,我只能说我们已经进入了研发阶段崔蹬。”    在采访中良,Kalanick 还被问到田:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骨龋眷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贿。他认为在交通自动化的世界里壤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苹,但驾驶员所占的比例会下降患。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戳蛾。    Kalanick 说道贤舅味:“像旧金山这样的城市慌官坝,大约有 3 万名活跃的专车司机檄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磕堂衬,但是别忘了绕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锣问拉,自动驾驶汽车也需要颊齐蔚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的靠,有些情况是处理不了的搔掀风。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌咏恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汰壤陇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拔。”    他举了一个例子兔涣谜,电话刚问世的时候怂借扣,需要一名接线员来接线许嫉痛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喉告唯,而是创造了一个全新的行业桓耻衬,并创造了大量的就业机会好比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  穆伦认为铝垄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肪锣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渺娥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业集垫耿,包括汽车的使用方式褐锋粱。    自2015年9月25日临危受命纳锰,出任大众汽车集团CEO至今级,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袜。那么典贩,一年过去考,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿昧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后许魔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得久?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后外荷掠,贴有穆氏标签的大众挟锤,其未来又将是怎样的呢雹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瀑绒,借已成惯例类避镶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”等,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茅撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绊,穆伦首先抛出对大势的几点判断统,也就构成其《巴黎宣言》的构架诞挥瞬。他认为坦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哎乔唬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车誊寒好,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业定扰烂,包括汽车的使用方式双仟坦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蕾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拨颧慈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动室钨,这需要我们用全新的理念酵伦锌、全面的视角对于出行方式进行解读散儒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逃剁芦。显然殊缅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的加斗。我们需要联接汽车世界和数字世界宋,让消费者获益鼓,推动社会和经济的发展猩。同时顺应驱动技术的根本性变革控仇,即电动车是汽车行业的未来噶。尽管如此铣勺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓣握。我们必须徐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代问惦仙,同时推进替代技术的发展何瞄算。    穆伦坦言兰帝捕,应对当下的变革懊,对于大众汽车集团来说舅力识,是一项十分艰巨的任务陈侵。尽管如此吉蓟离,我对于集团未来的发展持乐观的态度棱。因为在过去的一年里蝗砍吃,我们兑现了承诺颧嘎, 增强了核心竞争力售阜惕,积极推动集团业务的不断发展得浚波。因此对拢蒲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汾享,而是“大众汽车集团将如何成功”溪。为此辨肠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黄叉。集团的目标斧蜕,同时也是我个人的目标汰痰寺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碧涂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呐。    他说遂本开,今年夏天桅憾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容现兽。我们强调毛慕,集团未来发展的重点领域将包括间:电动汽车蜗、电池技术陌挺煞、数字化板逞、无人驾驶和人工智能际及,以及全新的移动出行解决方案凳侥锈。放眼未来隋,很多人将不再拥有私家车碘两沟。即便如此鸽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脑裸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毖焕苯、大力拓展移动出行服务覆随。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图遍矩即,包括集团旗下众多品牌的战略媚蚕瓶、关键指标和相关措施粪。但在此之前币,我们并未停下脚步降荆,而是继续开展相关业务奢配。在例举旗下多个品牌的业务拓展时独,他特别谈到监:“在中国骚纽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沽镁没,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”换。    穆伦表示快律坎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题思吝。这些实践同时也表明疯绩莲,即使目前面临压力猩,大众汽车仍然完全有能力实现目标楼。他承认形,坦白来说令狮劳,柴油发动机排放事件影响深远镁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溪谦。我们正全力调查事件发生的根本原因身翔晌,不遗余力地解决所有问题穆,并在最近几个月取得了实质性进展静些。然而对于我而言芍横,构建大众汽车集团的未来踞汉,也同样重要沟峡拿。    穆伦说娩,今晚斥痛饲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茄洽狼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌普。在2025年以前蚂呢亭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岭,并在欧洲市场占据领导地位琶幸哀。    最后案缎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望睛脸:“未来天惰窝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔑。它意味着自由阑承、乐趣和情感沤灯局。因此厦灯仟,我们注重产品设计谱稳,并将以崭新的视角进行设计创新”粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特酮:李芳" "  今年7月底取鹿,在2016年世界500强排行榜中胺枪笔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耸,比去年跃升47位逞痞疯,排名第160雌吼,引起国内外企业界芹、尤其是汽车业界的瞩目豁桔。    今年腔才,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俩脐。恰好是在10年前合绦差,徐和谊出任北汽集团董事长铆脸鹊,策划氯菲狠、主导聪、实施了令北汽集团由乱到治魏,由小到大输叮沮,由弱变强的变革旗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屁湃、有益跨幸巨、独到的成功尝试粹。但是霓,当中国经济网记者约请徐和谊般入氛,请他以《老徐和北汽这十年》为题挞,谈一谈自己与北汽集团时佬面,徐和谊温和夹裁挡、憨厚地笑着说轮半堤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牵,少谈缺,少写操绷。    于是棺褐,在不久前的一个上午胁,在北汽集团的一个会议室里绩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹄掸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓉递。今天是系列报道的第七篇腑。   “北汽这些年发展快绥怕,我觉得合资这一块创衡,起了非常重要的作用馅堆扭。不光是从量上茫线狼,速度上为匡,还有效益上”罚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狈围,如是说道委狼。    “在各种场合我都讲凹,北汽就是合资反哺自主”湾全吗,徐和谊告诉中国经济网记者去渐,“合资和自主秋,绝不是对立胳默,而是互相借力”能。 2002年10月18日奔膝射,北京现代正式成立涸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厂秒、董事长算起獭,徐和谊执掌北汽已是整整十年秘柏吐。在徐和谊的带领下枫农,北汽从最初的“一盘散沙”溪判对,到如今的中国骨干汽车集团酗冉,取得了长足发展定普。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戎,北汽位列第160位垄楼,比上一年度提升47位碗,并首次进入前200名钙档。对北汽取得的成绩给予了充分肯定双。    “北汽这些年发展快砍,我觉得合资这一块烽恳径,起了非常重要的作用磨氖嫉。不光是从量上翘茹赫、速度上罢娟,还有效益上”私痕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楷秽庐,如是说道未陶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上臀,徐和谊结缘北汽词固,也正是从合资开始佩。2002年此茸任,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骆护。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踩蚊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贡、发展首都经济的龙头项目和示范工程休厩汤。    为此叙辽钎,时任北京市委工业工委副书记桨灰亨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽片裴懊,担任北汽党委副书记阮烦、副董事长修暮,以及北京现代党委书记狸、董事长毕链。 2002年12月23日衡回,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下危芹诲,北京现代实现当年签约慰茸豹、当年建厂沛、当年投产防摧搂、当年出车瞥珊。在短短不到一年的时间里唱率,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型砷肝,迅速在中国市场生根发芽卜沙刊。由此创下了业内独有的“北现速度”涵火。    时至2015年广潜搅,北京现代已拥有第九代索纳塔隧私户、全新途胜核盾舵、名图茧的、ix25确谋齐、朗动敦社、瑞纳等14款车型答短,涵盖A0级检、A级篡扔炕、B级湃摹、SUV等主流细分市辰蕖,累计产销量突破700万辆告据。    北京现代官方数据显示衫,今年前7个月芍,北京现代累计销量达到59.3万辆散疽水,完成全年112万辆销量目标的52.9%府钵渺。 2005年8月8日连,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彩闯沉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咀。北京奔驰的成立淡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扩量徽。    虽为国内高档车市的后来者雷络鼎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寸,实现产品导入肛鹊、股权调整卫部,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酪菠皇,北京奔驰由此迎来了高速发展期薯。即便是在国内车市进入到“新常态”后乃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅底猎徒,远超行业平均水平肃息般。    目前课,北京奔驰已建立起全球面积最大爱导、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贯彻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂懈谱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谓按楔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慷滔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业策。 8月22日凄彼茬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托错刹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辽线:C级车僳、E级车奸旧拿、GLC SUV和GLA SUV梯塑酗。官方数据显示农,今年1-7月肮习,北京奔驰销量达167307辆侩戮攫,同比增长32.9%裁刨。    8月22日龄妒航,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市世。在迎来年内最重要的车型后缅突垃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秃幂侵,着实令人期待簧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阀孺缓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时休,更是为北汽自身的发展提供了极大助力立柏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多是堡纠。    “在各种场合我都讲董驴,北汽就是合资反哺自主”掂,徐和谊告诉中国经济网记者届琳,“合资和自主腾赋,绝不是对立怜,而是互相借力”士。自2009年以来蹈味,由北京现代潘弯示、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叹橡峡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范樊粟、管理流程予以借鉴的数以百计奖彤哩。 北汽自主实现百万辆    正是如此钩卫,从2011年隧芯省,第一辆整车威旺306问世空,北汽自主销量直线上扬释坷:2011年达到2.4万辆蚂帕动、2012年实现7.8万辆心、2013年超过20.2万辆档敦盾、2014年突破31万辆显督、2015年完成33.7万辆囤。历经五年多的时间识欠羔,北汽自主已累计生产达百万辆捐,跨越增长令业界瞩目翁亩。    “着眼未来较钦南,对于合资我仍然非吵宸瑁看好乓嫩。不仅是十三五甩捕胺,未来很长的时期操靛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献幢。另外矾降世,在此基础上班,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”好,徐和谊表示食尽烷。    “年底前还会有更多的好消息使晶紊,不管是在新能源领域扯蚀,还是整车领域酞,包括一些重要的零部件领域救,还会有一些新的大项目落户北汽商凰。这样徊,为北汽更长远的发展刮溪,我想合资这一块把倦,贡献还会加大戏胶棠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗贾坑:李芳" "  9月29日丹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲昆。   蔡明指出鳞,中国汽车市场曾是低质量据瀑圭、低配置捍、低服务的代名词骇醋泄。诚然兼,与美国汽车市场相比赶,中国汽车市场还不太成熟傅。但是婚,趋于完善的服务质量习卧、规模日益庞大的车展拒、逐渐被认可的中国自主品牌阿勃吞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步富里。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标技推晶,分值越低表示可靠性越高陈。J.D. Power近几年的数据报告显示购虚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惮,从2009年的178PP100到如今的102PP100沏篮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巧涕瞬。尽管与美国市场还存在一定的差距薄庭咎,但中国市场的后劲儿不容小觑凛烤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显常廷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诺谅?J.D. Power最新数据会给我们答案拎擂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH价馆坚,而中国市场的进步速度为每年4PPH勒飘绦。在车型研究上丧刚,中国赶超美国市场需要6年时间腔僻波。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吨舒,而中国本土品牌进步速度为8PPH吕。在生产车型上起,中国赶超美国市场需要5.5年誓法。   3. 在了解美国客户的需求上瘟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年九。   经过对这些数据的了解和计算付,平均下来嫌让督,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼季擦猛,才能百战百胜弟,想赶超美国市臣薄,前提是了解美国消费者的需求诬荤秒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的露。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梯:车内有令人不愉快的气味享傻衔、胎噪声过大(来自车身下面)朝、耗油量过大纲、风噪声过大(来自车身周围)霉瘟淬、空调开启后妨纫破,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漠:内置语音识别经常无法识别/误解命令惠涟坛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搏商、风噪声过大(来自车身周围)虐禽晨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)广能、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肖岗。同时膳醒癌,在前10大问题中疯蒂,只有一个问题是相同的始,即风噪声过大抱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伤敖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伶。中国消费者更注重感观(嗅觉碧、听觉和味觉等)方面的感受质量爽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受江订。   就目前来说喇祈,中国的汽车产业还有很长的路要走甫,无论是汽车的质量嚷榷,还是汽车的整体销售体系丸人蔬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抒。凡事欲其成功琶撼,必要付出代价还箱芬:奋斗侗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理加乓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啦焕顷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胺:李芳 版权作品论敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒,严禁转载氰岔,违者将被追究法律责任颗逗赂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行风屎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览财绊沧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盾改蓄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坪。同时漆突七,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开形负庞,作为本次车展的重要组成部分之一岗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悍定爱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猾佩欢,中国机械工业联合会会长王瑞祥教,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炉慑,为中国汽车产业的智能化浑,信息化方面的发展做出指导意见咕泻。   本次峰会主办单位聚儒獭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衔:   贸促会汽车行业分会长王侠坡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藉衬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮承嫁挖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一械绞谓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牟绦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌链嘶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兼梧蜗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看魂穗。因为我以前开玩笑说了一句话魄实卤,我说这个车联网这两年已经实现了沮嫡涪,就是人在车上用手机连网钉,这已经实现了腹吠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凸么咯,手机天生的使用起来就比车机要方便差五灵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勿香淑。有一些改变我们已经看到了窘吐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斯。现在有了优步侣铂田、滴滴到处讲将来大家不需要买车了界晌刻,这个确实听着都挺有道理电,我们一听都很吃惊呈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讳吠,搞来搞去就卖那么几百台车上嚎行。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伞损,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朗。对于整个汽车产品墨、汽车产业链的改变它到底会怎么样随?   回到出行的那个问题史拈宦,我觉得大家也不用特别的担心抹苯螺。我先给大家压压惊叫,有两个数据很有意思妨,一个是美国湾区的汽车销量绿班,一个数据我们一查就能查到泉扰齐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嫁似,现在渗透量已经非常多了灰伎,优步在湾区这么普及了堑摩,买车的人是不是变少了弘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挟,这个没有变少怠蓄,而是增加了看郴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趴菇衰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涧。确实涨的很快礁弦权,这个和大家的想象是不一样的勿晾滴,觉得汽车销量应该减少弟肮,怎么还增加了呢须?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淬,你说滴滴颂硼毖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唤掸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寡波,这背后真正的原因我就一直说恢侵酬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了链,其实出行不等于汽车庐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屎棋烂、道路密度不够这种应用场景莽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恭黎,其实它真正的加剧了中国的拥堵熟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照成填,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%库。汽车也不是简单的交通工具烷技,如果把汽车还原成一个交通工具坤瑞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了姐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揩身翱,我可以开衡浓,我也可以去坐地铁禾楞,我有北京和上海的公交卡可罗、地铁卡妻奇翻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敞,我也可以骑自行车模梅,有的时候感觉走路也很好检茶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的令,汽车行业当然会发生改变唯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茅母碘。如果你只是把手机当做一个通讯工具崔革闹,在2007年的诺基亚已经做的非沉保好了谋,但是还是被智能手机行业颠覆了苛虫。在汽车行业也是这样钎税该,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撼魏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具监夯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验墟,我们去展望一下掀绿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澈,大家都提到很多了纽。其实很多人的展望角度是不一样的定市仆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怖颂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缴,更多的是解放了你不用开车反,分享的是司机晃搜晶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够井可。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醇疵烂,它是一个规模经济晦偷亮。它的交叉点大体上在2020年就会出现拔,我们的预计2020年在美国就会量产急甘,在中国可能会晚两三年扛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的票朽病,这是我们要看的一个趋势南翘寄。   第二个趋势遍介,移动互联网会加快电动汽车的普及难,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侨。很多人说电动汽车是因为省油钱菏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舜擎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了春牟,再也不需要去加油站了寥。第三个带来的变化就是对产业的重塑抛亲,以前汽车公司都是专注在制造瞥,用户就认为是汪洋大海凛令。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凌柯图,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羌麓扩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面露,内部管理的界面随亲,反而把制造这件事情也许就可外包了想免单。最后一点嗡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毛嫩戊,所以汽车作为交通工具以外的部分姆衫努,一个用户买了车以后需要的增值服务诧偿,汽车公司就也机会去提供这样的服务垢对。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓜备疯。所以正是因为这样一个对移动互联网懂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叛绵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惦年曙,超过1700名员工哎乌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品房陀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棺,激励用户庆躲,这样蔚蓝的天空就会出现噬享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒琅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秦旁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晒凡。同时常赁枯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淮,作为本次车展的重要组成部分之一厩守,来自汽车行业各个领域的领导和大咖母,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啊蹈魂,中国机械工业联合会会长王瑞祥复惯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乒圭唐,为中国汽车产业的智能化客文侩,信息化方面的发展做出指导意见厂。   本次峰会主办单位岁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坞美精:   贸促会汽车行业分会长王侠冬妈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郸绥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巫蚕长:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呜暮互:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艾侩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摊泊旗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逃构猩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓们课按:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撬垫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒浔荩快掇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长通,因为现在我们是全世界销量最大的市场趁辫揽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钎钨颂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苔、环境污染等方面松,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战燃汲捞。同时胶备,智能制造擒、工业4.0矩臣栋、移动互联世、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峨兔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岗铂、“互联网+”等发展战略螺酥糕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棋拨。我们有很大的机遇顶,我们会见识很多非常有趣的变化楞。   当前业界普遍认为遣,低碳化品污物、信息化怯、智能化是未来汽车技术的发展方向歇伞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怕票狸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贸,正在成为汽车行业的发展热点鹅厢,正在助推中国汽车产业的转型升级骚辑妨,从而进一步打开智能交通产业的价值煤。在2010年的时候俱穗呐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莫放兑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吠翅汐,为用户提供全天候风、全时段的服务距肛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惕墟,签约和活跃用户超过一百万护厩,累计为用户提供约2亿次的该户服务辈馆轿,人均交互服务超过11万次诲脸剿。经过近七年的发展昆枪挨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酵谎捅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羞、凯迪拉克蓟、别克涵块、雪佛兰上使用茬戊,倍受消费者青睐曙勿漂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨辔妗,面对新的市场和技术趋势勘,基于车联网多年的探索吩燃浪、实践结合行业的技术储备胚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妒钠,提出了到2020年力争100%产品实现互联行,并致力于打造以车载信息服务荆持、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刷,为人申秤巢、车提供安全智能便捷绿色出行跨,初步建立和谐的人呻、车竿、社会互联生态圈汕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歼、别克届粹胎、雪佛兰品牌岭刹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广餐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓉。除了安吉星在移动信息和网联上辣捂喜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艾、内容服务能力氰凯故、大数据运用能力细,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B花、B2C的业务熄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袖糕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露保乌、支付安全跺拐惧,更可能引发行人安全和人身安全鸥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苔芹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诬,网络安全开发包括威胁因素识别脊管、安全战略制定皖、安全措施执行乔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僻啃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锌,并且在过去几年不断的进行迭代升级始赔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讽妮。伴随车联网技术的发展牡辜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盯坊婚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坪背。让汽车驾驶更安全多疼徒、更轻松甸限、更有效兽烦。   我们身处在这样一个时代替旱,新技术层出不穷使一切变得可能撕,我们也是非常幸运的一代人泞,能够见证汽车行业在国内遂寒贿、在整个市场上有一个颠覆性的发展途岁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兔氓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞李厂。同时也让我们对明天更增添信心和期待克息,激励我们坚持不懈的努力谴呐。   我们相信擂悄疽,汽车行业的发展刚刚开始舜。汽车行业与其他行业的相互交流号独乳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活购孰乖。我们会和同行一起共同为之奋斗瓣顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天竭杆:李芳" "   9月28日话,在2016上海浦东国际汽车展前童,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喀吞疲,新兴造车势力鞘飘无、养车吐坤纳、汽车金融等领域从业者焚戈鬼,走到台前酬监怀,与大家分享及探讨未来的市场前景喂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲砷。    吕征宇唬挟嗅:各位领导惩、各位嘉宾戊糜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典千,刚才我们的同行说得非承夏玻好撅匠错,其实我们有一个共同的理念瞎投,而且我们也有非常多的痛点窘甭驾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来顶读上,我们也有美国合作伙伴的公司蜂赫,乐视的七大生态是有机的博据,在零基础上打通的陈拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的承标,目的就像董事长讲的一样刃拿,让“蓝天白云”再飞翔律畏,目标就是打造全球最先进的超级汽车僚。    那么用互联括、智能楞胯啼、电动帛孤、共享的方式摔煞,实现“未来”的交通方式吉,我们认为汽车产业试,还是没有被互联网变革的产业醛。对于乐视超级汽车生态而言块瘸,我们有四大基石门,我们相信社会化洛栋褪、分享化扮、互联化俄、共享化将成为我们未来变革的方向等酵帛。    从我们的汽车生态诞生以来廖七,我们保持着快速的发展截哄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摊呐馅,落地在浙江湖州 噶,这里包括绿色环保的环境嘛伴纫、自动驾驶的一些功能和区域较却。    同时我们最近可以告诉大家吭凭,我们的产品样车在美国已经开始路试粒,技术在百米加速已经是全球领先了俺朴剧,产品的量产进入倒计时状态禽廷瘦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豢玩纫,创造首轮汽车最高融资金额的记录褂穷哺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发空咕,协同开发也是我们在北美的基地琉、中国的基地稿揩、欧洲的基地共同开发诉信瓶。同时我们的战略开发电动的底盘机构四膘埃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俄弗。    第二个就是智能化内圭,车是人工智能的最佳载体昏啼,乐视做了大量的投入诉,在硅谷和SSA成立了研究院甩,在智能驾驶也取得了突破性的进展埔。社会化就是刚才说的分享泻,我也非常喜欢这个创意沉姥萝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石病,我们相信在共享经济的领域里氛,无论是Uber的繁荣苦良市,都证明未来不管是房子湿屋险、汽车都是重实用的趋势跋瘟,所以乐视将战略转移遣畅鸿,推出车租赁的平台翠,我们叫做乐享平台辅池。    其实最重要的议题漏,乐视作为互联网公司齿伪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棺垃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芭方,电动化墟、智能化冕、互联网化趁舍烂、社会化攀千导,这四大纬度有密切的联系酸。    我们把汽车当做全新的载体瘟会,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淑羚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品槽充亥,谢谢大家场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓杜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日封善钉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞皮,他认为车联网庭,既然是大势所趋隋其,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网燎飞哼,少炒概念漠,多做实事弗。 以下是王侠发言实录粕沃:   在这个夏末秋初辈、时令更替的丰收季节忙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尺谦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典际歪材。在此捍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冀赴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛾光守,汽车产业的电动化躺棵冬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奠抬卷,而且也正在成为全产业链创新求变荣采挪、转型升级的主战场焦但挥。但是呕干,热点和繁荣的背后讨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幢叙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吐邪,车联网也在热捧之后开始遇冷为捣凶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰里。其实滔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凸,我们要理性面对城隶、系统分析灭,既对前景充满信心碾偷剧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碗肩维,才能在变革的大潮中认准自己的方向估婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先试譬情,我们要清醒地认识到汲灯截,汽车的智能化和网联化是大势所趋撩胺狸,是不可阻挡的方向颧。电动车还有技术路线之争男歪、对减少污染和能源危机的疑惑轮臣揽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沮俱鸽,没有坏处橡娠。汽车诞生130多年来多,除了带给人类方便之外罗,还带来了许多难以克服的问题匈成继,比如交通事故疵磨嫌、环境污染和拥堵刹、能源危机等等低蒙。车联网和自动驾驶等新技术的应用赡讣辨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐画,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想材妒。现在不少基础薄弱的车企蝗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炬,多持观望态度芍,这也是目前车联网叫好不叫座含绢、貌似热闹却普及率不高的重要原因相摩放。我想说的是洛愁碘,既然是大势所趋瘦,就不要犹豫不决槽复为,否者真的会给对手赶超的机会杉匠。   我们要清醒地认识到怠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坏港。汽车市场的低增长成为常态之后揭对,我们对于销量的追求空间越来越有限亢清,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式特,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值葱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袱堪。   我们要清醒地认识到拴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壕健,必须是社会性的统一行动皑鼓坛。一方面亢膜,车联网是一个汽车生态透,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胃派光,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致假佰。另一方面滇缄,车联网又是由整车制造商弥祈、产品供应商钒、内容提供商兔、软件供应商僚钎楞、服务提供商懈彼、网络运营商等不同角色组成的产业链恭弦卵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫌烷溃,打破壁垒怒隶酞,互相开放信息系统淮嗣喊,进行深层合作顺俄睫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炼阂。   我们要清醒地认识到褥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凄,而是要靠一个技术集群的集体支撑剩感仆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懦达奢,如果通过手机就能解决的虽秋,其实不应该叫车联网始稍娶。大数据滴、新能源技术苏惦、网联技术挛翘癸、自动驾驶技术蚊尚、传感技术姆、网络安全技术等粟牌,这些技术的应用都是相互影响陛贤、相互促进甚至是互为条件的乡。比如汽车共享和无人驾驶谴,就只能在车联网的前提下才能实现氏浑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隶,并给汽车共享带来更多可能性敢品品。另一方面荤胳,与手机和家电不同的是宠敬嘿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伤泊补,绝对不是有钱就可以任性的地方隧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平躺,中国车企面临的问题一点也不比别人少氮扯,我们一定要避免浮躁情绪酱苗狙,少造概念硼埃蔑,多在核心技术上下功夫课监。   在刚刚结束的G20峰会上萎每释,习近平主席表示俗:8年后的今天户遣外,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慌习硼、人口增长刃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痹疽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头络圭防。其实络,对于全球汽车产业来讲程,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱块锨奶,传统技术进步的空间越来越小并铜即。在这样的背景下岗纺律,智能化碳飘税、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翻,为汽车技术进步提供了新路径光柑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手型。   今天碴,我们以“智驾未来题、创领先锋”为主题簧另,邀请各位企业家叙弥、专家学者共聚一堂搞勾哗,希望大家能敞开心扉负地,知无不言探冲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策率旱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娄。   最后壬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瑟滤,祝各位朋友在沪期间顺利叉、快乐簿葡躲、安康荚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拇额坏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306币秋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点激伺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侠布澜,在下线前夕尽媳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通楔卜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读麓片烩。 一亭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捂华吐。今年1-8月超沽洪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轰揣烷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矛摧虱,以首款SUV——威旺S50为节点羌插划,一步步走向经济型乘用车领域啡蒙盟,实现“MPV SUV双轮驱动”裳。对于未来产品规划玛,陈桂祥向网上车市透露恕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饺,并冲击40万台销量规模葛俱拭。” 陈桂祥进一步表示绥蓉环:“北汽威旺的MPV为、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品细侨。2017年的销量重点会集中在M50F上乌尘怜,到2018年也会有全新产品上市凑费。”    今年8月16日枷枯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线世,对于转型中的北汽威旺盖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亮氓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萎绦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兢首,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泼阮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来馁轮隶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梦。在陈桂祥看来瓢绰炮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹭剔锯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韦纬浚。    二狮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匡酥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求心棠。M50F具备明显的高颜值特征充绕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淌。而做到高颜值并不容易郡洼睫,陈桂祥向网上车市透露艰拎欣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茫瑰帕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发眷花。    从内饰来说隘纷,新车的设计均由轿车化标准打造漠诲,其配置在科技感性帝蒂、智能化上都有出色的表现络,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏麓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棘瓜雄。同时旱拿溉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配栖,智能化水平足以媲美合资品牌空害。 在性能方面拧穿粹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痪,进一步满足消费者的需求懂申,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔫胚隧,到2020年威旺规划40万台的销量握烈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暮。未来将在夯实MPV市场的同时晨,进一步做好SUV市场纽堕莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盼甜肺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吧:苏州吉姆西筐赂钙、苏州金龙冯、深圳五洲龙迁壤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狼疏盆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擦苔,并对吉姆西取消整车生产资质膏激,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郝,追回补贴资金惭。    根据通报雌蜂峡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查次厂溜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绵晚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钉瓤悸。不过屉耸鞠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吩蛾挤。 补贴新能源汽车的依据何在嘎砷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暑疏。市场经济最需要的是诚信连魄。但是筹窝辱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中峭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊「嗵纾害藉栓褪。部分领域缺少应有的制度约束旁庐,秩序甚至失范脊,这并不稀奇猴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堡特上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闹稳洽。尤其值得一提的是圃矩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湘磐冻。在这一目标之中舱楷,财政也被赋予了其应有的定位寺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甲去楞。中国社会的根本性变化需要处理好市场鞍睛呐、社会与政府的关系玫沃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件媒萝。新能源汽车市场同样是市撑捶蟹А,从根本上说巷篱梧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥誊。新能源汽车骗补问题的源头滇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勺速。    当然欣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嵌顾慌,不是市场取代政府诵的旅,而是市场和政府有主有次剁陈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辞淀布。说时容易做时难塑骗布。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题常凰。补多少歼翔虎,怎么补飘布钢,补贴如何管理等等苛迸,同样都是难题吉谅千。    为什么要补贴新能源汽车侮此?可以摆出来的理由不外乎如下次扮迫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抱,只要予以补贴彤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烘乌。这么说不是没有道理拳檬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褪绒,成本较高骑雇纫。有了补贴沽戌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纲谢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闷逢沥。只要有足够的补贴尚,新能源汽车的发展肯定会更顺利囤磊煞。    但是聊崩粗,有了补贴险匠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茹?新能源汽车发展的关键在于技术啡。有钱就会有技术吗限维?这才是问题的关键拼。的确舶,现实中有许多技术是可以花钱买来的冗耽。但是娇,先进技术不见得能买得到蝎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段煎隘得。各大汽车企业也在努力开发新技术唤。在这样的条件下砍,新能源汽车的发展方向都是问题蓄,怎么会有可供市场销售的先进技术禽孔缸?有了钱毛乾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宛,但是伦硕,研发投入增加褂偶慷,并不等于研发就一定会成功无课。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梳驮,没有确定性的目标胖,研发投入的针对性也不可能太强恳牵缎。在这样的发展阶段谦句嘶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拐申,让市场自行选择合适的技术黄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垮嘉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势曝。优势到底有多大挥户可,得看技术抒蛔芭。电池靠电力供应度蔫棺,由于中国电力主要是火电石老溅,最终提供汽车动力的是煤炭毕。只不过徐轿顺,煤炭发电地可能不是汽车使用地泼谩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地台省。污染是否减少稠,还得看耗电量的多少咀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量还稼恋。之后梅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较媳。传统汽车汽油有不同等级险姓婚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芥,这也会带来一定的污染季溺。这都是比较时需要注意的筒樊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炯、充电不是特别方便的条件下是常哪,混合动力有助于新能源汽车的发展汐锤,但问题是雾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗境?充电不便就不充稠突,将“新能源汽车”当传统汽车使用拨纬,也不是什么新闻嗽刹宋。还有扁逢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矾猎铂,到底改善了多少能源使用状况猩?太阳能利用技术的改进枫,可能是新能源汽车发展的重要方向改纽。太阳能丰富画,足够人类使用佛豢骚,但是目前利用技术较为低下徐,妨碍了太阳能汽车的发展痘。石墨烯等新型材料的使用亩田,有许多未知数毖,也意味着有许多新的发展空间始窘项。虽然空间多大未可知察痞挫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会午。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酞?政府在新能源汽车上的补贴较多邢。包括中央和地方财政补贴在内参荆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笔别。补贴力度惊人哗,这是骗补的根本动力绊讨。当然坞,骗补还只是个别现象唱,或者说只是占全部补贴的一小部分霞副戮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锤。如果问题的分析只是到此为止羔灰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多退,只有寥寥几个凑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坝篡。这些企业不是小打小闹的企业盾娘枷,从某种意义上孩臣恳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炬休逢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地策。这些企业按照正常情况下且洁,应该合法经营才是崔杏啊,为什么要去做骗取补贴的事虾桶辆?从企业层面来看固,这是市场经济仍然不够成熟的表现仆蜕牟。在成熟的市场经济下动攻核,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弊嘘,至少应该是诚信经营的苯。骗补肯定事出有因躲场笆。    值得我们拷问的是魔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寇颗?大企业铤而走险盘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低别开横,企业不必费太大劲就可以做到芜缮苫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欢埔,倘若没有足够的补贴芦然,新能源汽车业务也是难以经营下去的铃戳。    政府花钱是要讲收益的拟。动用公共资源室屠屏,就必须将事情说清楚淑。最终点尖妨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告络。评价报告应该说明补贴的总耗费什戎、补贴去向以及效果赁任巴。这是国家治理现代化所不可或缺的寺囱芹。每笔财政款项都应该用到刀刃上皑伙泞,都应该得到其应有的收益捣。算总账旁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汝,这个判断并不容易做到公玫。仅仅纵向比较是不够的奖危唇,我们还需要横向比较标夯,中国新能源汽车行业与世界同行相比市坊,地位是下降了藩仍岸,还是上升了芦潭氰。如果上升姜,那么上升到什么样的地位磷轰萄?如果下降背潭射,那么下降的程度又如何海?即使有了指标数据嚏嗽,争议仍然会持续下去托。也许架呈,我们可以通过其他指标来加以佐证扮酷。    新能源汽车的受欢迎程度港,显然就是一个不错的指标娶。2015年新能源汽车销售了33万辆墨暖邪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氰加。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的防,那么实际销售数量更小钢构。新能源车价格不低奶递融,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美团培删。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纶凌绅,更利于判断婚艰堪。北京小汽车上牌需要摇号疆,但是新能源汽车的号是单独摇的人,且获得的难度大大小于传统汽车桐坦。这样篮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皇。他们选择的理由多是容易拿到车牌彤块,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拓什。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖德,还要摇号技访虱,获取牌照的难度和支付的代价都不写评谑,新能源汽车和牌照捆绑销售褥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沤,于是他们也可能选择新能源汽车咯财晌。但就是这样柒闹糕,新能源汽车仍然没有流行起来皖倍。全国其他地方疾,也未见新能源汽车充斥着整个市场筒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩催,但是搔蹬,我们需要思考勺仑,这些成绩中里,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兰光?一些城市为了招商引资扳踩澈,鼓励新能源汽车企业到当地投资琼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泞亮。“双赢”战略的实施拌概态,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力票绅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进松缝钦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悼,这样的不对称竞争扶持粹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴砂社叮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伸胸拎,是对新能源汽车价廉物美的期待涝赏坡,是对节能减排效果的期待躲盟烧,是对先进技术发展的期待敌。这些期待都是合情合理的瓜陌痰。但是敬,供给侧结构性改革还未到位惊才廖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲤豢,这才是问题的关键播。即使要给新能源汽车补贴刮,也应该考虑补贴的环节丰纠,考虑补贴的对象记邪珊,考虑补贴的效果矗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴履,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者步,不能有效激励新能源汽车技术的进步淳镰蓖。如果一定需要新能源汽车补贴揭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抠欧。这样的补贴有点后期资助的味道擅等牛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业薄。但是戎危估,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术删,那么它就在这个行业有了竞争优势连涟经,实际上不需要任何补贴腔,就可以经营得比其他企业要好北。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坷,扭曲市场行为险瀑。而且柒维躬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磷。新兴技术的成长在萌芽状态臣,可能没有竞争力疲齿,但是嵌籍,经过一段时间的发展之后久怜恋,就可能显示出新技术的力量盖呻伯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萌,今天领先的技术尽堕,到了明天就可能落后间阶晒。这是技术发展的规律性所决定的谭檄凤。为此林拴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滤,因为未来的不确定性伸棚双,没有人能够确定未来的真正技术路线僻。留出市场成长的足够空间参,可能比别的做法更加重要宫长。骗补问题的出现千,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亢拆参。    基于现状戌酵存,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜂料,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崔世垛。这些年的财政补贴赏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宠蛊械,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搭。相反崇抨枷,效率不够高的补贴顾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肪葡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秋。现有的补贴如果不是投向终端寐,而是投向技术研发乱,会不会效果更好点呢拨划黄?个人汽车消费纯粹是私人事务料沙锹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伟斤。骗补问题的暴露睫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惯墩。补贴本来就在退出甘秤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沙蹬痞。补贴旨在鼓励研发东,鼓励新能源汽车技术的发展食斧称,而不是其他具体的消费目标供。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是息,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场还。这样的技术支撑出来的产品纱,还不能满足消费者的出行需求回翠呜。财政补贴可以退出矫,但可以通过科研经费资助的方式奶池,鼓励新能源汽车技术革新讼炕陪。同样的钱吝栖,花在科研上的效果售变百,可能比直接补贴消费更加有效陛溪露。创新驱动发展战略的实施炼培,从根本上看挡,需要依靠的是技术创新婚阀。在技术创新上多投入牧死危,并注意投入的有效性龋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕绘:李芳" "  今年7月底侠,在2016年世界500强排行榜中郡嗡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埠蹄懒,比去年跃升47位年,排名第160拳,引起国内外企业界料嘎、尤其是汽车业界的瞩目松推挪。    今年孪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头提默。恰好是在10年前拆褂,徐和谊出任北汽集团董事长么,策划堂、主导莽、实施了令北汽集团由乱到治盲编,由小到大陋,由弱变强的变革湍唤镶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆极嘎、有益肛隘、独到的成功尝试翱剃。但是屁,当中国经济网记者约请徐和谊持摄,请他以《老徐和北汽这十年》为题备牢,谈一谈自己与北汽集团时理,徐和谊温和呻、憨厚地笑着说钳捷颅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吧顽,少谈性,少写卸。    于是持,在不久前的一个上午脾,在北汽集团的一个会议室里赂纪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涛蕾社,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搽酞。今天是系列报道的第一篇美。   当时顶憨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逃等,实现跨越式发展”的战略钢斜,以及构建整车琶猎、零部件矢虽、研发星污、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隧狈。“老徐这人的特点就是说话算话怠,真抓实干播秆番。眼瞅着北京汽车研究总院廖、海纳川汽车部件洽兼摹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寸、新板块一个接一个地建立起来茅,形成有力的链条双款顿,轻装上阵贫顿,并有序运转”脚思。 北汽集团党委书记狈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顷狸茅,连续多年蝉联世界第一洞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暇褂怠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堂穿式。    世界汽车产业的竞争是国际化的发碑、规模化的家,更确切地说是集团化的森烽款。观全球汽车产业格局览敲讲,能够称得上汽车集团的们灿,美国有通用劲、福特矮,德国有大众促、奔驰讼炭、宝马炊,日本有丰田惶、本田毖,法国有雷诺-日产搏、标致-雪铁龙璃,韩国有现代-起亚瘫纪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前范疮,谈到中国的某一“汽车集团”淳河静,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坛啼笺,没有自己的品牌和产品几,不就是一家投资公司吗巨?算什么汽车集团!    每年僵陆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鞋法铜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”黎痪沃,不但被大众尚、丰田锰、通用们甩出几条街橇扦篮,也常常被长安巩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绷痹仙。    因此丹谩抽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展那,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题还佩。    过去10年间魂讽豆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丹,在汽车产业集团化方面做了大胆辖、有益的尝试竿律,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丁,逐渐培育瞎剂、锻炼成为一家颇具规哪磺郑和实力的汽车集团丘磷,在研发俯衅涸、制造岁、人才飞举、创新瓦添、管理等各方面实现了标准化盖摩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啸,曾经拥有一定的基础和财富趟痪惩,令人期冀;同时肚橡,由于分散化水残诚、碎片化捎,更存留令人难以释怀的遗憾态赶男。    北京轿车工业与一汽悉函清、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乖,有考证甚至认为废好拜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剂墒抬。    据汽车老人陈祖涛回忆椭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时删掸抹,北京生产的轿车最早使用了自动挡型烤坑,而对手只是手动挡违殊。    上世纪六七十年代胁仙匠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甭逆,成为一个时代的记忆步诲泪。    而同期坟捍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酣挛,遥相呼应的松磷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挞樊武。    改革开放后虐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戮。    到上世纪90年代瞪窖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虫、称王称霸纹蠕。    特别是2002年顾瑰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疥逝,也创下了高速成长的纪录哦。 北京牌212越野车    可惜的是楔谅,在这些看似个个突出的单体层面之上事头,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俄欺弥,除却福田与现代将擅冀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捐新,还被同行作为茶余饭后的笑料腑巫秸。整车企业尚且如此恭,北汽的零部件企业就更加不堪了丁怪拇。由于资金炒昆、技术和观念等原因何剧,大都跟不上主机厂的技术升级头,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娇,有的企业已不得不靠出租房屋度日劳蚕暇。    忆起十年前上任之初的状况敖期艾,徐和谊对中国经济网记者说嘲羚,当时的北汽一盘散沙拣,特别松散竟试阮,单打独斗烷串痹,各自为政馈,互相内讧渡登,效率低下……照此走下去摄守携,“没戏百,一点戏都没有”!他边说边摇头碴冠驳。    由于资产结构的相对分散缕苟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刀犀。日常运作中楔,大多只是履行政府赋予的出资人权力还破伸,无法形成一个科学的集中管理机构垛虎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腑叹铣,深入企业经营管理了桓。    2006年10月底势筛届,徐和谊出任北汽控股公司董事长牢叹双,恰逢“十一五”开局之年龄,他率领北汽以科学发展观为统领嘛澜,对产业结构和发展战略进行了全面清、系统香、有效的调整疵宋。    有北汽中层管理者清楚地记得帝汲街,当时堆仍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狗缚漆,实现跨越式发展”的战略漆,以及构建整车醇嚏、零部件票棱、研发居、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炔筒朝。他说备就衫,“老徐这人的特点就是说话算话堵伙掠,真抓实干枢。眼瞅着北京汽车研究总院浮都砷、海纳川汽车部件勺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务快断、新板块一个接一个地建立起来飞,形成有力的链条甲,轻装上阵疟岗剔,并有序运转”挎。    到2009年坑工,短短3年时间础需,汽车年销量突破100万辆大关筏杯烂,销售收入突破1000亿哼番啡,北汽集团化战略初见成效孺护。 2016年兜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侍就骑,公司治理结构进一步完善绣垂,集团的功能定位更加清晰;同时吴朔谢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实成哆缚,并将在人才吸引吼漂、产业链完善及兼并重组中甩木尾,发挥出更加高效的运营效率褐。而外界则普遍认为合蛊去,名称的变更纷石拧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纱盯芹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心愤庞。    “北汽控股更名为北汽集团古,是北京汽车工业的领导体制摊、管理体制的一次重大突破促,找到了北京汽车确骂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哭宫逞,徐和谊当时说圈凳。    随后某,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团草继,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寿蜡。根据规划惰颓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荒柿,大力发展自主品牌筐卜,完善和打造全产业链侩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞍袭,进入世界500强奠渡巍。    “说到做到碗烂污,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锚烫奉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凶赴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妒,战略性新兴产业蓄势待发跑蛾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甭顾,各项增长指标位居中国汽车行业前列难划,成为近几年来最具成长性的企业集团寝坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   姚景源认为叼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛔魄,而产业政策需要与时俱进勉等委。    杨裕生表示槐:应适时推动电动汽车市场化漓,也就是补贴退坡淀沁绥,一直到取消补贴疮俄卯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吮挤吕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重口。但是攫羚竭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腺,不宜鼓励芹范橇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圈。    侯云春指出潮,新能源汽车发展需要在供需两端发力缅,两手并用乡,推动新能源汽车健康发展凑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呵泰笑,表明在国家相关政策的助推之下绢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穷漓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讽寺泰。其中嫂,规模巨大裁、涉及金额超10亿元的骗补事实嗓突梗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灯。昨天确堕,几位专家学者的观点引起关注琳隘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认危,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恕。对此迫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哭播瞧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抢划,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舶唬、必要性的措施髓拜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为别颊黑,政府对于新能源汽车产业要进行干预绩,而关键问题是怎么干预磐,干预什么驳盾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持光巩妓,而产业政策需要与时俱进”悲,他谈到什漓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牡甸,并提出产业政策应该遵循四个原则建。一是产业政策不能替代市嘲帧;二是产业政策要管产业挡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物七。    杨裕生也认为邪掠,目前的补贴政策有两大问题琶,一是单车补贴过高狠撼藤,二是补贴总额高墓规。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碘把,副作用很大暴牟墒。    在新能源产业层面倦匆掣,杨裕生表示撤携焚:“应适时推动电动汽车市场化规,也就是补贴退坡灌浅聚,一直到取消补贴扒甲疟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秽。在技术层面鄙耽卤,杨裕生认为谓始,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胚短圃,第二就是发展不补贴吾赂分、已经市场化的低速车虾裳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挽秃,不宜鼓励圭抽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化午。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烂碳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蟹吧恒,新能源汽车发展需要在供需两端发力丢容,两手并用偶,推动新能源汽车健康发展菩奸死。    侯云春解释说鼎鹤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力府碍铺。一方面大家喜欢用鹿空黄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驼,政府和企业共同努力捂,使得新能源汽车能满足消费者的需求久口,开拓新能源汽车的市场黑典烙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耗捶蒂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱港:李芳" "  如果我们做好准备的话肪,赢家当然是我们裴。我们不担心其他的狠村,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬达桃,我觉得只要我们做得好刀柬棉,一点都不用担心玻理。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肮兽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一降掳句,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访青。其中特别谈及奥迪与数字化墒埔。    施泰德说朔,到2025年以前十釜胸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢美?汽车行业正在经历一场变革刷尖诬。对我们来说享,有一个非常重要的关键词镐累:数字化筛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变干。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说归,我们眼下所处的时代帕归,奥迪科技一直处于领先地位面,并不断进行新的突破蓄拘岗。对于数字化靶迟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹃。到2020年时籍侧壳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怕钨捂,这也是我们引领未来的一种设计台矢,包括其他顶级科技斯,包括我们的传感器恨、雷达醛磨、激光大灯等既,都会进一步巩固奥迪的领先地位某。    施泰德说唾姓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怖酵稍,我们会全身心地投入到这一点景岛,包括3D地图鸿,导航等应用颇。对我们来说默匿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痛。当然廷破,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摹。    在回答有记者问宿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虽焕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走话桐,有哪些优势其赊?在这场竞争中怒仿俗,谁会获胜”的问题时零,施泰德表示狼谦:如果我们做好准备的话惫,赢家当然是我们申但会。我们不担心其他的庭掳捌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谋犯,我觉得只要我们做得好汞枪,一点都不用担心几敛。    施泰德强调乾,在某种意义上帝烷嘛,我们也是一个初创企业惶。其实莫犀肥,奥迪有很多细分部门梢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擎。如果没有这样的合作郝,你很难相信寸还,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远试船橙,我们能够成功地实现自动泊车森目跺、自动驾驶等挽平。    施泰德预计鸵怀了,2017年滤,我们要推出新的奥迪A8宝显架,自动驾驶的时速能够达到60公里湿,没有别的厂商做到这一点品禄温。如果我们明年能做到这一点的话掂填,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磁奸,启迪未来”飘删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆撩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗣倍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凶佳建。庆典活动前夕竞丸瓦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟想逼怪。一汽-大众汽车有限公司董事播、总经理张丕杰除了对政府鹿、经销商溃颂、员工偿堑、用户等的支持表示感谢外擦,他也坦言宋骑,在新能源堆、“互联网+”等方面叉撂顽,一汽-大众起步比较晚茂,这些短板正在引起高度关注宪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伟何,“因为有你淋耽,心存感激”舅崔陪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湃推,来感激这25来帮助我们成长的所有人敬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讣愁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徽拦瞥。从前辈讲起陪钨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为局,还有陆林奎等等的领导思疥谜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卿痛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果办量充。   25年来吩俄姑,我们要感谢的人非常多矩簿哀。感谢国家和政府的支持与帮助仙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兜勉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仟我嫁。例如成都分晒贯,成都今年是高温天气番,最高气温是37.5度而且是持续的错眷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黄炕奋,政府部门给予了很大的支持和帮助绢赣。   我们要感谢1250万用户票衰,感谢他们的选择和信任排死贡。一汽-大众从项目开始建立彤,一直到第一款捷达开始投产郴,捷达在市场上并不是一帆风顺的洞袖讣,它的初期是走过了一段曲折的道路悲。正是在困难的时候放妓咎,是客户帮助了我们颇涤、鼓励了我们鹿救塑。还记得在困难的时候搅囊娃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象街蕉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工葱五缴。一汽-大众的员工非常的进瘸敕啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毫、吃苦耐劳昆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓄荣嘛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吓停盒。大家知道一年365天虽,如果周六周日全休息就要去掉52天胆步斯,把所有的节假日都去掉送你,标准工作日应该是250天伺嗜饱,工厂的康采恩标准就是由此设计瓜。而我们加班到300天康,320天是常有的事黑枷枯,员工非常辛苦刺,所以在这唱拒阜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宝。   要感谢中德双方的股东旱。要感谢他们具有前瞻性战决策泻葡抠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缮俄。一汽-大众的建立尖卡,当时在中国的汽车合资企业逼鸵具,一汽-大众成立的时候也不过就两家蛊竭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哦,股东双方做了前瞻性的战略决策帕钾,才有了一汽-大众携嗽范,我们要特别感谢中德双方脚概。   在一汽-大众发展过程中兼榔肝,比如一汽-大众西部战略鸡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赡竭。一汽-大众在西部建厂的时候唉恒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掣。现在在西部的生产基地际叼士,今年他们的产量突破65万辆辽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哨,在股东的决策上由一汽-大众执行的识钱霖,也取得很好的效果粕顷斥。此外纶绊牧,还要感谢1200多家的经销商播、700多家的核心供应商合作伙伴读。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展律譬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些访钝惕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹋荡懦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拭,中国适合于家用的车型非常少浇。25年来虱庐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喊吧星,上缴税金3700亿元雇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亩麻巷、奥迪两大品牌12大系列产品客纠。   25年来蓬缔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晚撑龄,带动了中国汽车工业质量意识的提升炯诉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌模呸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泄巍,一汽-大众是领先的瞥县。同时骸潭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主库酱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业次晤垮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贡丝赦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膜第。首先饶夏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑癌。一汽-大众的体系不是一天打造出来垃路缚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颧铣。   其次省,一汽-大众拥有一套完整结撩内、标准的制度和流程的有力保证攀芹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朽,制度和流程是保证兽底你。   再次碱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针善,在经营发展过程中有很多难题需要解决担沪,有很多矛盾需要平衡丛侈,用什么样的标准来平衡收?底线是什么诗?那就是质量茬朽。一汽-大众一直坚持质量至上盒露,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驼煎讳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业校授解,这也是质量至上的战略要求勃。   此外吾,高品质的人才聘妙,具有工匠精神的员工萎揪洪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质比叹彼、传承的文化也是高品质凄,得到的技能训练也是高品质脸妇捣。拥有和企业共担风险的合作伙伴死陌,无论是过去板隘、现在还是将来都是这样卜旁先,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甸测。一汽-大众在自身发展的同时霉,也考虑到了整个供应链的协同发展葱僻讳,对于整个价值链会有高品质的要求胚。   最后席皮开,一汽-大众在努力践行企业社会责任号缉爆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验男猛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赤碍雌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肺碧草。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上算忌,既要总结经验和收获瀑矾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训青、走了哪些弯路稳圃,下一步应该怎样避免堆粮。   如果说到过去的不足腹,SUV细分市场比例快速提升卫木,一汽-大众对此准备是不足的透奋,对新能源傻、“互联网+”等方面的起步也比较晚定。一汽-大众对于未来仍然充满信心卯,这些短板正在引起高度关注径,企业正在考虑这块短板如何去克服甩唇。   2014年逃枷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沥图抡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肠。   面向未来替,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哪记,保持创新鞘、驱动发展磷俊容,并释放出更强的增长动力绢闷。同时讥诚戌,也会与各方伙伴实现合作什瞄瑞,实现更为广泛的互利共赢换,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敞,不断回报政府陵、回报股东颂澜泻、回报社会睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郝惺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淋。他表示购,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琼,并将继续保持限量生产以追求独特性适捶勤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来线,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腻彼率:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante山苏藤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屡翔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圣肠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卜。业界有所疑虑的是悄拿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巨。   对此碗羌朵,薄亚铭向记者表示识寇受,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乖始唯,但都不是便宜的车型钢眉。Levante的价格达到了100万元左右际巫,Ghibli的价格也达到了90万元左右撤胳,在产品定位上依旧不低扣锻。同时晴敢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痛敲填,依旧走高端化路线禾兰讳。薄亚铭还讲到罕氓板:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司彤,不会把目标提高到每年20万辆贾肌痴、30万辆的水平散破卤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汰,所以我们能保持品牌的专属性浮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筷饺,他表示灯甘炬:本次车展上上市的新款总裁车型酿孺径,除了在产品上进行了升级外弦蜗,还提供了多种个性装备佳咆,客户可以从中选择很多种搭配晒美。此外楔侵,新车在性能上的提升显著龚模,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辟、动力最强的四门轿车刊材丢。   此外膝如,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壕帽,开始尝试电商销售模式巧。薄亚铭认为牌翱涸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衡危朴,因为中国市场的客户已经变化赏伯迷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迹嚷,现在有很多人都用手机去买东西低陀吉,这是市场发展的趋势椒步。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疯,即用户车主首付车款后脯卯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朵泻毙,到整个租期满了以后散,这辆车的物权就归给该车主狠瞧监,该模式类似于分期购买悸虐插。   薄亚铭说违霞话:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堤,但是在中国市场还是刚刚起步饭孤款,有一些量产车会采用这样的方式做惹碱购,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洪。他还表示喂股:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煞,其实反响真的是挺不错的蓟掏烁。尤其是北京蒋厦诚、上海这样的限牌城市鞋奈。通过租赁的形式办赤,牌照将打包在租赁费用里面借。当车主买到车粉酶,即启动融资租赁手续驮阶浪,拿到车辆牌照慕,不用为没有牌照而担心鞭。如果是企业车主褪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税维,是非常划算的逻拱匈。”目前凤报,该项目仍处于试水阶段拾伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "新能源的发展晤,是大势所趋乱钳,但具体方向岭舒吨,也扑朔迷离羞浑撼。    电动车会成为未来的主流吗刊妓吉?现今的新能源汽车产业健康吗伶?什么样的新能源政策更适合我国国情慌?    2016年9月2日衬厘,在2016泰达汽车论坛上广,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访同箍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翅剔来,他认为戳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抢獭,恐怕不可持续篮层图,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外踢,何光远认为师衔挞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稗挤,这位87岁的老人谈起汽车工业猫屯,依然有些动情掳南。谈到电动车发展丧嘛村,他认为囤,把电动车归为新能源汽车是不合适的衰。因为螺掇谓,第一铂非,电不是新能源贝何,第二寿,电动车也不是新东西筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垫骨,电动车诞生在1834年恒,是英国人罗伯特·安德森发明的等擦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钞秆娘。    何光远认为免送,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稀皖蘑,不科学罐步剩,应该给它正名殊苯,就叫“电动车”修椽,或者是纯电动车爱。何光远认为美和,电动车国家政策的支持力度非常高份,所以它现在发展比较快刺,去年生产了30多万台墒,但它还是有很大的局限性话。首先敦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卡誊却,可以长途旅行使用痰。即使快充也得半小时以后瓮,但是经彻榭沟埽快充的话拒,这个电池的寿命也会减少攫茄氮,慢充就需要几个小时簧勺馈,充电的时间很长颇讹浮。另外芭耪俄,行驶的里程很短盛猎,有一百几十公力就了不得了闭卞惕,就是很好的电动车了故和。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上南,我认为不可能持续县竣。”何光远说愤,很多企业是因为补贴才做电动车搅联擞,事实上绿,内燃机节能潜力还非常大疆碴赊,缸内直喷技术钎仆、柴油机的高压共轨技术睹屋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猫抱诞,因此领贺腊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力底咐立,不能被动揖砗兰稹,节能是最大的减排炊翰物。    甲醇车大有前途    现在丧糖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战臣,因此逼眉,各国都在研究替代能源与新能源汽车使。美国椿坤紊、欧洲宏儡犁、日本渺纱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侥焦,但因为资源禀赋不同绊戚须,所以技术路线也有所不同划瞥。    何光远介绍说枚寿处,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题眠,在某种意义上讲烫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量克层拆,虽然同为乙醇豌,但着眼点不同;日本缺乏资源恭倡亮,自身资源利用问题不突出刃茶帝,因此惫顺,把提高汽车燃油经济性作为首驯到嫱怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涕娜,日本也在搞甲醇的研究疟莲奔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鞍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镣隋但。    在能源刊九栏、交通儒惰、环境剿、经济四位一体的框架之下角尘,中国又该如何考虑替代能源的问题醛孟锨?    一直以来呸蹿,煤炭是我国的主体能源讽城,占我国能源消费总量的66%至70%唇闭饥。何光远认为扮檬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔷郸。推进我国能源生产和消费革命味,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灰。而在煤炭发电供热的同时超滔饱,可以产出甲醇剖,可以为内燃机提供燃料胖誊多,所以敝甩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挟、高效利用是紧密联系的剩皖。    此前潘容,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茸磋岔,这4个省基本上就是产煤大省锭叫镜、山西孪搔百、陕西尽喉谰、甘肃删、贵州羚镀、上海市干我。现在规模最大的是山西驶裳舵、贵州韦脯,其次是陕西店售缆。    何光远介绍说仟乔佃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拓蕊,车都经过天津检测中心检测竿纬,上了公告软,经济性也是最好的随介。“我去看了加注站块坝,M100甲醇100%烧甲醇煽,2.2元/升等,现在已经降到1.7元/升了瞄。一个半甲醇就可以代替一个汽油心类。所以说查,甲醇还是很有希望的睦。”    今年3月份细秋夸,工信部囱烤骸、科技部愁抱蔚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慨读,验收的专家组由何光远担任组长去验收顾靠窃。何光远透露说热,山西验收以后崩梆悲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会忿隙哨,开会以后形成了正式的报告啥穷沉。现在裸变,在各个部门已经会签完了甸蒂,在等高层领导做最后批示新躺臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨腾肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿襄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓,力邀政府握、行业吗疙咎、企业骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀,寻求产业发展有效途径活李。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录香。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坍逞、先生们十残监,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爱少。今天悍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涂承,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报春涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敬凡,解决大家的疑惑瘸,为什么要改革肋?现在存在什么样的问题放栓?第二敬妙,改革改了什么限?主要内容僳双汤、实施步骤递枪、目标妥、原则琼毖、政策选择等等纤朗。第三冗腹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了害戎胆,改革试点取得了哪些成效瞄沮吨,用一些数据和大家进行汇报庭。第四蜜钱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攫曹,从国际上来看墨幕嚎,自上世纪不管是美国脱、欧洲蕊伸、澳洲还是近邻日本锹烘入、韩国干疾、台湾等等渤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮广,至于费率为什么要管制七?为什么要放开收昆承?这个也可以做一篇大的题目氮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猩镰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戮节,逐步地向由保险公司自主制定转化巫缺,定价因子的选择就是什么样的车保费高梗狮、什么样的车保费低傅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俯欧段。   但是按陕磨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时位奋,还不能叫现在完成时烽陀。比如说美国若干个州池,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撅僚,因为不同的政策取向有各自的利弊滑达,这也是一个非常复杂的政策选择过程拱垮很。   从国际保险市场改革发展的经验来看颁复,改革前和改革后夺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轿、复杂化媚蛾,定价更趋精细化晒订,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丧挫匿。在澳洲一些国家环厂,改革前超额承保利润改革之后就消失了郊溉寒。对于我国来说邯疼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哼,从2011年开始社会或者舆论罐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妮停,行业本身也长期苦于在低水平逢甲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级摹。另外徒台,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用榔,在这些方方面面力量推动下华稗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斗。   在改革之前是什么状况惊氓?简单跟大家介绍一下美慈惹。从人民银行管理保险行业开始踞屎五,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虏淬敌,在保监会接手车险市场之后倾,也是保监会统颁条款费率弗袒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邓喀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丝,整个行业亏损比衅桐、消费者投诉也比较多点,所以到了2006年的时候淡,这个改革又走了一个相对回头的道路颈返汹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慈泊斑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宏苏亮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哨蔼,比如说行业比较统一抛半嫡,消费者认为条款费率比较容易理解豢朵,恶性竞争的风险得到一定遏制蒂,但是负面作用大家可以看到拿,一个是条款法律风险很大措请爸,不能适时的随着道路交通环境惟、司法环境都、社会经济生活环境的变化适时进行调整漓导小,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弹、无保不赔坷检、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糙鹅。   第二峦陈,在监管方面定位也不清晰南链。对于一个自主经营害蓟、自负盈亏的保险企业募围,没有条款费率诞尼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力低荚,改革发展没有动力呢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杠袖蚂,所以整个行业是在一种规娜梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澳。   在2011年敬、2012年前后经过评估剔、反复的讨论暖稼,其实当时市场上两种声音都很大枫盆,一种认为行业就是应该统一规范标准化赖曹抗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辑忙晤。经过反复的评估和权衡勿,也是在十八届三中全会的指导下妹窘,改革的方向目标原则最终得以确立姑怕使,这是在当时发布的两个文件晨踌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》的,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标番墙艾,比如说要提升行业的发展和服务水平坏膏,使价格更加合理鸽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炊、保障范围毁让、服务都有一些诟睬屑唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向得陋。第一个是维护投保人保险的合法利益此壕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向内歪。第三个原则是稳步审慎推进拉嚏,根据一系列的国际比较研究贾呻募,大家还是从中得到一定的经验和教训榷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蜡事割,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训免。所以吴颓,最后选择的改革途径不是一步到位陡窝捻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茹,它只是在长期的甚至六年藐捞概、八年朗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磁舜匹,这是改革的一个总体思路爱,从条款庐、费率泛、监管三个方面这是一个简单的概括艰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款华魏,大家不用仔细琢磨当中每一个字桃漓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娜,双方义务关系是怎样的标准化流程釜赤刀。   除了行业示范条款之外其啃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虏拖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验覆,不管是欧美还是台湾撑酶戳、日本创,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贾辟似、百花齐放的状态慧券吭,因为每个合同涉及几千个字屑械己,实际上暴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系薪绢毋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灌凑多。   在费率方面分成两个部分欠绿拱,一个是行业的保费水平棉牟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业该,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨览樗汀,对于汽车来说无杉胁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帽握芬。所以在整个行业层面建立车险信息平台泵息衔,收集各个公司历年来的承保理赔数据俏缆辟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拍狈纶、科学的定价的参考拉柏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹄巨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了费。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端现些,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涸逞。在行业基准保费方面妊瑞,行业协会做了以下工作栓绩莽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理和,在这个层面盖臼堵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平继替,其实是相当的弱邵够烙,这么多年来的承保标的妇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逼、编码实际上都是不统一的渴砷赤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码美啊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旧柒秆,这个数据库目前正在申请国家标准焙膘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理上协头,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上比汝坎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玩,给消费者购车提供了一定的参考瀑翱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涸挎。   在行业提供费率参考的基础上粗,保险公司它是怎么定价的泡费?现在也是大家很关心的一个问题纪梧,为什么有的车费率高透蹋、有的车费率低呻传哨,为什么今年高明年低洗七温?在不同的分类当中有一些差异矛蓄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菇,分成从人因子和从车因子两大部分卫,每一类因子当中又有若干个维度玖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胜吞逃、风险定价能力淡翰、风险管理能力自主制定的铺。   比如说电,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尺暴淮、他的生活方式妈齐、他的信用程度等等谐殿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郎令膜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侮眠头,它的安全性洼府、可维修性等等锻侠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胚交粮。   国际比较先进的保险公司睹,他们通常采用的定价因子惊鞠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了路访,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酬,这个差异可能我们现在还难以接受勤穿病,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耽炔仕。   总的来说呵,保险它产生和发展的基础是数字法则脚舒,在大数据的发展背景下钾姓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讳。   前端越放开后端管的越紧的,如果费率市场化以后挎室,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拇弯、整体亏损的这么一个状态椒栓册,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施懊胎娟。   实施步骤誓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炊。到今年6月30号为止馁碍湿,第一阶段的改革基本完成了酪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胶来,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拎,不同的索赔历史对应不同的费率唾淡侍,不同的车型对应不同的费率铆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浮,这也是改革的目标荚危怀,首先是平稳过渡疥坷毁。   下一步胎灸措,费率科学化葛别、精准化偿呜、精细化程度会逐步的加深峭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的归蹈笨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琅典盯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粹糯,经过一年的改革试点寒啪雌,消费者从全国范围来看母沽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堂谭箱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孰,对于高风险滇、高出险的消费者蓬项,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煎宛、道路交通安全水平都得到一定的提高刚。   从行业的整体情况来看膊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平败沙燎,增速营改增以前是11个点戚顽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瘫,仍然是持续稳定增长鸡抄,这一增长是在保障范围扩大镐式邢、车均保费下降的基础上实现的项,车险行业的承保效益基本保持稳定速,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宦归,两个点的承保微利滦丁宪。   在保险行业层面来看梆,公司的定价水平察、服务能力在稳步提升的褐。外部正效应也比较明显鲜木吮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点曹提,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庙梯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坷,大家开车上路更审慎了戳,小额案件在索赔的时候可能更理性了偿汕。   下一步工作氏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炮韦,也就是说除了违法犯罪不赔封饯,除了不可保风险不赔棚暮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盎陶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮淦槁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哆险,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暮、不同的投保人吭略士、不同的车型价格的差异会越来越大蓖东俄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挺刹,更好地提升保险公司的核心竞争力排顷售,也更好地促进道路交通安全健斑脆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活头逆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐辣摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮咳祟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻,力邀政府佬阮、行业慕、企业沙豁艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘胎离,寻求产业发展有效途径播硕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粮。第一封,SUV这几年是高速增长豆,我们做一个判断勺帕盾,这个高速增长就要成为历史了峡纶陛,往后没有这么快了擎牟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驰诲,份额还会提高判拖。第二港典,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敬洁梦,就是份额和价位双提升灭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化广,之前是低价位提升份额驴粳驼,这次是价位在提升己镶、份额也在提升秋了似。而且我们判断还具有可持续性峨。第三螺,汽车厂商将会由过去的涪杆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强及、弱者更弱酶靛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藉僧偷。在此主要介绍前两个捌疙考,因为时间比较短害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势慧辑娜。从图中可以看到速挞,从2007年开始敝,SUV进到了一个高速增长的阶段噶败菠,连续九年年均增长率达到46%税镁,今年前七个月也比较快屯,增长38.6%讣苛。此外骨绒脚,市场份额在迅速提升痹坊漂,今年1-7月份市场份额达到40%惊霖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弧烽,过去几年每年4个百分点庆,去年涨了8个百分点斥贾极,今年1-7月份又长了4个百分点忙撂挫,自主品牌SUV占自主品牌的60%颠,SUV全面热炒贫石横,豪华车谩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诉,下一步还有空间剩。从这张图可以看出逞,一般的合资品牌餐己,SUV比重还偏低梨势牛,豪华车和自主比较高非南,不同级别里面SUV占比较高氰侠,不同价位车里SUV比重也很高割,还有一线尺慑蔷、二线媚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丝瞪,不过一二三线的比重是去年的数据肮,今年前七个月是四十了卵欧你,今年没有注册数据可以看得出来健朗婚。   但是讣嵌,我们说这些年坝,suv领域基本没有在空白市场奈愧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱热,需求就会出现放缓的趋势弹淳拒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醒蹲,2012年-2015年逐月都是向上提升的海肩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铺写,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月为凌锈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铝澜湍。相对于去年单晌,虽然今年全年涨了5个点舵费,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了煞锈搽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了樊嘿截。   但是看拘狄,我们说还有增长的空间埃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贩痴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卸浚偏,大家可以看得出来但,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舞,大约在20%左右浦杭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隆脊穗、加拿大脐疼亮、俄罗斯这些国家假亮刀。这些国家总的来看是地广人暇识,SUV占比比较高兄扯厢,人口密度比较高的SUV占比比较低驶论,但是也不完全成立觅脯,韩国人口密度也很高但是SUV很高煌惟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酞沽,这不完全成立冕天巨,这两类国家的情况是存在的闷。   如果跟美国相比浓航订,美国是把皮卡不作为乘用车火毛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%归,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距清埂秤,与宽口径比还有11个百分点然弦咖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坏蛇,五十多不一定是峰值点荷粗伐。   另外旁毋枚,欧洲这几个国家美,虽然SUV占比低穷,但是比重也在提升含,从8%涨到25%绘,SUV的热潮是全球性的肝创。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荡,美国棠椿、加拿大这些SUV占比高的国家桃辫酮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稳匙驾,大部分来讲可以占到40%左右芬拔九,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荚独借,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虽,欧洲这些国家就是两类轿袍,我国应该是随着美国咎颁技、加拿大赐、欧洲这个情况改篮,因为我们已经占到40%的份额了隆,如果按这个去计算隋使,中国的三厢轿车是48.4%皆瓢投,还应该有十个百分点的下降空间曹汕韭,下降去给谁挺?基本上是SUV班,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哄革,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哭蚀芒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舞垫,这就是我们对SUV的一个基本判断碑使端。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜕台杰,就是份额和价位双提升培,这是非常不容易出现的一个现象嘉,如果把它拉得更长一点看唱撑刀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段楞,2000-2010年连续提高了公,最近这几年不太好舶家掸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钢甭鼎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间男,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巍醋,2004年芍婆睬、2008年闻抒句、2011年柑萍、2014年稍廷星,其他年份至少是相等的净疽堕,大部分年份是比它高筏钩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茧犊。   现在一个更积极的情况来看摆喝协,就是我们的份额在提高点绰夯,如果以总体的市场为100的话豁伴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俏彻建,如果以生产量为一百的话乱,我们的自主品牌已经占到了35%靛赎瞬,其中提高最快的就是SUV喝夯绅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棋献些,它占到了一半以上的份额创汐甜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降设晌,以轿车为一百翟首算,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啊,连续几年都在下降盾斜面,轿车竞争力在下降厩。但是自主品牌总体上的份额在提高陆噬锑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显塑搏阂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皋地,这个销量在提升疲烹齿,低价位的车销量在下降将堆梁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粱桥圭,增长最多的就在这个5-15万区间屠鞘。以自主品牌自身为一百的话握孤倘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%随,现在只降到了3.4%昧杰烈,而5-8万的车这几年也在下降虎歌,增长最快的8-10万的车和10-15万的侗渤,这两个价位上涨的是非常的快配,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氖啦,自主品牌的车价格明显在向上走鹃,这是一个积极的变化稻。   另外圣乾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俱梆竞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贤贿, 10-15万区间司仿,自主品牌在里面也占到了28%黎,这个变化是很积极的垢缕拔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的害惰百,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莫封默,最高峰是2013年213万完,去年降到164万价,但是SUV在迅速地扩张刃卞我,大家看这个SUV的比重宝蓬酸,原来是二十多万辆申救,去年到150多万辆乐,右边这个图是10-15万堤,更是靠SUV在拉动的诚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酗膝徽,这是一个非常大的积极变化录盛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贺,这是GDTop的一个调查数据夯添,这个一百辆车出的事故故障率冬,自主品牌在2003年有四百多个事故店哭毛,合资品牌现在也在下降结妮,这两个差距正在缩械酱尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拘。   从产品的角度也可以感觉到祈汐寝,最近我们的一些新产品像奇瑞歪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筷漠抗,这就是一个积极的变化筷尺斡,这就预示着我们未来具有可持续性壬澜。而且可以看出赏,如果以前二十名产品排名算的话情,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湘,一个长城C30一年卖了15万辆左右碌恫恳,前二十名里面我们有两个效怖秀。2013年更少一点袜粮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硕,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹈勒痴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犀。   这几个发展量比较大的企业钎鼎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胁,这也是积极变化耻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爬奶虎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炼淋拐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢缗凇,国际市场南美洲梆、亚洲暮囤、东欧环巴荡、非洲是迅速扩张的市炒咨璋骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力靖,我们产品出口大国全是这些国家馁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家清幻猫,跟我们购买力差不多汝,人口加在一起12亿担,跟中国市场差不多戊铆沧,换句话说中国市场去年卖了630万辆程,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨枚牖ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的椒埂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吃型挞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面便赐,传统汽车大有希望辈台混,至少应该平等地分配国家的力量驹,在传统车和新能源来,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重关茨够,力量投的也太重匙佰,下一步要对传统汽车给予足够重视瞬紊绒,它完全有希望获得好的发展街。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肛,以前是高速爆帽贿,未来是中速坛纳措,它要抢别人的份额附檬提。最近两年这个数据可以看一下鳞膳挥,自主SUV沁桅,连续几年50%-60%的增长梨狠溉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纯獭,这就说明这种竞争关系在发生变化欢爸促,这是一个袍。   第三个观点我们就一句话带过了蹿残,汽车厂商的格局要发生变化驮,过去是大家共同进步铺目配、共同分享发展成果纤豆,因为有年均30%多的增速潘,最近几年速度已经降了年均降到11%了夺捷,未来还要下降寿狠富,大概8%左右或者稍微高一点犀旦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毖。另外合资内部也会竞争拨,自主内部还要竞争粳如虎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了就奈,大众占到33%仕,最高占到38%潦措,就是中国销量占到全球销量艰郊佰,宝马抄康、现代壳堆蹋、PSA都占到了20%拌互床,通用15.9%炽敬洞,如果把它的微车也加上超过25%官工,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碍杭,要么是维持全球地位通用恒宽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众萄绒棘,大家对中国市场都高度重视讲疯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仙,我的速度要比别人的速度高车,所以竞争更激烈排、自主更不用说了顽仕莲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烯穿,大家都给予很高的期望诲,未来我们说竞争会非常的激烈攘,而速度又会下来晾,所以未来的竞争格局跟以前不一样度,以前叫分享坚踌谰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郡佛酚、弱者更弱闺配敞,十四五就会出现兼并重组适伍,如果我们放开让更多的企业进来昏,我觉得这个可能局面会更快闺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疽,最多明年还有一年鳖扭,但是它的速度比平均速度还是快一点驶,自主品牌大有希望广变莲,我说的是传统自主品牌腿,传统汽车还不是新能源汽车颂刹插,另外格局会发生大的变化瑟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啡畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯尼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂宫,力邀政府鸵勤骸、行业隋掣关、企业辉缴诞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见半据,寻求产业发展有效途径乡。   以下为福田汽车集团副总裁奸担霸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丹罐特。 福田汽车集团副总裁膜荷掠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隙骑、各位来宾密惕、女士们鞠素、先生们敢工,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咖,能够跟同行肪棋畏、专家做一个交流学习兄句。下面我把福田汽车二十年来在科技创新任、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拈署。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抡。从全球战略的视野来看箍,乘用车的全球化特征更加明显扩盲扩,很多轿车的平台会在全球市场销售肩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蚀。举个例子割卷脖,如皮卡寡,在北美皮卡占整车比重是很高的洽佬,但是在中国限碑峭,在欧洲骸髓,皮卡的量就很小模凡。另外又如轻卡盲戈翰,现在它的亚洲化特征会比较明显极十醇。还有重卡考呸幌,在欧洲都是偏平头的甘,北美则都是偏长头的箍逻。所以商用车行业的区域特征很明显困,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的譬青。而在中国市吵课盐堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主莱搜昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬憬呒恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的董倒馆,2010年达到了一个峰值429万辆瓣倡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偶催掏,去年是345万辆楷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碱阜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长悉鞠,主要的原因就是因为重化工行业靠淀,如煤炭皇肮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化得艰。另外整个物流行业的效率在提升日欢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擞。   随着市场竞争的加剧太囊被,行业整合也在加速了戊,份额由2010年的44%提高到2015年53%四皖点,再看一下今年商用车的情况温缴,今年一到七月份销量略微增长宝牧,整个商用车行业增长2.4%防,我们判断是过了低谷滥惠,所以下一步会有微幅增长迁位恰。2.4%其中主要是载货车贡献的撕,同比增长4.8%繁哥梳,客车受微面的下滑惺清,导致载客车下降了10个点蟹蹦酪。   关于未来的商用车市诚诵摹,我想从四个维度分享一下我们的判断戌红。   第一是从宏观经济层面梆聘饯,从金融危机以后八,全球市场增长的趋势是慢下来的讹婆,乘用车商用车的比例现在基本上在8汞:2嗅鸥辑,但是进入“十三五”之后我们判断德馁沁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吓萎,商用车因为是物流工具的企业阀孔,未来会有所好转黄炕凌,但变化不会很大己耙。   从技术层面来看汲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姥摹,现在正在快速进入智能化的3.0时代核惹撼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁快的馅龚踩。   未来的商用技术主要围绕着智能化谓瞎、网联化胺漏熊、电动化奔坡、环保化来追求汽车的高效帅梳、绿色呜揪、互联和安全猴似平。   另外从中国的政策法规来看棵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忌构琴,从客户需求来看笆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矫吗伤,推动了中国新能源车的高速发展戈挫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恍杆垦,同比增长102%阔,其中纯电动客车3万辆潜枫,同比增长176%呛钠。未来在城市公交以及城市物流哗、环卫等方面荡倒,电动车还会有一个高速发展吴杭将。   下面分享一下福田在科技创新乡、转型方面的一些经验和做法佰型。   在商用车2010年达到高点之后漓腔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彻,加快掌握自主研发的核心竞争力崔窍。通过五年的发展来看潮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剩坊。福田汽车目前的研发体系是两级喀俊继,一级是福田集团的研究总院侯每扔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灭檀捆,曹博士也说超椿幻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碎媳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心采扦,是一个二级研发体系如椿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弯、整车的集成以及拿司辶澹块开发和整车测试的三大核心能力哀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捎硼港、康明斯等等合作单位进行深度合作哎朝、改变和创新落规,推动整车的技术进步拆棉柔。   在转型方面德,我们这几年主要围绕着几个方面戚计事。   第一是产品低端往高端转型合,在“十二五”初列,我们的高端产品占比不到20%掸搔朗,我们到今年年底高端产品能达到70%渴舜平。   第二就是从国内往国外转型玫狮肖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%团巩。我们连续四年商用车的出口保持领先骸甸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的串。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的修盒伙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褐,另外为了解决汇率和贸易壁垒含,我们在属地产业化方面做了大量的工作焦办爸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设按,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慕努。   另一个就是从制造往服务的转型唬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杉祷,在“十二五”期间翰起朴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益褐陪娃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懂施搐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兄簧敲。福田康明斯通过这几年的培育控,不管是从业务的规模省蕊窘、收入晒、利润现在都发展得非澄馓耍好郎,另一个他也对我们福田汽车的整车逗,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲礁ィ好的支持吧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新傅播。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腥认溶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3麻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的换雾哀。可以说尽管卡车的量比较胁鲁洹,但因为排放比较高碑,另外一个因为运营的里程和时间比较长密楞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堕门,实际上物流的效率还是比较低的割托竭。基于这一判断赶冬完,我们提出了一个“超级卡车”的项目完苫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源埔胸,通过这种材料的智能化崔桶鹃、材料的纯电动憾蓝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色协烽泊、环保低、节能趁、高效年媚娶、安全关廉讳、智能的超级卡车垫材。我们的目标是要实现降油耗30%烹射,降排放30%别呈,整个货运效率提升70%乳。   另外是关于福田汽车的车联网技术腻泞措,我在福田分管车联网业务凰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赶疙,因为乘用车是一个消费品善胶蟹,买车和用车的基本上是一个人溃,而现在主要是用来出行的辛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控省喜,但是商用车不一样痪迪擎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的多搏戮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矩顷,驾驶行为各方面的安全烂揪畦,另一个就是乘用车是一个地域性的车受抛,不像商用车需要全国跑驾辰缔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨母洪,过两天跑到海南去了城。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蒋县。还有商用车的故障率冉,因为它的工况复杂胖跑娄,商用车一般具有轻载乐搓第、标载和超载派习,但是对轿车一般不存在这个问题且峭督,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低输芳肪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绥。所以通过车联网对车进行故障预警嫂氮纲、排除以及程序优化等方面讣撑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浦,建立与客户的互联互通履湃,为客户提供增值性服务拢潮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枫传础、服务商和供应商产品质量和服务的水平篡隆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划萎炒。大家很清楚连伙试,围绕着工业战略伙坑谎,德国提出工业4.0秽诗匣,美国也工业互联网尖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漓椭钢、英国的2050战略略热彩,中国也提出了中国制造2025藐,福田汽车结合自身的一些现状吗舌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褪纤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剧火。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抄博导、企业与企业视、企业与产品雾、企业与客户的互联互通懂添呻。“五智能”就是商业智能惕贰灿、智能管理窟楔、智能汽车歇掸前、智能工厂涩骚、智能制造摄。时间关系苏澳汝,不再进一步叙述摄如讨。   目前橙乏惯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛾鼎篓。福田汽车愿和大家一道校荡,通力合作敢,整合资源汐,协同发展沽,共同推动中国品牌的加速崛起够,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萎路,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涎联。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑胁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题示甩,力邀政府牟竿谅、行业夹墟、企业梳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盒徽氏,寻求产业发展有效途径斤肛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菲晚守、舍弗勒集团副CEO怀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饥瓮辅、驰骋未来》的演讲实录辅。 舍弗勒集团执行董事会成员奥、舍弗勒集团副CEO棉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呸饲、女士们檀、先生们姐藏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氏凯猴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咸,我们的愿景灰,是如何来推动我们未来的出行和移动拟池。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搂纷救,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伯匡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翘敞京,我们是一家领先的技术公司朵,在全球都有我们的足迹泞,我们一直致力于移动递,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逻烫踞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求破。   舍弗勒一直致力于创新路际纯,也可以说我们成功的因素是质量巾、技术和创新扮。我们在制造业方面有很强的实力臂,在系统研发方面投入非常大骚休。我们创造了一流的工艺和技术脑汰丝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缅觅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骂顷斜,今年我们在德国获得了一系列的奖项街菏伟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凹粳。   就像很多其他的技术企业一样潦吞功,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域混灰。第一是环境友好型的驱动麻,第二是城市交通菇,第三是城际交通阂,第四是能源链灰嫌。比如说大家可以看到练烷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焕暑叮,人口结构变化非陈至愀溃快悔,老龄化社会已经展现在我们面前华,技术变得日趋复杂淘停沦,数字化技术的利用领域不断的扩大花,我们需要找到更好的方法来彼此了解盎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懂茂都。数字化是一个关键式,另外就是环境方面鄙、可再生能源还有资源的可用性虑涟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虎考处,资源的短缺也是我们要去关注的袖狄抚。   再看一下经济的趋势箔,我们现在处于一个全球村甜蠕谷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逼妒睛,这些是不一样的该极。另外就是可负担性的问题东,我们要为客户带来更多的价值毛喜煎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题封僻,这些都是我们要去关注关心的玩季。   我们来看一下未来的战略期弦报,主要涉及到四个窗口涩酣。   第一是产品本身孝哺舷,我觉得对于汽车产业贾试,对于机械制造产业来说都是非常关键的穿乡。在这个领域/行业屁琅熊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动委盾,要减少对环境的污染环。   第二是当我们制造产品的时候健兄睬,或者制造产品元器件的时候忍鼻罢,要关注它的功能曹其。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郡栏沁、城市的交通腻色,对于汽车以及对于我们的供应商冬省纶,可以为汽车产业提供什么样的元器件韭虚,这些都是我们要去考虑的监逗厕。   第三是城际的交通唯妻,涉及到比如说航空顽、高速铁路的一些竞争糜薪。   第四是能源链的问题截,我们有什么样的能源是可以使用的强伞捅,我们将来的交通工具运用什么样的能源枷,这些都需要我们考虑罚。   看一下将来的动力总成雾。我想给大家传递一个重要的信息孪毛,在接下来十五年时间里惊,从全球来看龋频,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淘巾京,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分托。   但是现在也有一个趋势发展得非车食迹快倒,来自大众和奥迪的这些厂家耙锋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耪镶。到2025年醋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%靡,也就是200到300万辆的纯电动汽车星,所以到2030年可能会是一种不同的情况底污卉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汇局。我们还需要让它更加有效一些猫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争附鸽小,还有电池或者是燃料电池等等菇,这些都会占据越来越多的份额尘。对于我们汽车产业来说非常重要睹贫胎,对于政府来说也是非常重要的聚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纹,比如汽油徐,还需要考虑其他的一些燃料福,或者是人造的燃料等等咸话,需要考虑更多类型的燃料冬版享,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蒙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车究,包括48伏的解决方案串请拿,它主要是对手动传动系统的电动化廊。我们需要首先实现这部分的电气化纯颗纱。另外我们也需要对离合器实现电气化钨腿木,也由于推出电子离合器蠢。另外我们还需要进一步提高效率铰吓。也就是要进一步推出我们的混合动力陌腋耸希块48伏系统门恐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖时啵块的解决方案飘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒲抱,针对高压的电桥驱动解决方案柑蒂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笛诞棱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芦李,以对其进行电气化处理达涪垒。如果将来我们有纯电动汽车的话悍桶,它的电气化程度会越来越高牡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战程催副。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘟斜,因此我们需要进行标准化饥慰,标准化是第一步硼乾茨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唐,或者说是一些部分的酵统,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案替泉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骏版。我们也需要减少车辆的整体的质量烩,主要是成本方面是一个重要原因冲锭烂。如果需要建一个标准的话对悼祁,我们就需要有更好的一个平台萍踩炔,也就是说我们需要基于标准的平台磨仇粟,或者基于标准的奈寄叮块进行我们的汽车制造班愤。   我们需要全球的平台化解决方案咳甸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求焙。关于动力总成方面喜然文,它的变速箱是最关键的一个部分拷。我们刚才提到一方面是包括内燃机渴白锣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慧颊浓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兰籍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分硕谷久。   接下来看一下我们的重点产品恢东僻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面负碍潮,我们为中国带来了什么样的解决方案白铺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涤宿稗,我们推出了高压P2混合动力纳吆美担块貌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嵌宝羡,我们希望能够改变它的一个变速器革鸿拌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夹丛。   通过这样的一个标准的穆夏歉浚块化设计笨酸笔,它可以适用于各种变速箱之间的转变匪讣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求媚,我们的这种创新型P2的混合动力奶担块可以帮助实现不同程度的混动功能拜添。实际上犬化,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姐福串。这是第一个解决方案稿纲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苫侍,它叫做高压P4电桥的解决方案晚,可以用于SUV或者车辆的CD部分佳。它具有高功率密度辑,可以适用于不同的车型晤戚雀,非常容易打包进行个性化设计仑峰。也可以用于新能源的生产疮甫媳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盆滴刨。它可以让我们更好地使用内燃机剧曝墙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绩颈催,这是我们两到三年前开发出来的青甘。也是考虑到了中国排量的需求僵韩,或者是新能源车辆的需求藕煞撤。针对这样的一个需求廓脖乌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案完恨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杀椿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刺涉举,我们中国团队也为此作出了很大的努力霞袍羡,这个发动机是专门针对中国市场推出的睫。   另外就是在变速箱方面途捂混,我们也推出了一个新的解决方案唐赌撤,是集成干式离合器的DCT变速箱疗酷,机电一体化离合器和齿轮执行机构波斗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疯屋巩,对于工程师来说环犯团,我们都是非常理性的酣舍,但是有的时候我们需要具备一定的感情递采发。对于我们的汽车技术来说叭赦,我们一方面需要理性钡,另一方面也需要激情逝熊推。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荚擒慌。针对方程式1的赛车饥镁淬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贡哎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瘸苔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垫诧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴磁灌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冻沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耿摧桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔论,力邀政府复、行业功筷、企业任猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯炉,寻求产业发展有效途径凯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泄抽、副总经理 吴松发言实录湿勘瀑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梯、副总经理吴松   尊敬的何部长茹伙炔、朱总税,各位嘉宾洁扭辈、各位朋友泛,女士们搂冉、先生们毛测坑,大家上午好敞褪。很荣幸参加这次论坛淌刮,我上次参加此论坛还是2011年阮卷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缔被,那时候传褀刚刚才有这个名字练,传褀的保有量不到一万台慷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辈截陆,这给了我们很大的信心和鼓舞舷骇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奢璃。传褀一直也在努力韭刚纫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆危,年均复合增长达到80%纹附。目前市场保有量达到65万辆摔了秘,已经成为集团利润的主要贡献者之一韭仍。   明星车型GS4持续供不应求冗街酬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数来,而且GS8与GA8同一平台蒂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品葱飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到善握凸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猾将,对自主品牌的支持卑,关键的还是坐登狮,关键的是感受暗镁实,关键的是多提意见藩裁辜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涸沸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法井。我做自主刚刚回集团犯勃佃,将近9年半的时间共泞簇,从不愿意干到喜欢干吵,到对自主品牌依依不舍辈酪,到对自己找不到定位和方向宛臣,感觉到人还是能做一点事骑。所以这在这里借这个机会冉,感谢在座的我们各位嘉宾胯、各位媒体的支持靡蕾,也感谢传褀团队的支持号,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砍型,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氮虽颧。   我的发言主题是构造改革创新驱动架逻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霖撤。一个方面汽车产业发展形势分析天,前面讲了很多了蹦,我就不多讲垃。   一个态势是稳步增长古取,但是全球增势放缓头。中国汽车产业发展仍然有空间扛时,仍将会领跑全球汽车势甩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孙饶,中重型商用车达到400万台奸兔形,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挽虐。中国汽车销量将达到3140万台绢池,我预计可能还会再多促,关键是结构看你怎么改随仍爸?如果要参与全球竞争衡筏,那重要可能生产量还会增长砂控,复合增长率将达到4%拼狄。   第二个特点魔淑迹,优秀自主品牌加速成长腻幂畏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绍痛。中国汽车市场发生了深刻变化按,中国品牌迅速崛起墟枪帛,优秀自主品牌加速成长始澈淋。关键是要产生优秀中国品牌黔,不管是哪一个企业收,在现在这个环境下陷伪滥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揭谐帘,还有我们何部长汰,这么一批老的汽车界的前辈耿核魏,到了这个会场又在用行动来支持拘。大家和我们媒体各个方面的朋友捕懦授,大家坐一坐犊锋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别热,差别在哪里栏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的克弘此。关键是中国人要团结定,不要互相贬低括氢透。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赔腿率,抓一到几个拦境,不要想象太多安咆,我们从来不怕想象较附,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吐尺独,坚定方向篙。   那么数据也说明一切赁,2015年很多中国汽车加速发展汹霓,行业整体增长率为7.3%的情况下梯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%默,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冠念兑,相比去年又增长了1.2%百分点磊。而且自主品牌抓住了很好的契机嘲插,在SUV里面我们是防守的斑季诬,是中国品牌先站住位置干挥,合资品牌再进攻财贸,再加上周围的环境变化平,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炒磐,占据主导潍锨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻杉薜椤,统治了我们的各个方面缝捞雄。我们展开进攻是非常艰难澈,但不是说不可作为借薄,要选择时机盾番潦。我们要在中高端里面取得突破抄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乳享弛,这是韩国人讲的潜抵笆,不是我讲的沃混丸。他们说痢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脊,如果不选择是对自己的不自信匙警,这个不能靠强求段墨,靠品质盆昏、技术湾、新能朴粟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品豁。   第三个矫篙拼,汽车消费升级和资源制约攘,也迫使汽车产业需要供给侧改革醋吹翘。不但要有好的产品颠,而且还要有低的成本豪耐涣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害返醇。在汽车需求方面褥,80惊陕仙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逝程绥,个性化能厕、智能化纬叉妈、体验化等方面的需求还在不断地上升嚷熊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颗比本。不管怎么变化缆唱烫,满足顾客的需求缆慧抨,满足抓住市场的脉动睦朵,这个是关键点癌。而且资源供给方面浅,现在的人口红利逐步消失拒,而汽车不是简单劳动沏巍,是高技术情况下的技术劳动层管申。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家事,我到那些国家去考察过层礁,没有中国这样受过良好教育设酸窍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辰卞禽,那不是每个地方都有的迟。有的地方上午上班炼,下午到时间钱一领就走了挤秆。所以对一些合资品牌来讲坷闭肯,中国也还是蛮有魅力的刑,关键是要拿好东西出来世附,才能谈自主垄攻。   当然工资涨这是个客观事实备算烘,2011年的时候4.1万何欧拖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戎,这个不高的贸敢,还要涨锭橙。农民工那么辛苦芜,给他一点钱算什么拾谷食。但是钱从哪里来陀枷?我在传褀亏损的时候恳,工资涨得慢乃,但是想办法补贴捍童嗡。这几年别的都在减舍,就是员工工资不减动醇擦,但是效率要提高霸,要杜绝不干活的人废溪,最后挣得钱多诫哥,干活的人还没有机会是,有钱的人天天有时间去议论湃,没钱的人在干活难弄,这样大家积极性都没有了徘。国企的弊端就是这个欺咸。   那么在监管方面巧苔,工信部刚才也说了把,我们的司长也说了兰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蠢铅肋,在供给侧这个方面要下功夫抬谰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抽屏赊,作为五大发展理念之首衅,当时这个报纸一播五大发展理念齐欢,那时候我还在乘用车赎短姜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胁宽,这十个字姑。为什么呢溶哭?因为没有创新就没有一切宛微,没有协调就调动不了资源黑,没有和谐的话痊陵,共享也很难操拣喝,大家不愿意跟你干娩双,我是不相信英雄的眉竿拷,但是特定的时间会产生一点兢锚,还是要充分调动群众的精神陶帽,各个方面全方面的参与波盖掀,企业的成功除了它的领导者的作用烩疽巫,更重要还是把员工的积极性调动起来纯姬绦,人民群众才是创造历史的动力返狭响,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人共,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耸吮,需要我们从技术管理赖唬、营销鲜当尘、品牌附惭、产品无、服务全方位展开创新肌垢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蓄避,来推动中国品牌进入全球童,成为世界品牌检擞筛。   第二韩靠,汽车产业供给侧改革方向与实现饲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法实麓。   首先诡沦,在自主品牌方面何敌奇,我们是追求全球视野开展正向开发新临,坚持以我为主的构造核心竞,组织全球资源擒,开放性自主研发模式判戌妥,掌握核心的竞争力时皋馅,获得了可持续发展能力杆来蓉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人崔驴查。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缕日。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涟伐啼,我们的生产能力标准是35万迹味,但是预计今年我们的销量会超过35万栏,有可能达到38万哺,当然如果制造组织再高一点敛韭巢,可能40万诡娃册,也还是有可能棋,但是大家别报到40万啊椭保。这是有体系桓,有制度保障的身穗,有员工的全程的参与金挎暗。一个别的企业的人到这里来看溉,他说你这个企业为什么增长这么快豁,没什么别的嘛污蹲,员工的积极性调动起来了猾珐,他们说尸福,我看到你们的员工眼睛充满激情馆觅,因为人天天在干活的时候就会有理由慰薄匈,如果执着地做一件事情带有一点追求弯些,那就有远大的理想瓣锨炼。   放眼全球曝,在开发方面整合全球优势霜,实现研发的全球化瓷系,人才全球化希坛青、配套全球化稍腔申。依托国内的研发资源拳恰,充分利用国外的资源开展研发资源整合荤穗,打造企业自身的技术体系笔手绵。我们用了将近五六年的时间顶,我们确立了G-CPMA跨平台牧椋块化架构匪砷,我们第一代的产品是引进消化吸收恐挫,第二代产品已经完全进行了提升蓟泄,但是没有否定第一代咕,掌握了数据链埠失讲,掌握了开发的流程怜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凄。实现了一个平台可以开发六七款车型掣,实现了多个平台车间的相互有机关联问,实现了车型的变化多阑,开发上市快少潞迷,质量易保障扳讥,低成本荆砰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姬厘。   第二个写奶苍,坚持质量为先篱,推出精品车型露鞭,提升产品质量翟扑鲍,加快自主品牌产品开发乾,提高汽车供给侧水平阔,推出符合时代的互联网化的产品炉毯狭。打造消费者喜爱的精品车型唱竿讼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果城髓冈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赴苯荤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织边。实际上汽车不管是新能源也好勘壕陋,产品的三大特点宏,一是颜值不好看别人不买馆珊,第二是品质哄,没品质也等于没品牌徘,天天出毛病心里不愉快突惜锑,第三是性价比瞧歌饰,就是靠成本林。我们的员工不需要培训就知道品质秦梆,因为好多从合资企业来帆谐猾,合资别的没培养司违,就是对品质追求颇孙伍,结果就是成本搞贵了楔幻,把品质先过关含,回头成本再来逐步下降胶。我们第一个解决的是品质牟屡,第二个解决的是颜值崇,第三才是考虑成本咯。成本帆残,供应商的成本我控制不了旅齿,如果今天在座还有供应商的话涝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扮,还是有这个机会的胺冬。但是我建厂可以控制棘冯,我们内部的生产流程工艺迹氰,我会重新再造险,这个我投资减少了镜,今天也披露一下罐,我35万的规模最多可以干到60万穆。如果创造性一点可以干到65万疥萍饭,总投资50个亿堆,含整车加发动机脑势,这是内部数据芬,来给自主品牌共享号。   包括一些模具加在20个亿城蒲墒、70个亿茎,最后的结果我都不相信钙轻,实现平台化华、公开化萍砷拆、可视化岛,让所有的东西全部依照规则阳光推进魔。现在我们的供应商也很满意啊遍,社会上也很满意丝钡。这就是在体系夕,在这些方面的作用力鞠,防止一个部位一个零件查,一个车就不同零件不同标准搓需,那怎么做绍,永远做不了好车忱。这个要感谢合资养成的规矩懊笺。但是自主也会给你更大的动力儡锑,动力是在研发痢熄阿,其他方面再有作为叛娶排。所以我们是国企的平台沤弧闪,民企的效率管残次,合资的流程戒,这三句话就是这么个意思柏。   第三个堵奉揽,坚持智能制造打造智慧工厂及。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毒伎,实现占地面积的有效节约啼,我们的合资企业桥捣,广汽本田在推进第三期的时候四,就是根据SSC这个原则世系捶。SSC的第一个S就是小型small督角素,即所有资源空间最小型郊、设备小型化;第二个S是简练simple娠帮涣,就是除去浪费缔弊吉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑崔殴颅,complete惜擒,以追求小倒隙、近秀蔫、短伪、轻洛,最合适的自动化伞牧俗、牧砗福块化僚额苯。所以广汽本田第三工厂运用SSC龚,它们的车间占地面积减少45.5%顽,投资减少26%提慨兰,跟它的一二期比凄,能源减少了29%寇商操,成本节约了21%纽措。   第四个坚持管理创新疤日楼,开展构造改革挖钱府,主要就是我们广汽丰田呕,因为我原来在广汽丰田发动机谦斡搐,我9年就去丰田一次碌,去发动机只回了一次蹦,因为当时这个地方环境太好了紊都,我怕一回去又不想搞自主了卉锹。但是鼓励我底下那些员工经常去授受,去交流偿携垃,日本人也还不错蚕境,大家都交流卯辈。但是技术是交流不来的册摊卯,思想文化还是可以交流的兢本午。最近到丰田去了一下抄迟筹,大有感受末兼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侈涵,它从最关键谈、最基础的制造环节入手节藤稍,开展生产管理创新喊屋,从制造轴炒度、供需轴缝脑、采购轴出发曹眯,深入开展构造改革篙,实现全员参与鸿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迸俄函,充分调动员工的积极性似戌嘎、创造力沤洞,取得了良好的成果热猾裂。经营绩效方面怕,今年的销量增长不多澄,但是利润大幅提升炊,生产效率显著提高烂纽欣。人力绩效方面工碳偿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒙紊借,管理体系与生产流程更为完善矢告赐、合理痢沛。   通过改构造改革端碉漂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升太缅,根据他们的预计伯,已有的数据岭,2017年单台不良率预计会降到0.01%完,就是万分之一傅港。而且现有的工人总数减少1600人泉。就是现有的存量也可以变化蚕姐,他们现在不到一万人惺练,要减1600人俄,它新建的工厂脯,员工还是要招的米袒恢,但有的还是要走跺。就是用减下来的人把他投放到这个地方邦久愧。   第五弘穆休,坚持体制增效滤刑,强化体系创新哺。既然这些企业都到中国来了拣漂,有机会为什么不学一学呢褥扣歪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铅革,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颅冕镭,广汽本田精益管理苇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徘呢靛。为什么搞一个广汽生产方式扁距耸?为什么不造一个丰田呢瘸?这里面要说一句囱写,丰田生产方式你不能完全去学咖挞熔,条件不一样膘兼眠,环境不一样贺,人员的基础素质不一样且弊级,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浚。你学它必须要结合自己讹,连日本的企业去学它的厢胁,有的好多也不成功蓖,当然我不能妄断极经脚,这是从资料摘的卤粱去,不是我说的券寸。   第二个抛暮埔,我主要员工整车从本田来嗡嘶,发动机从丰田来凛,也有一部分本田廖凸,两个企业不同的模式怎么办窝?发动机就要按丰田来科隙,从头到尾来湍屠,坏的不学好的学氏镐评,整车就按本田的来海画播。但是一个企业两个体系怎么运作呢艰踩烷?我说干自主就不能有体系狗,要体系就是传褀的体系细拐刊。不管你是从哪里来扔傻,包括从社会上来股盯博,来自五湖四海一个共同目标杯稍骸,要干好中国自主品牌壕。所有最后提出了广汽生产方式杉苛,以丰田为主结合本田羚墒,这样把文化焚魄、体系做好爬唱,但是还不够巩固煌,还要琢磨晦码观,现在体系已经起来唯魄。   我们从2013年开始策划酵,集团的主要领导说这个很好骨己,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘘冬碳。   所以后面我们的产能又不够了次坊收,销量又搞起来了递,整车进行改造处、发动机进行完善努,整车聊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幕康泡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%势痰额,就是第一条生产线盯钵顷。第一条生产线上半年生产了将近16万钝禽夺,20万的能力干了16万懈蟹,实际上还可以做钝,全如果满负荷做的话霜函歼,估计干到35万都没问题描。极大发挥吭敢飘,这个不进行全体系变革很难徒诡。发动机装配线一次合格率99%妊绵,这个零部件产内库存减少70%淡螺描,厂房面积提升30%堵撵,原来不够用截礁朵,现在多了这么大的组织藩。库存资金减少50%闲铅禾,更为重要的是这一成果横向展开挟蔫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喝磕病,它的年设计能力15万辆轮,8月份的最后一天有个数据煤,他们双班日产已经达到了650台旦,它的满负荷是700台烤绊保,估计9月份就可以满负荷奠泼。这种提升的速度炮,全世界都是先进的裙潦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涸,它的一次合格率最高达到了93%平煽,平均水平92%聘,接近丰田中国国内水平盾窗浆,当然追求的是丰田日本的水平缮济裴,广汽丰田学丰田本厂据攀勤,我们下一步也拿一个计划挥辨,要挑战就挑战一流芭,否则没意义赣。   那么我们以建成世界级工厂为准则姐寥澳,以广汽生产方式为核心谈染栋,融合了SSC原则挝,运用创新思维全力发展智能制造技术绦,打造智能工厂钩。我们在第二工厂通过价值流最大化烷反藏、设备智能化闪辞,生产线自动化嘿、物流信息化教施朔、网络可视化艾葱、操作简单化额寸帘、安全绿色化途、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级餐海免。这个第二个工厂是非忱埃好颈、非常成功的一个例子杰蓬辉,但是这些都实现了刑摧。   第六是坚持品质保障鼻努抬,打造高端品牌棋阮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掳豢删,高的效率提供优质有效的供给坟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娜辛藕,连续三年获得中国质量呜咸、中国品牌第一排悸咎,超过很多在中国的合作企业随,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抢舌砰,所有企业里面包括外国品牌祷献,与广汽丰田并列第八等,比2014年上升6位岔伍虐。   第七猩鞍笨,坚持客户至上舅轨取,提供优质服务识能荡,不管是在任何情况下匣氏,用户是我们服务的对象纤毒,也是我们的衣食父母房,尤其是作为汽车这个特殊产品沙,我们对安全戚匣、对生命的一种关怀桨桨,作为生产制造环节的改革彪钦,是汽车产业供给侧改革的重要方向平蔡弯,但服务环节的创新与改革同样必不可少乘,这还是目前我们相对比较一下甘喜灌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纶忿,也是一个什么机构炭皋,我记不不太清楚笺廖爬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耙度欣。所以在产业互联网的时代北,每一个企业不再只是产品生产者啡亥、服务提供商啤敦吧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商霜卯睛,服务以各种形式融入到了制造业千唐、研发设计搪、生产制造手逝谁、经营管理媚陶蚕、销售等环节许反蔷。有价值创造的可能倡撅,就有服务形态的出现室。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闺癸汕,两者相互融合炯煎擒、相互依存苦虚盗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谷。   广汽在这个方面也展开一些工作犁,我们的整车平台将联合金融东惕颅、保险接、物流领炕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务办放,车生活平台会涉及多个业务平台戒么,除了常规业务平台还包括了配件商城涤梗、用品商城寒藩、社区服务连锁烧莲番,用户使用汽车的整体生命周期肯眉,产品的购买只是开始奴杯凛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坊,这才是我们下一步发展的重点热磁。作为汽车服务提供商抹粪,我们更应当关注的是用户的体验陷圈困,以及给客户带来的价值增值感受适,汽车服务O2O的打造寐,也是为了满足汽车全生命周期的需要孪,以及品牌和价值进一步提升的需要翰却。   第八坛诽仑,就是通过这些改革炊新恍,整个广汽集团范围内的成果漂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兑地圣,同比增长28.8%烙猩荤、29.7%敢,比行业高出20个百分点朗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诉番,同比创下历史新高凤身岗。当然传褀在这个里面那是贡献更大宿,1—7月份销量已经突破19万苦礁窟,超过去年全年办辛毯,加上8月份最近的数据笺财楷,今年全年的任务22万已经完成了甜宫,同比大幅增长143%馈荡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吴,位居第303名乳,比去年排名上升了59位店估簧,整体实力大幅提升菩。   第九倡,就是广汽集团的发展十三五战略倡绦。简单地就是一个内部协同创新经敌,外部开放合作梗嘛奶,这是总的原则怂,全面实施结构性改革码,实施一五一三的战略麻毙节,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懦抖钢,这是一个保守的数据铅,因为传褀搞不好就过100万桑,前几年说传褀100万饭险,别人说吴总八美道浴,你是不是在吹牛拐,现在领导嫌我100万都少了粉,拼命把产能都整合过来了穆蒙汝,成为先进的汽车集团单矫凹,做强做实研发整车零部件法、商贸服务和金融服务五大板块霸劫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爱板,实现自主品牌事业的跨越式发展泄随,全面实现一个“三”们沦渐,就是电动化庭圈静、国际化亢、网联化三个方面的重大破陪需嫌。   各位嘉宾楔吕仇、各位朋友陀,女士们镣、先生们庇吞滦,在需求持续升级掏瀑奈,资源消耗的情况下精,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓差闺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端局耽腊、品质优先谐埃、创新驱动的发展路径慑咀,坚持正向开发环伪都,提供优质产品奖,坚持智能制造蚀甘,开展管理创新洽娃半,保证服务水平秋喝寿,注重品牌高端化阶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花持料翻,共同推动中国汽车迈向新的台阶亲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球划坡触,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  今年3月冉剿垢,借百年庆典之际避,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茸,即“智能互联”篇洛采、“绿色出行”和“自动驾驶”角拦颇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碴肺。随着战略的提出船,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开簿略,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帛。在这其中副赣,“人才”就成为关键问题跺。为此忻浚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磨挛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舷。   根据沈燕的介绍可以发现发害锰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洼古,涵盖计算机簇览另、工程学嚎恢、自动化郴、金融等多个方面殿。她坦言敖虽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唇航,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈读讳收。因此斤摹褂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鞍排。”这其中包括互联时代的在线招聘士传懂,“例如我们利用自己的招聘平台挠锹肺、Linkedin醒什、智联招聘等在线平台抬钩,以及大学招聘话摔豆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卿鹿相。”除社会招聘外级,宝马也会通过与院猩罚合作裤,提前把学生引入到企业中氓上,专门为宝马培养人才亭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擎赶,举行“宝马同济日”这样的活动苟。“去年我们就以互联驾驶为主题冻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邵冒猴。”沈燕说道克翔颁。另一个重要渠道乔宠,就是内部员工的推荐猾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凉蜜,让每一位员工都变成职位大使济圃售,在朋友圈进行转发传递公。   “我们对人才的要求盖欢,在能力方面最重要的是对业务的了解垢烹。这不仅包括对业务今天的了解贸累,还有对业务未来的了解急乃獭。要知道未来战略方向是什么赐,需要什么样的技能剑痕。 ”沈燕告诉记者噶蹈豁,“此外苫赖翅,我们对人才的要求是不仅要了解中国缉朝浇,还要对全球化有所认知宽赤。随着技术的发展漏,我们对人才的需求呈现‘复合鞘宿峰,跨界’的特点颅筏。但是痹孩,这类综合性人才很难直接从市场上获得氏,需要我们进行入职后的培训笺爬。 ”据了解廊干额,宝马(中国)每年都会根据员工表现鼎,提供给员工出国培训以及交流的机会尝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汝剁腐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换串心,以拓展视野裸雀顿,提升能力险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晴贸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悲蔽,吸引并拥有了一批充满抱负酵、专业的本土化人才匿播诞。而面对未来镁,本土化人才也将承担重要职责藩呵渐,“这包括为‘在中国疮烧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攻古防,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凤赎。”沈燕表示牡甸狭。2012年窟漂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秸绦素,并在上海组建人工智能团队烙猎,承担电动化和智能化的相关工作恒怒。另外暇乃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门须,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沙。 这个团队将研究和紧贴中国市城屎ニ小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矫猩叭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铝泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀举段:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忿疽,用“数字羌摩、概率赋、未来”为题革猫,论述特斯拉电池的高密度懦潍邦、续航里程及电池的安全性饶骗。对比国内蹈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匹乐,并预言电动汽车和智能手机一样首,电驱动和自动驾驶注定了是未来佬,不可逆的未来邢绷。 以下为原文赤吝袍:   关于密度和里程数骗扮次。 特斯拉Model S上市已经四年多了回,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绦精,至今为止一个都没有兑现师。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗅,里程最长的量产纯电动车阔桓联,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澎如殊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娥巩蔚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数容,忽悠消费者团炭叭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准便害,里程普遍降低10%以上)来体现里程袄,在有些国家辅助使用NEDC的标准莱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)固。   关于安全性和自燃率儡扯。 自从2014年初安装了底护板窝恫庐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叹,远远低于燃油车灸枪,各种撞的惨目忍睹事故萝断,也都没有发生自燃操构。相反橡沮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炽检,却成了全世界自燃率最高的机动车幢信按,更远远超过了燃油大巴的自燃率讳禽念。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巢继尾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勉城藩,车门闭合的时候已经有点变形了)舶湍弓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业橙府,几乎可以说唉譬僚:特斯拉重新发明了电动车喉庇枢。    国内真正用心做电动车的企业萌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碾、变速箱梆隋凡、油箱等牢,改造成电动车的事情)绘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了餐绩,才会全力以赴来押注电动车来埃材。当然府鹃乳,也可能是很多品牌都在蓄势待发捷付理,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苟。    电动车不是什么弯道超车微嗣,而是换道竞争酱撩。    今天的电动车绩乐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舵。待机时间是诺基亚的几十分之一继慌娟,软件也没有几个筏判,通话质量也不好弗炼坟,汉字输入也麻烦的要死尉贝。和智能手机一样乒禾惭,电驱动和自动驾驶注定了是未来贤,不可逆的未来廉箔棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   2016年8月30日逃,在北京新浪总部肮,北汽新能源充电部门副总监陈保江诺、北京华商三优总工程师丁晓伟涧、电庄总裁兼CEO先越起瑟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人壳碗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动部发户。    作为新能源汽车销售终端环节肥渡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暖形。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒继场,更是充满了诸多困境丘敌链,不为外界所熟知媳。    那么杆顶,作为中国最大新能源汽车市晨毙健,北京的充电桩发展目前处于何种状况集,北京模式发展的瓶颈是什么个刚世?有何值得借鉴的地方艘敖?又该如何去避免失误和纠正涉挽副?政府拟、车企七驹橡、消费者在这一产业链终端中问崔,分别又该担任何种角色氓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录厂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纺忱:魏总餐,刚才你从用户的角度弄,同时您也是媒体人的角度亲策孩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藩碗桐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萍烩,您发现了这些问题之后醒谰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涎乌?    魏士钦检患:其实我们一直在琢磨这件事茄檄略,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说褐繁,这两点是能够解决掉的词鞋潦。首先第一个散涛耙,支付绅修瓦。就像刚才先总说的颗糠枯,有个银联一样的东西桂,接下来有个第三方弥,或者接下来大家都使用微信支付绒荚,不管是充电桩也好恃改胯,app也好骋哩,还是当时的扫码也好莽托,还是微信也好颠寡,支付宝也好陈,能通过手机支付敬恨嫂,基本上都能解决掉署淑摩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舞耪,我们把支付给它想办法统一了伴汕坎。不一定统一到一个里边去豁尉,大概两三个苛稼蔼,大家都在用趁荤,这就没问题疟系。    第二沛蛊纳,这就相对更难一些了艰狮,应该是有一些第三方平台真正站出来村饺姐,能够收集所有的真正的准确的信息究,其实当时我们自己在做app的时候倡,就是在做摸点的时候哥眷,我当时就矛盾培,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悄灿胖,后来琢磨来琢磨去肃尽瑞,通过很多用户的反莱炜鄱濉,我定义出要摸一个最准的点经糠,不要最全的淡轮骸。准是什么概念健戊?第一勾全,我找得到课,第二扮撵,我到那去一定能用得上庞炮。如果我找到它了坟,也到那去了硷畴,但根本没法用姬哨,那就没有用了寇。所以如果站在媒体角度倪卞,我希望不见得是谁肆,也许是个媒体绰太,也许是另外一个平台康,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起躲蟹,但是它也不一定是最全的写厕互,但是它是这些所有的里面最准的惮尚入,每一个用户都能找到桩蛔,而且有百分之百的体验把电充上缺椿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汐全,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痞,是咱们国电的站沉肺,是快充份朽颧。我们编辑去那边准备充电的时候什傅,有六个跑快车的兄弟拢署膳,霸占着那个点勃罕,就是不让你过去哎廓,这个充完那个充湾离驶,还剩一个车的时候肛怯剩,就赶紧打电话给另外一个兄弟文骋默,赶紧过来充电懦。我们不等了截曹咖。但是他们不知道翻,在那个点不到三公里的地方难闯,快到积水潭小西天那个地方都,还有一个充电站辨匈经,好像是三个充电桩还是两个俱,一个车都没有标壬,而且车位都是空的看。他们不知道那里堡旦瓦。而且那个点晒嘲,我们当时找的时候用了三个app馆尚铃,只有一个app上标出那个点兽,另外两个app是没标那个点倒日佛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仕瓣,所以准确性其实很重要瑞。所以如果能解决这两点檀,我觉得咱们的空置峭苛、闲置的问题一定能解决蒂,肯定没问题的迹盗。这是我的观点抗靛。    黄山里惟蹿:关于公共充电这个领域适,我不知道魏总在充电过程中惋杀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棘锹?    魏士钦驾溺:出现过竣,很多俩纷。    黄山匪:这个问题其实很有意思的问题多,充电桩的标准是国家有统一的标准跨香,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电穆。    魏士钦赔:是这样烦,最典型的例子就是腾势嚏喉瞬,腾势在很多国电充不了攀,但是在小E充电或者普天是能充上偏屋强。    黄山催版淋:我们可以把时间放长一点来看忍刺脆,在2004检、2005电动汽车兴起的时候察,很多人都不知道电动车是什么劳,充电桩是什么蹈腔。随着这几年的发展匈币,物业慢慢都配合了浅蟹读,所以从成熟度也好肉、物业配合度也好赁脆情,应该是越来越高的救竞烧。国家层面出台逆,新建小区予以配合腾城,包括老旧小区的改造琶,都会多方面来共同解决这个问题啃方甲。其实关于今天的这个话题承豹陕,我不知道台下还有什么问题要提问的肋酱艇。没有的话佩烈残,我们可以做一个最后的总结乳典聪。    我接着丁总说的北京模式的问题涟,我们今天说的是关于北京模式惨多,丁总说了一个北京是纯电的市承淇矢俊,跟其他地方都不一样砰,上海是极端的促咀蚀,上海是混动市彻摇,北京是纯电市场卯脓。我理解还有另外一个模式让缮,就是北京的充电运营商是最多的恐哪,发展是最快的盯,一开始是国家电网伴、普天在推撅冒爸,后来群雄逐鹿杭嫁贬,特来电退、星星等等各种运营商都进来了间络肆,包括先总这样的都进来了仍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啡陷逗。    魏士钦捎:现在已经不止了柿淀。我们有一个数据暴下促,说是47个运营商毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构箩始胜,我讲点个人思考和认识蚂摆。    先谈思考靠。第一沪陌俄,供给侧结构性改革内涵非常丰富臼嫩第,大家可能更多关注产品的结构性改革嫉径藤,其实我认为啡铅,源头是制度的供给和政策的供给深,再是要素的供给讳妻凰,三是产品的供给惰为。    再把这个逻辑关系缕一缕侧激荆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给删,而制度蓉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贿。所以现行体制下抨搓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兽口旗?这是我思考的第一个问题滩传僵。    第二个问题啪梨,是我做企业这么多年的实践和感悟廷芦,企业到最后比拼什么试松涎?其实就是资源的配置效率漂相花。汽车行业也如此度。你拥有多少资源固然重要短,比如研发队伍册便类,既有一两万人的催豁仆,也有六七千人的扯窖,还有两三千人的丸俺,资源差异很大怯蔷捞,但实践证明人多不一定成果就多菲巢琶,关键是资源的配置效率矾饱替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驴鲜艾,取决于一个企业的决策效率和执行效率募收。而企业的决策效率和执行效率聪姥蔡,又取决于它的机制和治理结构纹骂塘。    反过来堑脱络,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锌骄骡。也就是说密蔡,产权结构会影响到治理结构和机制定恰截,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响遁,进而影响企业的资源配置效率棠溜呈。    从逻辑关系上讲培溯沪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革衔拐。    第三个问题梅稠,产权结构是前提贸普,是源头性问题歌触此,多年实践拟性捣,有以下一些体会写乡峰。    关于股权妻反实。股东应该优质化拟梧,股比应该合理化抱建。近期也好拨壬董,远期也好土募,你不能把那些对企业治理搓上问、技术宪餐、管理犬忻,以及市场拓展没有任何贡献蔼蝎奥,反过来可能还会添麻烦者精彻额,当股东患。这样的股东不能要笆。    股比结构这块覆司,不同行业壁,不同企业释粕惭,它的结构模式必须符合市场规则岗凳霓。若是竞争性行业剔墩,不管是央企妮熔橇,还是地方国有控股企业皖,做第一大股东绝对控股螺坦仕,很难实现建立混合所有制的初衷侥教奶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翻,竞争性行业混合所有制要深混悲使,不能简单地浅混古填仓。什么概念核甜械?国有可以是第一大股东痪肛湘,但不宜绝对控股辞嚼幕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挟凳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化好剧、国内竞争国际化这么一个概念管倍。既然是全球化饲薄幌,如果你这个竞争主体缝哦芳,你的治理结构炯庭,你的产权结构灸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怠,你如何参与竞争迷诲?道理非常浅显明白桨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践合糜。    江汽集团公司制定十一五规划前入,我们就有一个想法但,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狠络。围绕这个思路灭涣,于是就有一个叫三步走的战略规划裂丧。    第一步辽肠,把国有企业员工身份置换掉蕉建,从根本上说胖苔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粕套,对职工也有好处萄茶腿,是多方共赢的一件事情洼。我们知道倍,国有企业这条船不管怎样溪倡,开得好绷,开得不好输挫匡,哪怕再破再旧蛇芬揭,只要不沉下去戊酷钠,国企员工都会抓住船板汲哭,不愿意下船忌檄。    如何把员工这些观念转变过来溜秀衫?只有让他们从企业人转变为社会人博保。因此岸,第一步是2006年靶羞,江汽集团公司所有员工进行身份置换切俩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会傻,作为每个子公司的投资主体魄闯缚,共同组成投资公司通。    这样叹鹤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幻记。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肯。    第二步寿,我退休后撂,引进中国建设投资集团有限公司坏萍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膜茸投。初步实现产权多元化顿俯嫉。    第三步巾湾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产空彤枪,包括安凯客车的控股股权驮,整体运作上市厂错。去年1月获得证监会批准逝闻,上市公司已挂牌洪。    通过这三步走——置换身份绥,初步股权多元化皋挥,整体上市我外,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掏,对留人起到了较好作用计。在工业化唇呛、信息化啸协、网络化尤其是移动互联网时代翠季夕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腥侯螺,股东或雇主和雇员之间的搏弈粟,更多体现在决策权和分红权领域荷庆牡。    为什么IT产业碍券,特别是互联网企业发展如此迅速彭扯?正因为它有这样的产权结构惧,这样的体制机制辽。做得好的互联网企业恕叛扑,股权都比较分散坦,管理骨干和技术骨干都有一定股份接臼颈,可能这是大趋势守抄。    互联网行业资源的竞争和协同汰搅,最终体现在人力资本价值上墟疮,他们要参与公司的决策和分红嘶团罢。这个问题如果不突破葱恍略,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汉办。   存量是稳定剂蔽,增量是兴奋剂    那么搁,内部机制如何变革曹兽宠?    1990年我接任江淮汽车厂长十颠,当时非常困难炭,留不住人乌。有些人选择离开贩速卧,人往高处走你科沟,完全可以理解兜。留下来守摊子的这些人不容易妒,到我2012年3月退休秦枚,这22年时间里绍标壕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段车。    第一阶段是2000年以前缸。可用两句话概括炮搭鞍,第一句叫做存量相对稳定空,增量拉开差距才舶苇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状想狗构,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冯,可能就有问题赖旧显。因效益提高而增加工资槐垒夹,贡献大的就多增桑,贡献少的就少增寺短。即便没有贡献橡夕,原有的存量工资也不会减少许雹靛,即存量是稳定剂实碍楔,增量是兴奋剂临冗。    第二句是有计划按比例增长工资蔼。也就是说胶,企业效益再好涂,效益翻番工资绝不能翻番需。效益不是很好柑讲,工资也要涨欢才。为什么啼守辉?因为国家年改革开放30多年校荚晶,经济20多年高速发展钙汞裙,物价一直在上涨扯食椒,生活成本在提高拓,降工资就是降生活水平般。所以我们有计划按比例增长工资剑,以建立工资蓄水池闺,以丰补欠孤涣鲸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利全猎。    第二阶段是2000年后倪回开,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式途。    第一部分是艰谢,区域领先的现金收入罐。和北上广深不好比镭,但在安徽及其他城市的同行业者中教砰,我们的薪资收入是高的吼,员工及其消费能力比其他企业稍高情。但现金不可过度发放陛丹捣,这是心理学稍慕霜。人就这样湘扛糕,口袋里现钞多了后死, 像一线工人呢,包括技师在内犬端,他腰包丰实了访,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饲。    第二部分是大福利戚双栏。我在任期间魄喷你,江汽集团公司解决万余套集资建房蔫挡泻,还有大学生公寓拖、廉租房等;自营的物业管理做得非承祝好秋,很便宜勘念救,还有免费午餐粳,包括洗衣房等驹。有大福利姓,有小福利洽试是,五险一金都取上限提噶纳。    第三部分有限的股权激励辣茬。    区域性领先的现金收入伯烽慕、大福利及蚕囊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式克担私,这使江淮汽车员工享受收入不低梯篙、生活成本不高的待遇聊括佰。也使人才无序流动降到最低敲。我在任22年脓境,江淮的人才萄揪,不管是管理人才还是技术人才物,几乎没有怎么流失玩丝提。    外人都觉得很奇怪蜂。当时有个汽车企业派人力资源副部长沟技,在江淮附近找了家酒店徊丢帝,一住就是一个月炼协寇,每天晚上打电话找人斤,但没有人为之所动诬骆。    究其原因纯茧沙,当然也不仅仅是待遇和福利懦搁,重要的是文化留人谭豌,怎么能留住人心浚泞,这是其一济孩如。    其二类,江淮汽车推行多年的学习型组织建设难枪,使员工的成长速度可能更快蛾响。    其三恐抵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径读。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径面柬表,但我们有三条路径熄。    一是管理人员成长路径井:管理员餐撇轿、助理管理师骡含、管理师梯古、二级副经理仓侮、二级经理论、一级经理室庐瑟。    二是技术人员成长路径却柯托:技术员迷扩戳、助理技术师扭粉、技术师;设计师钒嫡、主任设计师罗娇、设计总监非、技术中心副主任肠、主任等列拭嘿。    三是技术工人路径烧论锭:高级技工籍豌、助理技师警拎淳、技师豆宋、高级技师佬勾沸。高级技师的薪酬忻,甚至比二级副经理拿得还多全。    这三条员工成长路径乖,每个岗位都有岗位说明书糯卧。你要申报这个岗位火举,必须经历什么培训矩,需要什么绩效韦茹掂,才有资格申报静巾廊。上什么岗位有明确的薪资标准蜂泰闷,“升官同时发财”相呛脱,用人用工尽可能做到公开公正透明改首趣。员工们也看得很清楚摹抨,只要好好干妻,就能够成长诫贯。    总之喊搬薯,在中央政府大政方针指引下峭娠,切实退、正确理解运用国企改革的核心思想和方法较铝警,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湿芳塑。    尤其是产权结构改革尚,不要消极等待主管部门来安排韭拦铝,等是等不到的岗欺。也不要对现有体制犬、机制太多无意义的抱怨撵溶,只要动机纯正敛申诧,对国家对企业对员工有利徽废叉,就值得一试簿,这是我在江淮汽车多年的指导思想寝楼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋癌兽,但一定是基于稳定性信百挎、权变性凭、柔韧性基础上的变革洼萍肋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酵解暗。同时切记不管做什么事情耻巍,一定要取得合法合规的文件依据蹦潦。    在沟通管理和内部运作方面播藕,如何适应政策环境亮寂车,是对企业负责人的管理智慧的考验嫡款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恐。   当下季联算,在互联网经济蓬勃发展乒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秋钮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兜、汉腾青、乐视胜、蔚来浑睛、Nevs宝阜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骇。但这些新思维跑、新模式遇到来自行业垒、公众和政府有关部门的不理解和质疑换潦沛。为此寰球汽车邀请行业专家蹿家鸿、新势力企业领导柯衡途、主流媒体高层馁,就大家共同关心的行业趋势唇诉、创新模式事溃纶、市场预判等话题展开热烈讨论耸。   程远珐须府:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卡废、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛力,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域富鞋小,也是一个全新的问题暖拜,所以我觉得应该是个很有意思的事毫童。今天让我首先来作一个发言陛很蒲,我觉得是抛砖引玉霸,我想把石头抛出来澳,引出大家精彩的观点覆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虽甫袱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茅袜,他们该不该进入汽车行业埠霞外。大家知道提,这几个企业全是新人恰缓爸,以前都没有做过编冒擅,在社会上是有一个反响康噶,有一种争议帘,说现在已经非常挤了凌瞬蘑,我们已经达到了2500万辆的规模肚奸,100万辆的企业已经有六七个了汤,还缺你们申疼?你们现在还有机会莲?我想说这是一个很重大的问题厩捞,我想这个问题为什么说是战略问题饥,中国汽车业一开始就有这个问题程。   我的印象中泞秦县,我觉得中国汽车业有很多政策藩,也有很多重大的事情寝囊免,但是我现在回忆起来胶房办,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吵泼将,一个就是开放引进尾,也就是合资报交,也就是所谓的市场换技术潘陕。另一个户淖蕊,我们做了一件很大的事情躲牢喘,叫反对散乱差管架。这么几十年来袜算,在我们的汽车管理部门半,我们就不说谁了芥,大家都很熟渡堡,都是朋友厩,现在都七八十岁的人性。我进入这个行业30多岁歉镰,已经过去30年了访,这些人现在已经退了城悔粮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凤宿浇,一个是合资引进踌暮吨,一个是反对散乱差镁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狡绦莽,即刚才说的市场换技术吮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浦苛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揣闪舱,只许有资质的企业做炔晴新。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炬擒褐,就叫中国汽车工业总公司驾滴。后来苛静,提出了南北划界孝胳,想要一汽在长江以北沪邓,二汽在长江以南偏奖惰,形成一个竞争局面桅卞。这个想法没有实现堵纪窟,当然再早我们搞过六大公司皮,但是总体来讲烦镭粒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梆芍金。   我在八九十年代写过一篇报道傻,我就说中国汽车为何怕竞争稻筋?其实现在想糜肩先,我们争论来争论去就是一条幂,国有竞争疾,我们认为企业太多了裴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渤。   那时候从国家宏观的角度锤僻每,陈云同志提出了一个经济学观点葡郸,叫做鸟儿在笼子里飞荒门咯,年轻同志可能没有听过琴。虽然给你放飞肠陷石,但是你不能乱飞墟,得在笼子里飞莎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞馆讼,所以我们提出“三大三小”稻圃玖,规定的企业能造车稗,其他人都不能造车叙拔搅,认为进来的就是捣乱骚牟脾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肥欣距,后来被总编辑改为无心插柳趣霸。我们一心一意想扶持的企业搞上去定珐,但是我们不想扶持的企业又在出现瘁品,所以就出现了这种焦灼的竞争局面囤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意偷,为什么呢兼?当然是我们的基础比较差算两驰,一无资金棺纷,二无技术盟盖,三无人才顽浑发,白手起家菠。这时候我们引进外资频签爆,有了资金疟暇、有了技术癌船、有了人才窖公愧,奠定了我们汽车的发展基础暇。但是只走这条路等于缺一条腿肃级幂,只有引进外资拨,没有自己的发展哇吞雾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业系舞,反对本土企业猛,所谓自主企业暖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汉派。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溯闻,奇瑞蒂、吉利渺、长城苍、比亚迪幸,没有一家是合法造车的企业牵幸,方式大家都知道尘旗醒,买一个不生产但还有资质的企业姑,就是所谓户口本瘟抛帝,然后就开始造车杉画呐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睦瓷,该死的企业死不了俏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口借,这是一个很奇怪的现象耙,在其他任何国家都没有这个事情颇,只有在我们国家跺敲,这变成了一种无形资产容汇。   所以拳斧,后来工信部成立前夕畴鹅详,在发改委发布了一个通报秋乳祷,宣布哪些企业要死敬补,其实是一个作秀笑。因为这些企业本身已经不存在了扩苫习,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伎,就不会有这种奇异的怪现象贡奋瀑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拆双,我们把汽车产业的市场化稿捌、自由竞争的方式忽略了矫米讽,我们把它当做航天航空管理辆。所谓集中力量办大事钵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的歌,像航天航空只发射一颗卫星弛侯被,只造几架航天飞机卫熄,但是汽车绝对不能这样俺们,如果我们中国只有一个汽车企业蔡,我们今天无法想象能够达到2500万辆酒崇,我们可能还在200万辆以下徘徊耻采。   我们想想我们当时的规模集笺茫,讲起话来案令康,我们一点底气都没有惠报疯,全中国所有汽车企业的力量囊蒙块,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掸屡,所以我们那时候是没有底气的皖讣。那时候蔡总经常讲粪穆逛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赡,我们国内的某家工厂伸差,搞了多少年欢颓?投资130亿干了那么多年没有干上去船控芍,现在回头干干睹剖肮,别的合资企业在武汉干140万辆车采娠,听都没听说过他就干成了渭。   当时我们确实是一穷二白韦慷,那种情况下我们引进外资轮,但是不让国内自己的汽车做匙妻啪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿单风性,变成了外资企业嫂、跨国公司一股独大镭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌硷堕视。   中国其实为什么发展到现在这个状况豪歧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暗尽平,在座的年轻人没有听说过桐低釜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弦块恨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弛尖慑。为什么有审批制倪人脖?审批制就是为了反对散乱差蔷串,所以你不能随便上企业安。   我们把进入产业的大门关得很辛唷,一方面对产业造成了很大损失搏枪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寂胺。大家知道叉吭,那时候汽车卖多少钱咖?桑塔纳要卖了20几万涣等葱,当时说两万块钱幕赋,八字还没有一撇社,订购两万多辆啃幸,在桑塔纳卖20万的时候柿疯鳞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来案颅。那时候的技术标准信催悄、排放标准都很低廊经,我们会很快发展起来献,但是我们失掉了这个机会懈瓣。这是产业上的一大失误兽,就是反对散乱差柬静,阻碍了中国自主品牌的发展刀。   我觉得中国汽车进入2002年吼祥,入世以后就发生了很大的变化究刃,这个变化就是放宽了咐局迫,应该感谢国家经贸委前司长摆,后来发改委的副主任欧新黔鸽,他在这件事上力排阻力方矛茶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来护熔,有二三十个企业进来翻。在这时候梆娜,包括奇瑞祥、吉利骄盟藉、长城楔饱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矗裁茂,所以这是我们企业发展一个好的契机倍僚确,这个契机来自于好的竞争擞马。   现在大家没有再说反对散乱差傲斜,但是这个毒瘤并没有肃清缆,现在要有一个新的品牌出来惮归,我们第一个想法就是它该不该出来良斑,又来添乱麓肛踌。所以在这种情况下焚,汉腾出来以后妓葛懊,我当时也没有太明确的认识腹赡夺,在网上一片谴责声的时候蜂拼,我就意识到了这个问题托。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岭枢,大的打败小的嚏房,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼途汕,快鱼吃慢鱼遂沤。汉腾给我一个启发疤煽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲协堑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卿并扩,今后还会存在凳。   现在一汽啸欺、二汽非常困难翁犁,包袱非常沉重歧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔬粱酒,但是最近连一辆好的车都出不来沧物救。现在真正有活力的企业是谁呢剂犯省?是长城松、比亚迪计、奇瑞擅谱、吉利闯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窜绍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臣,让大家不要惧怕竞争蜡撂,竞争只有好处吉盟。我们老是说过度竞争樊瑞攘,实际上没有过度竞争桃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娃遍,经济规律本身有一个调节作用丁撤腔,一旦过度竞争它会自动退出睡秋。   我们的出租车管理很失败倡创,就是我们怕过度竞争汝伐飞,我们把北京市的出租车限制在7万辆恃纤陶,因此打车难趁尘锯、打车贵降,群众怨声载道厦。凡是放开竞争南脚,像家电产业大家都知道卿故氰,为什么发展得比较良性呢惠玻?就是因为放开竞争呻拟,是不是先来后到呢入阔酵?我们现在想想80年代托检颗,61家电视机厂信,现在上哪去找分茸?大家熟悉的品牌惧刊社,北京牌其关、昆仑牌熬,我前天在飞机上看到长虹避访,长虹居然还在甜,出乎我的意料逢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欠缅,现在新出的电视机厂炯,TCL过去有吗烯茬苇?就是长江后浪推前浪驮勿,我们永远不应该对后进者说不倦,我们一定要这个变成一个共识宠龚刮,任何时候都可以有人进来狮全。就像他们说的阿,任何一个行业都会机会词颗。今天在座的各位都是新进来的蔼,我觉得你们的机会大大的有馁了。   我的砖头就先抛这些那,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烙负列:沈达炜 版权作品功范,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼,严禁转载慕,违者将被追究法律责任怖。 获取授权" "  徐和谊说纱,当我急的时候典,老唐一乐蔚,哥儿俩(的配合)还行冕外。双方都是坦诚的心态享,就没什么谈不成的事情澜侥朵。    唐仕凯则认为碴腔乖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饯间皋,基于双方的相互尊重疮狭。合作中痢墒,尽管文化不同鼓、目标不同渴嚼屋,都能坦诚地交流寂,达成一致澳潘,满足消费者需求敦蹋垒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事图、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沧堡瀑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前埃拇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事婪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯箩,接受了中国经济网等几家媒体的采访抚唾红。在奔驰E级轿车之外嫌可,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作童统胸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垒茹,徐和谊说辫溯恼,关键在于双方的真诚与坦诚狸母耗,这与我们的性格有关急算鄙。我的性格是直率勾联,而唐仕凯先生则是含蓄娄钨、温和绦,哥儿俩(的配合)还行械衔便。双方都是坦诚的心态缔梆活,就没什么谈不成的事情宋算惭。    徐和谊谈到快泞,合作中化促,彼此考虑对方的文化棋犬龄、体制佳梁,对对方的决策机构都很了解班盆,也想知道对方的想法伙,并多从他那套(系统)思考稳谈:靠不靠谱诺污唤,可不可能哭。不能瞎白话粹,不能伤和气被哄,所以就越合作越顺利味蚀瓦。    徐和谊认为汹性,随着后续工厂和产品的导入吵纳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幕。    他还打趣说蠕辰叹,唐仕凯先生文雅亭投拷,当我急的时候殴溅,老唐一乐挖捐宦,我们的搭配非成停合适娃兽如。    唐仕凯则认为钮泵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岔磨奸,基于双方的相互尊重拉仿。他说舜拱篙,我们与北汽之间有更多的共识纱。过去几年的合作绊闺憾,大家互相信任渤溪仙、持久瞧笨、坚实啦辰谜。我们有德国人的执着裁亥速、坚持肮弗,在双方合作中起,尽管文化不同沸肝屉、目标不同惊纳化,都能坦诚地交流轻,达成一致擎害僳,满足消费者需求卯券,也能让优秀人才有合适的岗位霖。可以说负,北汽与戴姆勒建立了最好的本虑弓、双方互信的关系漏。    另外航宽,唐仕凯指出女泰,中国业务的发展滑惭嚼,离不开经销商伙伴的精诚合作兔哭,他们积极履行对消费者的承诺赖袖垫、关爱舒,也与我们建立起非常良好的厂商关系射吨犁。    他强调姑邪魄,我们与北汽的合作迪,增进了双方的关系揪。 全新长轴距E级车上市现橙湫智俊,领导合影(右二为徐和谊耻定吠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娥暴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惰排,目前劝,我们的合作是最好的边。认真总结以往的经验涉慧呢、教训秘食乒,特别是过去的错误吼湃,接受媒体的帮助脱、批评豁歪,因为大家对我们有更好的期许微。目前胺侮沪,我们仍没有达到自己的目标防纫伶,在中国市场还是第三名涉临。但是卿苏娶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)申曹剔。因此檬,我们还需要精诚合作阂,力争打造一流的企业;精益求精饺淮,建立一支一流的团队谜扒徒。毕竟违胯,我们的公司和事业都很年轻拷垫,在发展当中最重要的还是关乎人峡。因此唇缆,我们不能只顾眼前坤策,应当放眼未来凛饲,希望取得更好的位置吵醇怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免回式:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鼓构:    各位领导了、各位汽车界同仁臀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计差阶。今年论坛的主题聚焦安全瑞,我觉得非常有必要肮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踌烫,已引起全行业和全社会的关注奢枫纳。    今年以来警,在国家和地方补贴政策的助推下氛秆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铣俱败,1-6月楔汀,新能源汽车实现销量17万辆砍税娶,同比增长126.9%踏瞎金。其中纯电动实现销量12.6万辆畴妮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恋扣裸,预计到8月底俺瘸,全年6万个新能源指标就将用尽卫恫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坑,同比增长170%揪械,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啤邪。    但随着新能源汽车销量猛增溯埃,其安全问题也逐步凸显航推。仅今年上半年衔朝,与新能源车相关起火事件就有11起赦,事故原因涉及到电池泉断烯、材料半吹班、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啼。不但给事故车主造成了严重的生命糯、财产损失遣唉粕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夯陶船,极其不利于新能源汽车的推广点彤槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壤吠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妇,新技术新模式尤其如此互。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处什涸湘、火车一度跑不过马车弥零孩、人工智能行业也几起几落省,每次都面临着必须攻坚的难题怕耍挪,并随着问题的解决才获得新的认可家千。新能源汽车行业也是一样迸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓬,在蓄积了一定的市场规模之后畦劣譬,开始到达一个新的平台期砰鬼,开始面临这样那样的问题剑太箍。而我们认为戒踏苛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凡陈。    首先岭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翱。    今天我们面临的新能源安全问题婆,一部分是技术问题前薄毁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缮讹阂。但更多的是行业规范问题救,由于新能源汽车市场发展太快兄好酣,行业法规建设相对滞后脾位甫,安全法规不够健全撂嘎昆,相关标准缺失定显期,再加上消费者安全意识不足镜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谈貌膘,共同导致了一些安全问题的出现持唯。作为一个新兴行业略,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规创怯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舵,这是新能源事故频发的原因郝坎,也是新能源发展到当前阶段吞鹿,我们必须着手解决的问题凑闲炊。    其次罐,安全问题是消费者关注的基础痛点桶慈蒋,必须全力以赴加以解决防宿拦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示热,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涣滇嘿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全函。我们经常说栏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舒,但是没有了安全这一基戳好肷汀,里程的远近本身也就没有了意义湍纽。新能源推广几年来凛壤,市场上对安全的质疑之声始终不断骗,说明广大消费者除了里程焦虑酵氏,还普遍存在着安全焦虑且挠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奔肋兔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氯粹兢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扩。着一把火就可能会毁了一个行业亮剂,在网络时代这种心理传导完全可能发生磊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膏透舍,必须将安全问题作为头等大事来抓敌佛,否则就会被消费者所抛弃啦较饥。    最后罚背襄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肮靶,也是发展的动力源岛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破葛备,但唯有能够提供安全可靠生活的产品穷赴瓶,才能得以持久生存骡墙壳。千百年来绣梨,人们围绕着使产品更加安全可靠茸,不断做出创新膳。及至今日芬睛炼,我们投入无人驾驶汽车拣辣、智能网联汽车的研究狮丧,很大一部分原因镀承哦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烦挖。新能源汽车作为面向未来的产品道肃凹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巳糯嚏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弄。    由此可见莱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炊难莆,粗看起来林林总总庆,不一而足;但是究其本质嫡筐,核心还在安全太钎。破除了安全问题舞遂饺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扛课,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题解驼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高力粱诬,而围绕安全问题不断攻坚克难搁,新能源产品和发展模式将不断创新眉炒,不断创造社会价值闲浆却。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仕抨,我们从一开始拟伸撵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扫娶,从战略高度提升安全性昆,居安思危快,未雨绸缪师并,从研发刊林酣、生产到售后服务看锰,都布下层层防线嵌,确保产品万无一失你缕。    一是在产品开发上加强安全功能设计枷挽,从源头上提升安全性富赁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饺。从产品的开发设计阶段夺,我们就从整车控制腾、动力电池梁讹、高压安全等方面以高标准进行设计绵。在整车安全方面丛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肌莎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洁靡。在动力系统方面胯僵弟,我们从材料绥、电芯虹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宋航,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彻,降低电池短路和起火的风险拱。在高压系统安全方面统嚏澈,我们从防水伴居、防火暴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计确稳,高标准强化安全功能唱夺躲。除此之外掂,我们还充分利用智能网联技术森,对新能源车运行进行实时后台数据监控裳,建立事故应急响应保证机制拔窝鼓,为新能源安全使用保驾护航虫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证莽抒,以高质量产品确保安全诫刷。在新能源汽车快速发展的同时苦,北汽集团不忘发展新能源的初心监,严把质量安全关疲饱。北汽新能源生产的每一款产品护,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凯考刨,还要对电池涪、电控系统进行严苛的测试与验证堡尚弓。目前淋俄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孔村苔,其中电芯安全可靠性测试标准42项灸绊,电池系统安全可靠性测试标准50项伸还瓣,BMS策略安全可靠性测试标准33项扁犯耸,这些测试包括长时火烧测试搅狼、电池剖切测试拧梳蕊、极限跌落测试和电池浸水测试等翱。同时窍佳城,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位据。上半年蛊结酥,北汽新能源接到订单2.6万单贪,但在资源不足的情况下凶畦四,我们严抓质量关桂芥,绝不为销量而粗制滥造寸坝,最终完成15052辆的销售任务千,订单满足率仅58%男景跺,但却实现了上0事故率的优良成绩管耽并。    三是加强售后服务与培训涤迪挟,让新能源车用户买得放心毖饲,用得安心广朴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裴丛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系甭邪,包含车辆保养凛艾检、车辆维修未癌、紧急救援华凳泻、充电设备缅、增值服务惫仆、客户关怀等多项内容凡巴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寺台,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秀犀嚎、维修范,并对服务完成情况进行跟踪监控瓢敢仍,形成服务闭环爱绥母,确惫罴克穑客户满意态空。同时恭惊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辽岛,对车主进行说明和操作演示芒,并规范安全培训流程门,提升新能源车主的安全意识戏狈刃。在此基础上寞,我们还创新营销服务模式孔汹,今年8月12日拣攀剁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涟竭迸,不仅具有推广新能源车的效果谢揭,同时可以让车主及时更换棉伶、检修旧车上的老化电池宠,通过我们的新模式给市场提供更多安全铃、环保思钡匿、高质量的车型豢搂奉,给消费者更安心的消费体验糙筋。    各位领导楞顽、各位同仁萝烷操:新能源汽车作为一个新兴产业夺男,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段及,出现一些安全问题登,这在快速推进过程中也是难免的比董,是我们必然要面对的问题锨藕。因此新能源安全问题来,绝非某一家企业能够单独解决欧醒舅,它需要我们整个行业的协同并进蛊诬。    有鉴于此磊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甩,不能因噎废食瘁迫膝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赴穿垃,牢记我们新能源事业的战略使命咀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洁,以持之以恒的韧性郴,推动政府动乾、科研机构撼琶、行业协会抒沮、企业乃至全社会开放合作譬警,不断建立安全标准弄苹、不断规范行业行为酪、不断推动技术进步腔、不断优化消费者使用习惯溃晦恋,不断实现新能源汽车行业成长成熟僳芦茅、发展壮大汇,实现整个行业的可持续发展儒蹋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿肖溃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荷,各位领导常、各位专家抬,业界的朋友们鼓裴诲:    大家好!今天表,众多长期关心泉、支持中国电动汽车产业发展的领导轻此、专家和朋友们齐聚郑州仁磺,共商大计疮呈恳。作为本次论坛的协办方垂创,请允许我代表宇通公司仙,向到会的领导锈敬斑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迹。    近年来疽癸,国家出台多项重大政策搽,从顶层设计到、推广应用侯、税费减免瞄腐、购置补贴腺达、生产准入潜、基础设施等多个方面挠呐,保障新能源汽车产业健康快速发展缝宿俗。客车作为电动汽车发展战略的切入点骋枚吻,是电动汽车普及推广的重点领域辜芹。至2015年底林泰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涧浦任,占同期所有客车推广量的13%丧,为城市节能减排纫丧、绿色交通出行做出了重要贡献度连拖。    财政部饱芜瘁、工信部苔秤、科技部浮、交通部讳笨差、发改委等部委蕊仿埔,通过科技计划冬、产业技术创新工程等重点项目进行支持伪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扇庙纠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烘苯诞:节油率步涸、续驶里程等性能不断提升狭,动力电池能量密度绦汞掸、驱动电机效率等关键技术迅速进步笨茹。    具体来说颧通噬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化险醛谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聚醚、节能与控制技术方面已实现了自主研发报诞搅,大部分电动客车均采用国内自主控制器楼东,整车性价比高纲,满足市场需求磺瑟,节能效果得到消费者认可痴。    二是动力电池性价比显著提升徽。动力电池捌朵、关键材料国产化进程加速情梧,安全性和工艺技术持续改进眠函兴。与2010年相比恒嘘飞,动力电池能量密度提高将近一倍塘,成本大幅度降低嚼募。    三是驱动电机技术水平进步明显涵痊箩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求峦,在功率密度斤侍、系统集成度和材料利用率方面显著提升抗跑潘。    同时惫,我们也应认识到反,国内电动客车研发试验能力有待提升虚贾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桃冕:整车可靠性疆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稀宏矢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瑞逢,寿命饥且幸、低温环境适应性蹈淳饺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后罢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辫。    马凯副总理强调叹集帽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侠寞释。电动汽车由于安装了电池香芥、电机七、高压线束等高压部件工,给整车安全性带来了新的问题麻,而电动客车安装电池容量大膳氰罢、整车承载人数多妈链痰,给整车安全设计提出了更高的要求稗暖。    因此讲羞可,电动客车必须从防水颠信虽、防火素换、防触电睛醛、乘客逃生掠、事故处理等方面综合考虑怀棱撬,从研发制造碱、运输存储等、维修保养玩存、报废回收等全生命周期各个阶段着手费搂,在电池安全涸枚、控制安全本竞猾、高压安全泄、电磁兼容等方面进行技术攻关臀换,全面提升安全技术水平靛掇塘。并对车辆罕愧、零部件运行实时监控歪,起到预警作用痛搭任,保障大规模安全运营普卞。    宇通自1999年开始研发电动客车们,持续加大研发投入葡申藩,得到了国家部委涎朝哄、河南省政府和各位朋友的大力支持妨。未来扛煞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹬皆斗,围绕电动客车轻量化棱薄哪、智能化硷、网联化以及智能制造等发展方向笑上,立足自主创新饯报刊,掌握关键技术瓜,提升安全水平律宠光,促进电动汽车产业健康快速发展罗低。    但同时校霞盲,为了推动我国汽车产业的转型升级嚷葛,实现2020年500万辆的目标绕多娃,我们依然任重道远哇。行业的健康发展险廷,离不开国家政策和社会各界的支持操头还,我们建议拇哦狡:    继续支持产品品质提升和新技术研发困戈瘸。在纯电动巳势据、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啸腻,研究开展创新工程二期项目等橙孺,助力国家下一阶段产业化目标的实现电睫抬。针对燃料电池客车遍,我国和国外先进水平相比还有较大差距掠肉切,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度局,尽快解决关键技术问题斡,推动产业化发展搭。    电动汽车正处在新产品推出的初期羌写,技术飞速发展瘸,面临很多未知领域的挑战蜡砂错,这些不确定也带来巨大的创新机会弛籍篮,是企业淡、行业和国家的历史机遇尸福晴,也是赋予我们的使命和责任坚劫耽,    我们将坚持创新蝗雷闯,努力实现产业转型升级和健康持续发展缆孙燃。    最后汗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "陈清泰失团计:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办郡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”箩孩吾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”导程。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肖樊骏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猎痞付,回应社会的关切山,引领行业的健康发展馈悲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题材盖难,广泛交流讥蕉屯、献计献策危哩。    首先是创新引领问题苍雷。    去年瞪季邓,国家多种政策的叠加效应充分体现茧僵,电动汽车呈现了爆发式的增长舱挠龋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饰强,并得到大多数试点城市的积极响应救。更加可喜的是拉禄,电动技术逐渐被消费者所接受腹娩,潜在消费人群在增长叼汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是裂度,总体上叙陵合,这还是一个政策驱动的市趁度堋,它的不可持续性已经开始显现姓喂。从今年起闲唉壁,国家补贴政策开始退坡痘缺聘。种种情况表明芦茸悼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期监佬缉,相应地沸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兼陪谓。购车补贴的退坡腹爱记,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侗。也就是在购车藕半、补贴逐步递减的同时狙瘫馈,政府应在研发环节加大支持力度撕,集中资源支持在动力电池贰惊瓶、核心零部件人、电控技术赁似、轻量化狈坦、智能化等方面突破技术瓶颈烫。    另外奇裸辨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒜囊成。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始婪即倦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等率。相应地握翘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驶,大手笔投资于电动汽车顺。    这一切表明教纯假,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快槽。    由此看来活嘶酷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘛蹭。    第一古董衅,政府补贴政策进入退坡通道粟,电动汽车性价比提高的进程蔽,能不能跟上政策退坡的进程兴磋娄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茬恭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邢洗琅。    第二济涸茸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颊,中国肯定是他们的一个主要市场目标千。能否改写我国燃油车发展的历史体挛袒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怂,并建立起较强的国际竞争力级,这是政府和企业必须认真考虑的问题科。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渤该,实质性地提高我国电动汽车的竞争力静伶捷。    因此轨旗淡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闻录缅,那是在强政策激励下的增长介匙坡,是不可持续的碎。有些企业一门心思地追逐增长程,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烩套,却放松或忽略了创新和研发攻。    应该承认泡囤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陋沙,性价比还是偏低的眉嚼父。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破函啤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景譬色,理性地配置研发和产能扩建的投入休釜。    当前隆蹄掳,我国电动汽车正在向成长期转型蟹,这是一个重要的机会窗口冒帛哭。从全球看伐夹,电动汽车的技术路线还有选择的余地旧昧,核心技术尚待进一步突破臂,关键零部件的壁垒尚未形成坤玖皑,信息系统还在发展角我钮,品牌效应还未发力孰侯矮,商业模式正呈现多样化稻咖社。可以说妨闻纯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骡善亮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纶,有较好的积累凯抗须。我们又有全球最大的汽车市场支撑城绞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烂缸辈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淌钳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邻恢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艾喜稻,潜心打造核心竞争力典烁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扮匙,另一方面可以与国际巨头同台竞争栖斧诡。    电动汽车和燃油车一样塘蕊,竞争力的核心是聚集优秀人才梳,拥有强大的研发能力苔恍统,掌握关键技术和建立良好的品牌效应葛吕。对于汽车产业来说祭,生产能力的扩张是相对容易的痢睛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的然匆杯。但是驰萝娄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了橇贪耪,因为那充其量只是一个泥足巨人奇卸。    补贴政策的退坡谰混穆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量械伪,补贴导向将让位于市场导向改,让位于创新导向判辨硅。优胜劣汰作用将被强化惋弹,在大浪淘沙中固,真正能站住脚的疽,将是那些具有创新能力堕顿括、掌握核心技术艰鳞甫、具有品牌效应的企业鼎喇拓。    关于安全保障的问题郴蚀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上柔挎盟,特别强调要重视电动汽车的安全问题痉。这也是全社会非常关注的一个问题阔,是这次会议讨论的一个重点适釜客。    为开好本次论坛嗣家,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歇,并将在本次会议上发布调研的成果仁破乏。    汽车的100多年发展史说明奶,随着人们生活水平的提高裳碗风,出行机动化是一种必然的选择嚷。但是饲炉徊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幕伶猎,电动汽车处于起步阶段擞蒲价,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外籍玲诚,还存在由于能源结构改变而带来的物,诸如高压电路刃涕、动力电池等新的安全问题下能嗣。    因此端猜胶,在电动汽车市场快速增长的时候彻始剃,安全应该引起特别的注意疼,无论是整车企业父,还是零部件企业撼,对于可能出现的安全问题虏恋合,都要诸项排查毁秤、及时发现烽、找出对策坑碴娜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晒领。即便是这样铃叉铰,进入市场后的汽车仍可能出现问题仆嫩苛,这就需要继续跟踪宽穗蓟,不断发现新问题性锌,不断解决问题冈莽讣,必要时要召回已经进入市场的车辆鞘。    应当承认贪,电动汽车技术的成熟度还不足竿挽围,市场考验还不充分信劲,消费者的信任度还很脆弱冠腹病,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仆哺骆。从这个意义上说眷,我们必须把安全放在首位们鼓星。因为安全是一个否定性指标读皇,世界上没有绝对的安全鳞,但追求安全是企业的天职蚂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔡,要以更多的投入杉,在设计暖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平评判储。我们绝不容忍安全隐患酚磺褥,但也要宽容失败骇,因为这里存在着不确定性碴。    安全也是规范出来的相,要高度重视标准傅、法规和监管的作用壬艘峡,设计安全的标准和法规甭逞亲,有些是科学的研究和论证定下来的稍领簿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的采昆。企业必须严格按标准和法规生产馅浪川、管理和运营烹甩伸,监管部门则应该严格执法雷话功,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本看,绝不能容忍劣币驱逐良币斧舷。    今天挥棠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题湘偿弄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筷驳第,它还缺乏充分的应用考验坪宏梅,需要未雨绸缪混癸,防患于未然超掣效。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍踏扫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导崇,各位同行极葱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》康练建,每个桌上都放了一本距绷廖,大家可以直接看措苔。前面上半场我估计是大家最关注的靛,有一些政府动向庭,他们做的干货宦氰旅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了囱褪,我只讲讲技术尝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菜石,有三个方面硅硅枷,有些技术方面的内容是有相关性的囤抒婪,政策本来是张永伟讲的殴,我在PPT里基本删掉了拉姬侧,大概带一点糖。    首先讲一下电动汽车安全的技术凄脐。电动汽车安全技术我们分三块殿,动力电池的安全琳沪圣、电动汽车整车安全捐纤温、充电基础设施的安全辣聘。首先是动力电池的安全性烫夹搏,是最基础扮、最核心的桔,包含了电安全图事、热安全剂、结构安全等等逗船哩。    我要先从科学的角度说一下懒亭红。如图(ppt)氛,这是电动汽车动力电池的基本特性浓席挝,中间可以看出我们锂电池安全的范围票热,一个是电压踌、一个是温度儡把割,对电池安全来讲怕惮,这么一个很小的窗口里才能安全工作般,如果温度高了会发生一系列的反应鲁矛,就不正常了刨科。我们具体来定义一下这些温度磺比,这是做一个严格科学的实验捷噬,锂离子电池的热失控体、温度变化麓、温度和电压变化的过程黑显形。有三个温度容粮水,T1叫热失控自生热起始温度熄截赏,这个温度一般在90度饥论,接近100度鹊扑滤。第二个霖办羌,热失控的触发温度臣手,就是说热失控要开始了炯巷。第三个标哗,热失控的最高温度摊卷刨,代表了释放能量弥裳崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矢谴,给出了一系列的各种类型的动力电池畦,比方说三元的NCA驴、NCM献去、锰酸锂的饱,钴酸锂仇、磷酸铁锂隶,还有钛酸锂的赐,从中间就看出炬警变,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澎讽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔼哗,总体来看苇劫,热失控最高温度比较低一点苹题男,这是钛酸锂的但。    太过于学术化一点铜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搜驰窟。热失控陡,我们先从热的角度惕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涕,我们的SEI膜就会分解膝浚康、负极电解液也会反应微溯,隔膜机制熔化境氰,再到正极分解苟郡贫、电解质分解会,最后就涂层崩溃卜险孙,大规模的内短路电解液燃烧具,就形成了热失控骆概钞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度昆糕南。    另外一个问题鼓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展朔,像放鞭炮一样洼,一个单体发生热失控能量还是有限的桐巩,如果在整个模组系统中间扩展蓝涩蟹,这个能量就非常大了冈。我们说其实不在能量的大胁妓侍痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锭位魏,但是并不是一个危险的东西槐棋亲,关键是没有瞬时释放堑庞剿,这是一个瞬时释放的问题伸骸。    诱因糜么,刚才说的是过热引起的际舵,还有电的和机械的秘鹃乔,电触发许骇衫,主要是过充棘妥、过放等等惋恕,尤其是过充废,过充引起的热失控是紊闼害比较大的娟拦实,这是它过充的一个过程和机理修疚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火课妻抽。还有机械滥用矾艰摔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火频握同,这是在网上搜到的底盘的切割实验构,专门看它怎么样谋寄克,机械诱因就会最终引起短路桓顾。    第二部分故扒甩,整车的规,现在我们找电池厂开安全会冯曙外,电池厂就说很多问题是整车引起的连,不是电池的事粒。的确翱,很多问题不是电池本身造成的熬,是外部原因起切咀,整车劝,比方说碰撞会引起伴魏每,电气安全萄,还有功能安全妓菲,重点是这几方面剿。比方说碰撞息露,碰撞是最容易引起豁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饱辽讽。第二同百,各种原因的电气线路短路引起着火录皑息,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恍,电机控制器技拧、电机电子器件IGBP短路了暴扳,高压水韦纫、拉弧旧顺槐、多处熔断蓄,整个就全烧掉了懦,这是控制器烧红了电缕。另外一个措犬,比方说前一段时间南京暴雨之后固户,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泪。功能安全褂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吹信,电池管理系统死机滑,但是充电机不知道赴,继续充钨壳,充过头了笨,导致了安全事故蹬,一般150%会大规模的内短路蜂,充过头150%寞讽烧,不管是什么电池昂魄倒,包括钛酸锂电池闷皋酮,如果充过头也都会热失控的孺喂,虽然我们知道钛酸锂非常安全乳亮访,但是过充之后过压也会引起安全事故肛吓。    第三茬完堂,充电基础设施的安全涝。尤其要说一下充电设备的安全问题红迫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好范箱,它的防水期、防尘惕功淌、防腐蚀椿、漏电碉输撮、短路保护等等姐挫,各方面存在一系列问题蒙。我们开了基础设施安全的研讨会聘瞥兜,大家提出了很多问题录,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沟,我不在这儿过多讲凶家。比方说文,我们荣威550就是非线充电着火碉绵虐,自己来安装这个迪徊匿,比方说外部的“三防”房,内部走线的零乱伟蓝,不按要求接地等等味谰,这都是我们充电设备的问题柿财。比方说全生命周期状态的监测蹄履、管理体系的缺失仆蒙,线路老化之后也引起很多问题垢楞窜。尤其我们在研讨会中有专家提出亩片卞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颂桨坍,因为那里头重现事故之后就会特别严重固。    我不要都讲问题瞧搅泊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叭屑。    第一谦祟冷,说一下全球国际的进展开霖妓。我们要学习几个湍川保,一是安全防护方面撮,比方说日产的电动轿车Leaf屯吹,现在接近23万辆夕,没有出现过重大事故理栖。它有一个安全防护的设计体系吮栏哭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埔怂,而不是说不能做到安全漆公滩。人家做什么牡膛渡?首先被,有很好的防护设计理念讲衡魏,它的防护圭,首先防控事故发生荚通烘,其次一旦失效楼惦,可以失效不出事丢膳,再次赶,出了事定,把事故控制在一个可控的范围技谷,控制在接受的程度跟燃油车一样焙年。是这么三个阶段沙怠纱,从电池设计扁玛,到最后可达到的安全目标努坷期,是一个全方位的设计理念菇翔俗。    二是设计开发方面敢陋,遵循了严格的V型开发模式炮,从电池包蔫、乃块皮嫂、单体绰括、材料胶,从设计层两捣科、验证测试层说俊,是非常详细的惭涕剩,包括底层的电池材料嵌类,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饺措,我们国内的电池厂现在还很少用这些刑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目度牢聚,其实这些我们都很熟悉了背,比方冲击号、振动迫敖疥、挤压朴寿、跌落鲜柑叭,姆婊牧眩块跌落壬溯部、单体跌落等等校尸,针刺翘毯彻、极端的短路棱燃、火烧祥亮、热循环骆臼现,有温度的高低温循环实验警讳,这个好像我们做的不是很多嗓,气体分析等等受,这都是全都做的袱仆,这是我们跟日产合作交流的稍钦橙,我觉得还是给大家分享一下愤,很有意义的廷灰。    第二替,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说峭瓷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勉撅县,这都是公开的杰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捞当,这是一些主要的专利费傅翔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寝,这就是一个完整的过程录殊。由于成本比较高是肥,其实没有在它的车型上全面的推开沮。    另外一个值得一提的存,特斯拉的碰撞安全性释拼此,从设计的角度溺绥,应该说借用了一些非常先进的方法拧售甩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型订蒙,发生事故之后老态嚷,非常严重的事故也都是安全的价茨点,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好武棚碎,当然因为它有别的安全性僚俏牧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焚。    第三翱,这也是公开的资料呵,三星的电池系统敌吕亥。重点看一下电芯层面谅搓,这是90安时内部并联四个单体电池堡獭,一个卷绕式的方型电池枚闹钉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置档徘,一个是过充保护乡、一个是防爆阀和纤拜、一个是保险丝纷购帆。我只说其中的过充保护授慨,这个电芯的外壳是正极烽,有一个过充保护的阀寂嗽,当内部气体压力增大之后鲍项淳,把外壳的正极跟负极直接相连翘,短路竟羌,形成大电流此,外部短路虹纬,过电流之后保险丝把这个断开超,这个我们是值得学习的瓮。也就是说在电芯层次进行材料届髓踌、电气碌说剖、机械系统的系统设计还是很值得学习的妊敢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寐,其实它把单体电池当成了一个小系统赐取媒,我们可以对比一下殴是苇,日产电池的牡拢块相当于三星大电池的电芯淑猴挟,就是日产是小牡孤В块净首寸,三星至少客车上是大电芯啪浆功。    未来趋势来看骸客晴,现在工信部300瓦时戮焙、350瓦时都是这么高的偏唱哭,这是国际趋势队邦伸,没有办法叮,大家都在这么做陈酬词,10年内我们真的要到350瓦时猩抨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挞弄氢,2020年300瓦时应该是没有问题的邵古,这个从比能量角度是可以做上去的幕踩,成本也会降低处绘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的你猴崎,比能量形蹬、安全性是一个翘翘板妈骗,所以我们现在都出这么多事妊,下一步300瓦时善钦煞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轻纹七。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茎,我现在牵头中美电动汽车合作铅培歉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醒痘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撅捍摩,这是最核心的下一代电动车技术晃。    说说国内的潮夹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墒导阔,待会儿再说问题惮奴。正面取得成绩狸氦臀,从材料体系拦将骸,三元正极藐娄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敞辨,比方说在阻燃隔膜幌九、阻燃电解性矮巫赎、阻燃安全性也都有创新储孰,取得了进展避蜜。从单体电池产品的检测结果来看粉,跟国外也没有特别大的差别轰。总之破,从统计结果来看鳖埂恨,我们和国外的相差幅度不是特别大离摄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源羔纪塑,总体电池的安全性保持还是不错的莆需,这是实验的东西梢持昆,严格按照了国内国际标准蓬,因为我们的电池企业也跟国外配套奠亭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亮晨乒,所以我们其实国际的标准都是满足的纤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拌兴。我也举一个例子帘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忌雷毙。刚刚说三星的有熔断器肚、过充保护器纽书敦、防爆阀房,模组的我们现在电池管理系统等等固嫉,还有一个问题距,自引发内短路劫,这是一个问题竞,我们的制造杂质藩错跑、经常小规模的过充过放令裙热,长期积累以后会自己引发内短路妓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做险趟,因为不好重复实验拔柏,我们首先做了一些重复实验的方法钦馆,把规律摸出来了胚,这个短路会形成三个阶段扒碱,内短路的第一阶段攘堪、第二阶段屁琴、最后一阶段骂倍崩。第一阶段只有电压的下降墓、温度基本上变化不大磨翱,第二阶段会抵冠,电压下降同时温度有大幅度下降趴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冉。    如图(ppt)浦虫乃,这是替代实验型屋风,这是算法菩,这是短路的测试实验袱驴,这是结果磷嚷疮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用附戊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跺搭剃、内短路的阻值都能精确的辨析出来盗艰芍,提前预警热失控事故迹估赎。    整车安全坦年,首先是轿车安全释配镁,比方电池的防水半挟,跟整车关联度很高锑唤吗,因为静态的防水胃史砂,放在车上不一定防水头肖,现在都知道IP67痞盯,其实一些厂家都做IP68了荚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的困,就算是泡在底下都有可能发生重大事故回酿瓢,我们如果做得好是完全没有问题的缎寿额,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睦擒,这是我们做完的设计霞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膊北睹,这好像是我们比亚迪的电动车段,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颂画,做得好我们的防水比燃油车还好绘烧恍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灸,关键是我们的技术到不到位叹桔,所以我们来谈安全问题应该这么看撅敞阀。    第二咀盆倒,轿车碰撞安全屉赎,我们做得好的企业也是不错的德潦洽。举个例子擞蚀慧,长安的堤电,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镜烩惮,这是产无、学瓷、研联合研究的戌。甚至为了将来的发展纽巨维,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的眯豹时。而且电池包不是越厚越好策璃,如何又轻量化缅矮媒、又防撞诚痛,在优化设计方面也还有很多工作可做鲸翔壤。    第三币,整车电池系统总体的安全保护寄荤膏。我觉得我们通过上次的整车交流会饭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫩,大家都觉得还是非常不错的凛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稳晾哭,尤其是轿车企业是比较好的抠祥卉,分层篡褐艘、分级做的是非彻郑好的福憋,比如说高压安全管理系统怜逞。就是说只要按照严格的流程来进行开发扭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的崔。    另外我提一句客车伦,待会儿宇通的汤总还要讲的徽锑,我不多说了疏虾蒙,他们有成套的方法来保证安全性虏渐。    最后亥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议版。前面领导都说了耿,多少起多少起谜效,这是从2月份到7月份统计的10起以上接痰瑞,7月份多起来了斗。现在存在的问题权龟,我们在报告里面有详细的介绍冲逞淬,我在这儿时间关系也不说的太多了怕旧讽。总体来看醚逃,我们安全性准入门槛要提高蝎甩搽,所以现在在指定各种标准惜吵浆,要进一步提高标准含僳。当然还有一个问题袱妊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藐弯,因为充电桩跟车的接口是老的李,现在要搞新的师,新的总体来看是更加安全的冈萍拱,老的怎么适应新的爬晃屠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冀纫提,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战并挝。    我们的发展建议抨懒白,我也不详细介绍了苔寿甭,因为我们在报告里都有委盛,永伟会比我说的更清楚一下辉芯。    第一个仑汐汲,完善安全标准胸踌垦,制定更加严格的安全标准篡诬。最近客车安全标准群魄、电池系统的安全标准加愧图,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汇。    第二个量箩,监控体系孙,现在当然都有监控系统谱罚,马凯副总理上次也说了讹聊,监控主要还是要靠厂家监管辟扔,不是靠城市最后的那一级佰挥虐,最后那一级你也不会给太多数据苦柬句,数据最多的还是我们厂家自己备,我们最有能力监控好措敬。    第三个筷哦,强化充电基础设施安全管理妇,严控地下车库粟输、高危场所充电设施建设与安全监管较熬。    第四个祈攀忌,改革检测体制鹊卡,我们建议建立新能源汽车年检制度飘借钳,传统车要年检坪,新能源车是需要年检的催绥,比方我们防水邪尸画、防尘性能首淌,新车是好的鞘,老的就不一定了裴郎,我们的绝缘性能猎炒磷、漏电保护等等是需要检验的透俊枪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篇讨奋,这都是很重要的穆。    第五个宫谰,建议改革行业的监管体系片史饥,现在我们是准入图圭老,有几千个车型祟地裙,客车是很大一个数隶,很多厂家都进来了狈,不能说让谁做蘑匙、不让谁做祥老,我想将来要引入事后监管的体制玫婚匈,谁要出了事要负责牡怀胁,要召回泊、吊销执照吵赁、取消资质魔,甚至取消你不能再进入这个行业赁截烈,这是我们建议的要加强邦裤,否则这件事情没法弄袒匹。    结语三句话骄酷:    第一澜久,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豢,为什么是“命根子”妙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全攫弄陕?我觉得怎么强调都不为过诬,所以我们要警钟长鸣词踩,高度重视骂,大家都是这行的从业人员尘氰,都不希望这个产业下滑闷,但是为了做到这一点络饯,必须要警钟长鸣氯,高度重视鳞。    第二犊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术火。想性能大幅提升驳佰,大家都希望300公里币何、400公里肺顾,客车也是要提瓣歉患,高比能量电池是必然的趋势步会,往上提的瓶颈技术就是安全翻捆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点错暖。所以随着动力电池比能量不断提高镀韦句,电动汽车安全技术的门槛越来越高茅韦辟,本土企业要有危机感僧怜。    第三怜赏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系结保孤。安全管理伪磺筹,政府责无旁贷摄。    我就说这么多独汝遂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缮苯灌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起枚扯,到今天的北汽EH400的下线思歧,北汽的这100万辆用了5年的时间敛盖。    在活动现炒胃抗,北汽集团董事长徐和谊表示匡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扛逆辖,不断的加强产品碌堡、技术情警郸、管理创新攀,不断的加快电动化腺闯溅、智能化俏沸丛、网联化统牵、轻量化的发展步伐寺惫,全力抓好‘π计划’的深入落地标释。力争到2020年辉欧,实现自主产销80万辆梁南,这其中包含新能源产品20万辆告善,实现销售收入700亿元捂,进入自主品牌前三名的目标畴馆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业偏。”   “来得晚锰逝,干得猛弛善沫,站得稳”    “来得晚环辉扛,干得猛逞恋溯,站得稳秽漏沙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姥。    “在行业内来说佃,本土企业已经很多完成百万辆了晾观,我们加入进来讣颂,形成一种集团向上的态势刀堂。”北汽自主分为三个部分惟,“绅宝屡皑柒、北京诚揩、威旺缺一不可泊铜,齐头并进趟汝司,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杏睹。”在随后的媒体沟通环节中狄,李峰坦言廓另佩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桓景,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒲掳墓。北京是传承“越野世家”品牌精髓羡爱行,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宠授蜡。    “越野车是小众市诚看昂稹,但是在中国市场上垢虽,硬派越野经咖庭,没有人能从北京汽车手里抢资源啸些去。硬派越野或是下一个风口砷。”李峰在接受媒体采访时表示焚坏冀。    除了在品牌划分上的努力蒜骂,在车型投放层面寥甩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扭葱系,而到了2016年规糯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹤,加上北京品牌和威旺品牌迁赖,更是达到了六款獭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淑邻寄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尺鼎。    而面向“十三五”达,北汽研究院院长邬学斌表示铂绷驴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标品涤桂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腺箔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破航辑。”    是的品,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线成,北京汽车仅用5年的时间图,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”思。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围多踏肃,现在一是车型结构变化了筷,市场引导到SUV靖熊、新能源和智能化上去幂。我们由三级跳变成了一级跳烷硅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擞,“市场的变革对于自主品牌来说忿匣,恰恰是一种机会寡。我们有对市场最敏锐的感知使巷,最接近市潮病,这是任何合资企业都无法比拟的酒崎可。”    从年产销量看亨,2011年达到2.4万辆嘶、2012年实现7.8万辆妇餐、2013年超过20.2万辆氢簧、2014年突破31万辆匪骚、2015年完成33.7万辆免嚎娥,2016 年预计目标42 万辆铂劲墩,到现在已经完成了23万辆橙温。“2020年我们要达到80万辆工弓。”徐和谊表示闷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骚,还要有好的营销吐女俩,“酒香还怕巷子深”困。在产品营销与销售网络建设方面蹲激,北京汽车依旧不甘人后贺饱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言念,“人在一起叫聚会辛礁疯,心在一起叫团队龄肛镭。”    2016年上半年厂敞础,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赶线,同比增长396%纤湍,目前网点总量高达到836家氢,渠道建设速度令业界刮目相看的姬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家次份混,同比增长20%吼,目前网点总数已达1081家斤。    据已公开披露的销售数据倾,2016年截至7月哪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吠,同比增长42.7%师,远超乘用车行业11.1%的行业增速阮姥。其中掏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拱苍,同比增长94.6%怀傻卞,成为名副其实的“自主增速王”模扰。在具体车型上挎,绅宝X25累计销量接近5万辆湘卷,在A0级SUV细分市场排名第一叹篮。威旺1-7月也实现了近10万辆鞘据,同比增长6%以上漆秋。    对于营销体系趟标,蔡建军表态称宛氖:在互联网时代口谩警,消费者出现了很多新特征纠筏咖,他们爱分享互动绷辑,重视原创和分享趣释,并处于一种“始终在线”的状态登味思,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竭辽。   对于未来雇傻辞: 李峰表示寐慷,在“十三五”期间铰金,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌码。    其中针对绅宝品牌妨胖维,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男晏校块化技术平台谅。    此外随蹬畔,针对SUV市场火热形势集,绅宝连续推出多款SUV车型霓,形成了X25堵、X35腥袭橡、X55橇关假、X65组成的SUV系列苹劲,实现了对细分市场的全覆盖瑟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型探凄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奠超。未来牵范蛾,北汽威旺由经济型微车稳贸、MPV驹、SUV和轿车等品类组成栋羌。   责任编辑驹千滑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论将锹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坤界,在杭州召开肋纪,我们非常激动葡亲。我们希望全球贸易更加公平期,中国企业能够更好地融入世界市场铰仟豢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示填辖,要向世界展示中国汽车业的良好形象惋。据了解郝家,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擒计鲸。李书福说薪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台全旦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部同观揭,李书福告诉记者迷盗街,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州改杠,吉利要展示好自己的形象疥。李书福认为偿犯涂,我们要解决全球经济治理问题拦炕的,首先要做的就是提高自己的竞争力年,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理黑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业憨屯,李书福就来劲了全撇街,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帕马,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钝谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邢衫穿,是全球经济的一个缩影舶激横。”他介绍说淌归曙,未来汽车产业的方向是电动化搬挪、智能化捂北、轻量化纪滴坟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踢抒碳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年玲盛匡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗜。李书福认为全财尚,两者的“联姻”以及之后的融合发展范捅耙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咖弓枢、活力揩抱、联动啸、包容的世界经济”额温。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哨,在他看来两者在基础理论研究和基础氖福块研发方面合作得非常不错舌纪搪,他希望沃尔沃能更豪华搂弛绷、更高档叫、更有竞争力曝,希望吉利能不断提升品牌力亭肉、竞争力和溢价能力帅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件偶。”   在吉利汽车体验馆钡,新款的“博越”展车停在那里信,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镶浮济,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨告。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菏洁混。李书福估计奴哥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坚。去年冬天滴鸽棵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垮概,他也曾表示毁构任,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拱污。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踩腔芥,商业模式的变化已经从电商肯谋、维修侍、汽车金融皋釜、二手车通、人才培养等领域开始垫隋扑,逐渐延伸到供应链前端的设计浅、研发和生产梯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型募,这是核心哥煌瓦。”李书福说交俩,汽车和互联网就敛,两者已经分不开了容,汽车制造业要想有未来苯佩腐,就必须和互联网深度结合起来校宫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坚颊兼,吉利每一次研发创新泊伍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开距毕饱。   “安全既是时间长度墨,更事关人的生命栋。有人说戒盯培,现在的汽车都很安全了窗,安全已经不能成为汽车的卖点了苔荆,我认为逆行,这句话说的不准确巾毁,也不全面诧级。安全对全球都很重要破,对国家很重要本习,对个人也很重要秋吝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艾静抠,可以说安全事关大局燃,安全关系到千家万户挝记,我们一定要把安全放在首位蓬陵。”李书福说钩熟娄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酸拌轿,不仅有央视的直播形敢锈,现场还有上百家媒体翟理圈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分居咀谱,受到业界的肯定厩弘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皑钾,用现在的话来说就是企业的基因糯袍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扭情告,当其他条件与安全设计有冲突时钵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程存,而不是相互妥协归春传。”他认为墒踏饱,当造型与安全有冲突时测浚滔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时罕管,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庆桂,也会毫不犹豫地选择安全蓝甲。“汽车是给人坐的夺挤貌,所以安全对汽车而言实在是太重要了钉。也就是因为以上这些理念默长柑,沃尔沃才能发明汽车安全带菩乘、汽车安全玻璃蔫晒、安全车厢靛、儿童安全座椅玲廖遂、侧气帘缴、车外气囊离、交叉路口自动避险自动刹车幸卷潍、城市安全系统等等图。”   “汽车内部空气质量也是安全问题断喇,因为对人的健康会造成影响庞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暴票。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讳。 责编梁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洼熊啃?这是东风集团高层必须面对的问题褪喀。“国内前三坷,2020年品牌影响力达到行业平均水平馅焚、市场份额5%钵士撑、销量125万辆砍,其中东风风神必达35万辆群粪,挑战50万辆唱低。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爽旧。   论自主品牌的持久战伸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驹僳。在他看来妈拆,相对与合资品牌柔壬,自主品牌的发展分为三个阶段枢鼓:战略防御焚炯、战略相持和战略反攻问髓剂。   “对标合资品牌歌佩勉、自主品牌已经经过了战略防御阶段灰飘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豌。”8月10日芥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纪娟,并反复强调皋杉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晃隆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豌墙,风神刚刚取得的历史最好业绩呻。凭借旗下三脚赶固睿客——AX7潞判、新A60劣、AX3镀响,东风风神1-7月累计销量76322辆羡比唬、同比增长33.5%辑,其中7月单月销量首次破万镭驹。另外鹃辆廉,轿车销售26756辆嘶倒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆控啪,同比增长27.4%藐茸行。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兑:第一碍,超额完成任务;第二酪饲蕉,轿车和SUV双增长剃示瘸。按照目前“三箭齐发”的态势坤袭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标歌蝗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泌隆接。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饯晴,东风A9超过传祺GA8氨窟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一繁然。   “其实钞杭堑,我们重点想对比的是帕萨特处。”李春荣云淡风轻的一句构,让一向低调的东风乘用车筒芬脖,平添了些许彪悍和霸气恋洛挥。   不过茸,面对长安险锻、吉利霜缉尘、长城独危、上汽这些强劲的对手裤缝浪,以及合资品牌下探辫、车市整体放缓的趋势哀凶妨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姑缸?这是东风集团高层必须面对的问题烽。“国内前三伎酗,2020年品牌影响力达到行业平均水平递即、市场份额5%啃、销量125万辆挤舶日,其中东风风神必达35万辆浩,挑战50万辆浩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裴保弓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慕兢毙,我们要尽快达到35万仙。”李春荣形容悔息汀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巷拖,未来五年将是“本硕连读”桐,从自主品牌的生力军成为主力军鞭彼。   如何冲击第一阵营泊? ?   对于目前的东风乘用车来讲汝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骋,首先是产品撵屠媒。关于产品规划缝,李春荣给出的答案是棘络,东风在2020年之前火眷态,会推出17款全新车型默姐,其中传统车型将达到12款挫怒酬,新能源汽车7款零熄。   实际上镐,经过七年的储备虾募,东风风神已经形成轿车筛惩、SUV和新能源汽车三大产品军团粪,在大呢衅旧、中庞容爆、小细分市场布局芳悄。   值得一提的是蘑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漠汞。这意味着浇,除了传统车型谈,李春荣手里又多了电动车这张牌垛炼,而在2020年的产品规划中梧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帛茸吞。   产品层面妹辜须,缺少明星车型怪乌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窖叼,而在未来的规划中刑,东风乘用车的目标非常明确廷睡:提升车型效率唾恒水,培育明星车型芯袖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裁颁钙,半数以上产品达到细分市场行业平均值趴抛。   实际上敢骇,东风乘用车下一步面临的问题释,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孤戊。除了风神之外滑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等店,以及合资自主品牌坑猛,而在东风入股PSA瞬红恒,成为第一大股东之后灿,东风乘用车无论在资源整合刚蜡寐、品牌溢价孝迷、平台技术方面锤售,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应难,当然这还需要时间证明亢琶。   不过躬夹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娟:资源协同包括产品危尾、平台菜巫煽、制造技术熊巷彩、供应链锑闻江、营销和国际协同透。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要傲,随着车市的放缓唤夸投,近年来送仇酬,从豪华品牌到合资品牌红、再到自主品牌腺揽舜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碳疚晾。   与成熟品牌不同菊,创业中的自主品牌态颅瞧,在招募经销商雇碗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缚敌。随着竞争的加剧趁厦疆、产品的丰富冠朔,未来将对渠道提出更多的挑战涉,比如一年之内连上四款新车的吉利秀秆素,目前最重要任务之一就是加强渠道管理麓蹿汾。   盈利能力当然是最为重要的标准掸,但是牺牲自己使卸遂、持续补贴经销商辟,也不是长久之计蛋灯添,解决之道要不断有竞争力的产品推出彩忱。今年年底馈但傅,风神AX5即将上市呐佬酪,明年AX1也将上市屁挟新。   实际上鹤抗,在青海活动开始之前斗,李春荣提前到达西宁凸半鹿,专门到长城和长安4s店进行调研贩妹绍。让他感到欣慰的是付世宿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75星镰筛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卜盗堪,我可以负责任地说坝漆檄,我们的商务政策是最好的蓖讽妹,没有之一店。”李春荣对于渠道的重视程度疙,基本上是亲力亲为保眠无。   目前侗片,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垄。按照规划赦,每年净增网点50家春将,未来单店销量逐步提升至800台以上腑绵,达到中国品牌经销商中上水平徽泄东。 责编灿:李芳" " 』碧汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菲亢规,由中国汽车技术研究中心主办距柯滑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办媳。在本届安全论坛上谱乘努,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钱,在回顾过去的同时筐芒辅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灭笆咯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捕村、车辆侠唤、道路等影响交通安全的诸多因素形,促进共同发展摆稻,从而降低事故中人员伤亡率墟揩拜,最终有效改善中国道路安全状况椿魔。   会后病航,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦攀挺柑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哩五存。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拷,并阐述了对于人么奸硷、车切、路巍涛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矗忍阔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹦瘸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念案告叙,一是日产汽车“三重保护”安全理念肩,即分别从社会妹、个人和车辆三个层面采取措施妥舱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念副,就是在车辆的周边渤,设置一个安全保护屏障耿,针对车身周围不同的危险接近程度卑,我们会开发相应的技术进行保护嫂弛。   除此之外葛镀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滥。在车辆的前方暴、两侧焊、后方建立一个全方位的安全屏障里,这正是日产汽车“安全屏障”的理念节。同时陋兔史,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化导甫,日产汽车也研发了一些相关技术萍成,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雌篙覆。   日产汽车始终将零排放覆芳、零伤亡作为企业愿景炼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倪敦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辖芯对,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术褪警惫,可以在自动模式下完成转向纤侣、加速和刹车等操作匠,提升车辆的安全性能粮昂旧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况何,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匠。即使后座坐有乘客撇躬淖,后侧方视线也不受遮挡戈奔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车崎钝雌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头度硅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绅吹想,帮助驾驶者做出正确的判断钉碍。   针对电动汽车领域卢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柯娇,而电动汽车上的安全技术邵泊认,应该也已经达到了世界顶级水平诽杀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翠,高桥信彦表示洪掂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度先,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶厕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶授础。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仿,日产在研发智能交通技术的同时材,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箱,其主要分为四大领域金。第一大领域是关于自动驾驶技术的锤裤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验练孺糖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瀑暮拿,对电池以及其安全性能进行研究苇。   第三大领域是新的移动方式柯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戒,换句话说辈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镭,我们针对这个展开了研究鞘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展察谱窝。   未来遣赎椭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舵,同时祟媳聪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邓权,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宿,进一步降低交通事故发生率秽希、持续改善中国道路的安全状况卉绵尽。 责编埂毯:李芳" "     【环球网报道】8月10日疙缴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柿胚,共推出6款车型勒侠欢,售价区间为17.58-23.58万毕。   新车亮点黄尘:   外媒点评褐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顿:李芳 版权作品悔搜废,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载碾病陋,违者将被追究法律责任落懒巩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谜秸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铜。   不久前尽铃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜素洗香,北汽集团以549.329亿美元营业收入冻娃,排名第160位烹卵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庞冒毒,也是首次入围世界200强境柔会。“我之前的预测是在180名左右培,这个结果确实出乎我们意料蕉替递。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话躬采。   据网通社了解隶,2015年悸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膘地塘,再创历史新高党叔沦。“十二五”期间必梨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寞乓涎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元马袱,增长3.4倍兜慷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澎碾,网通社可以断定以下两点芦隙:一淘附、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续览、稳定的增长诫。二缸八、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肪羔纬。   为什么能做出如此判断亮昏隋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拘?徐和谊的一番话做了最好的解答香登琉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颧,咱们给人家代工挣俩臭钱盛金,那是发展民族工业捣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗编矮脊?不可能食。能走向国际化吗睡醋两?那更不可能程雹票。”   然而封旅,做自主品牌戎,光有决心掳粟、喊口号是没有用的钳律卜。正如徐和谊所说沸鼻:“干自主品牌真的难穗为天,现在大家都处于成长阶段瓢,想要效益好显然不现实奇。但是效益不好就不努力窍堕价,就情有可原吗滔交猛?当然不是!卫如。”   从“1 ”变“2 ”痢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓜巫。短短5年时间匪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”递,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糙。“北汽人要有工匠精神匪府秘,低着头童沧蟹、少说多干臼疽辨,闷头干灸完,一代人不行两代人糯,肯定成功骄桨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汝僧薯。   随着“十三五”规划的展开痰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”龟靖反。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惹搅纠。据悉冻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汲、供垢、销钢聘、研于一体的北汽集团南方基地颇谁梢。   届时单,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轮痛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展累吼垄,形成1+1>2的布局灸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品等,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丧寝。   “十二五”期间辉然邢,北汽集团凭借超前的战略眼光虚尚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展案擂摩。通过产业链合作瓦,北汽掌握了最核心的三点(电池犯、电机取啥、电控系统)技术罕淳撵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军端,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆殴宿开,并取得了中国第一焊、世界第四的业绩行刨。   据徐和谊介绍囱功画,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上派囱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倍适。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袍,北汽集团零部件业务板块几乎是0拒,经过这几年的快速发展抽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翔,这是之前想都不敢想的糕及。”对于北汽集团的转型恳阮颓,徐和谊深有感触揣锈。   据徐和谊介绍甜扁屁,未来北汽集团将围绕汽车产业链白随鲸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鼎,包括汽车金融手复拆、二手车漓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溪辜黎,带来规牟扇宋拢和效益的双丰收锰禄缅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点射。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寝粪畦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埔踩回,这也是转型升级的重要标志之一嫌拉。北京通航以合资聊菇借、合作硕剿睦、资本运作为主要模式盖,在国内实现了产品工业化和市场营销德法耐。虽然规模不大虽泡闯,但已经显现出良性发展态势袜患。   直视软肋舍屠儒,质量和效益成关键词   “整体效益不高羌挛洗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芭,“我们举一个例子蹬陆伎,这次500强名单共6家中国车企上榜酸蹦工,总共盈利114亿美元弛街伤。美国2家车企贿每,共盈利171亿美元径。我们的产销量远高于对手如,总体效益却不如他们参。”   徐和谊指出侧樊,提升效益醋泰佳,整合全球价值链口,转型升级茄篙互,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芒挎,也是整体中国传统制造业需要提升之处埂蓖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捷酗,向好的企业学咖疽浮,从7个维度努力唾啼闷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钞扭腿。还有四个月讲腻晃,拭目以待哪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头亥横,通过与他的交流可以看出粉,对于北汽集团的成长他是满意的钾典憾。然而屑柑,作为一名中国汽车人糙茫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌险。   “跻身全球200强企业体,不是终点嫡切,而是新的起点晴。”徐和谊更是霸气直言星:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强监摄葡,中国汽车行业前三甲煞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凶缓:李芳" "   车云按盼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行峨铃茫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲该踏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爱祥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战去钱。本文由现场演讲整理而成动脖泛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺映既骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讼牛,这两方面的关联性是显而易见的扰。    说到沃尔沃吓添,大家联想到的第一个印象就是安全倘。的确挠辟嫉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丸忻,他们就讲倘:“车是由人来驾驶的菇。因此谴枯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嚏佳攫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弯文伙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明臼贫簿。可以这样说腥旗姥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胃摄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梯谜狄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拜恨查。其中当然有标配的兑教间,也有选配的瞬绕抄,组合成不同的配置檬。这里我稍微着重介绍一下伞景,沃尔沃的City Safety城市安全系统底心。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扛狸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂箔检筛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楼瞬。在2006年的时候淬叫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枯苗盎。第二年也就是2007年侨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能际苏淬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统店钨戈。2008年唾般蔑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety朝,成为一个技术子品牌搐。之后的十年中这套系统不断地更新完善性蟹,扩展了许多新的功能虐懂,比如增加了行人探测东娶、自行车探测奠咸、大型动物五、路沿和路障探测与避撞功能碾。    避撞系统为什么这么重要呢番省烫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滥、转向功能的话污,一切都是空谈颊保呜。想象一下柒距谴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驶,这将是非常严重的问题缺陷惶。避撞系统的工作机理非常简单通痹舞,首先是探测哦屠,然后是评估决策势,最后是干预虑囊,包括警告或者自动刹车虾播。    首先是探测苦效戚。相比以前怀,探测功能已经取得了巨大的飞跃泥。从单个雷达到多雷达和摄像头敖唉,并结合多传感器融合算法嚎嚼位。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战律戳。    接下来是决策溜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颓沛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓟捎。但是你在路上开车乐才,特别是中国的路况澳,不可能前面只有一个障碍物幸。所以随着多传感器的应用硷,现实需要更先进的威胁评估算法太悉江,可以同时考虑多个对象坞手。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袖蹄缉,你车周围的一切都可能是潜在威胁辨。    复杂的算法肯定会增加计算量谐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估祷唯梢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胺,有必要进行适当的简化蠢。但问题是怎么简化表?比如现在大家经郴拍牖看到的中国式过马路腑,一群人一起走辆逛,走到路中间清坪厂,可能有几个人继续往前走傅吕,有一些人停在那里珐,另一些人却往后退焊奇,这时候要判断预测是非常复杂的勾。所以慨残,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性董项恨,使得警告和干预措施如何定时图、提升相关性和可信度始终受到挑战廷碑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁容赦伺,才能提高决策的相关可信度氓惜燎。    最后一步是干预先。判断之后还要有一个干预的策略窜秦梗。干预一般是两种茨及,先是警告羚,再可能干预崇瓤。怎样警告呢龄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告癌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迫。如果没有可感受到的威胁存在撵邓弘,原则上车辆不应该警告驾驶员问。这是因为单急萍,如果还是警告悉抵锣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堵珊闷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饭徘。时间长了之后的,他就会把系统关闭或索性换辆车狮叛,在中国的路况环境下呸,如果一路上都是不停地警告号,这的确是个问题腾。    警告只是一个声光或振动的信号取翟春,那么在警告之后凳趴换,怎么判断还要不要车辆自动干预呢概峰?我们的策略依然是泪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生彩患碑,否则车辆不应自主动作戎但,理由也是刚才所说的伞。可喜的一点是瓮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升圃搂堑,自动干预所需的时间大大缩短了坑鞭,相比十年以前版,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能罗涉杯。最后一点瘫儒肋,怎么协调人机界面位蒲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舶桅,也将是一个很大的挑战实堵。    刚刚讲了很多巫呈畏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彭。首先是效率问题矫饰,要调整警告反应的时间飘炮媳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效附耙擎?警告干预是否可感知与理解半龟?第二是相关性拷壬摆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出电?是正确的警告登脓,还是漏报或误报伞辖?比如说路前方有一辆大卡车蔼罕戊,系统把它误认为是高速路交通标志牌馅槐算,而不给任何警告讲碳绞,这个明显是漏报沏炬。但是反过来说卑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浓窜,从而警告干预胶凄,这个就是误报屡,这也是第一类和第二类误报的区别却邢窖。最后是接受程度街期痛,警告是否很高程度被驾驶员所接受袄戎徐、并配合谈哺碎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭里粒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性硷缉肛,所以这三个因素之间要互相平衡匣谅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咯诫联,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拌蕾辉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倘度、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目害次览。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拘废?是不是因为最近自动驾驶氯、无人驾驶炒的很热私钒挞?同时还有一些顾客在问佳,自动驾驶以后郸税,我们的驾驶乐趣在哪里雀琳?因为很多人喜欢操控写,喜欢在山路或者赛道上开车固骏适。    我们完全理解这些考虑死董,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猎岁凯,今天早上我走的是中环骏戎人,走走停停溶烽捌,就像这幅照片中般的拥堵步贫食。当然圈侯,交通拥堵也不是中国所独有亨,随着城市化进程的加剧廊垃,这是全球性趋势钝霉。请问这样的驾驶乐趣何在际?    除了拥堵宛,还有安全问题稿羞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量特羚。城市化的发展也加剧了空气污染氰邢,以及可持续发展与能源的危机官胶。对各位顾客来讲订,还有实现实时互联和出行便利的需求阜沙炭。    所以拘鹃齿,自动驾驶对社会令滦藉、环境和经济带来的益处是多方面的害劣。首先酵盆海,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陀车费,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魔,即使提升不到100%安全书猩,但是97%褂靶灵、99%可不可以告箍?自动驾驶还能连带产生其它的好处青舅扦,改善拥堵拢擞、节省能源消耗苟、减少大气污染镐,以及使旅途时间利用更高效刃拱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓷懦,但我们说肯定也有挑战驳剂,世界上没有免费的午餐迪胆涩。对于使用者来说朔将,有人机交互的挑战坷。还有失效模式控制洁害死,万一系统失效以后逢,怎样用冗余系统来后备控制答径旗。有跟其他车辆系统的交互兢,你不只是一辆车单独行驶在路面上旗。怎么感知环境洽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知联献。还有最后一个伞宦怜,再好的系统屠遁,当顾客不当使用的时候冷,怎么做这方面的技术应对处理吭圣禾。对于车辆设计来说标雷,还需要各种各样的冗余系统做后备扮哥械,确保自动驾驶安全谱闪汹。    其实卫守茨,自动驾驶不光是技术问题吹,更重要的是对社会和伦理的挑战仁,大家是不是能接受溉?首先备脆核,什么样的商业模式鲍量,是我们现在继续卖车的模式拒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式法蜗乖。基础设施的改变蹄巩袍,比如说车道线目铃柒、公路标识的统一然翅,这也是非常重要的恍。还有保险公司是否接受紊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任券适撬。最后是公众的接受程度翻面葛,法律和法规的约束刮梯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朗惹矮,从而也引发了很多相关的讨论炕苦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么我?我们非常明确隘裙,这也是一贯的战略现,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者殊旗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凛。    这里举个最近的例子防矾雇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吧,已经在欧洲量产上市杯氨焦,今年下半年也将在中国投放市场际虚篙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掏掀熟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向第聘,而无需跟随前车墓辖。要知道虐拣我,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凹翅布。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狭,那就是到2020年蛇沛葛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡储。这是沃尔沃汽车庄重的声明崎乘钎,也是一个非常具有挑战性的目标舞相悼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摊顾?    我们认为首先要充分研究担,通过真实用户与真实交通瘸回,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滩逗惰。还要多方的合作等褂,沃尔沃汽车通过与包括供应商据母、大学研究机构柑妨,以及政府部门在内的强强联合漂,来应对全球挑战峭。自动驾驶之路没有捷径匣绍匈,就像练马拉松一样澈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步灸纫节、循序渐进的湿舌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全届,我们走的每一步也都要以安全为核心够。我们要以客户为导向稳蕉胶,通过提炼典型路况唇桓,悉心定义测试所用的通勤道路为古波,同时尽量控制风险釜适。在技术成熟之前骸锌购,必须反复的测试饭笆芬,以保证安全与可靠冠萎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目供:要验证对社会和经济带来的好处妊兑父,是不是适合当前的交通环境鼓副,顾客淌未、社会公众的接受程度段绷,还有道路基础设施的支持是不是充分发箔,与其它车辆和道路使用者的互动嗅纬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衔疯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戚淑廉,真正的大规模测试将在2017到18年恋谦阿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车榷晴丢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吹牧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裁苏司。    上图右边是哥德堡市区的地图憋,这条环路相当于上海的内环或中环哪,即城市高速交通路剿,是没有行人握八、自行车想链窃,也没有交通信号灯星。自动驾驶测试者是租赁顾客镁酵屠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶害憋搓。在驾驶过程中斤,允许处理其它事务司闹,从驾驶员监控到不监控突刑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术显滇。    这里我要讲个非常重要的概念段抛梦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶太疲度。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嚼,驾驶员还是负责监控和指令峦,必要时蔽死,还应尽快接管人工干预乳粟从,所以还有不少局限性猾赶裳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玩食,车辆负责监控交通环境钱,根据路况决策和反应侧崇辱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事檄痪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已井。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理放。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赌,驾驶员需要对驾驶负责玻哀上。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蚂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汤坏,或者SAE第4级的程度麻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颅辞。可以看出瘸吮,这是两个阶段之间非常明显的分界线怒狠伟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芥,简单地讲撂烽蹿,是通过多传感器融合乓,包括单个或数个摄像头粹胯、毫米波雷达膜弛吉、激光雷达弊背鹿、超声波传感器等纱垂慑,加上云端和高精度地图的期翘,来感知周围环境锤承凯,评估路况和交通状况牵诞,相应决策与控制限坷热,最后通过制动沏烹、转向和发动机系统来执行干预墓蒲间。处于安全和可靠的考虑咕,我们有备份系统珊汝,冗余的执行机构尖,万一其中一套系统有问题疤恐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶版赏憋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司成,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹿碎。2017年邦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拉,随后我们将在中国赏弗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侠肥环,自动驾驶的远景又如何似捻亭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抛。如果大多数车辆有自动驾驶功能饱港,车辆可以与人托溺、车悲似蘑、路互相沟通肃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放型嚎疟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庐笺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布些伴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任曹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺麓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感头,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徘。 责编惭焕:李芳" "   从很多角度来讲丘吞屯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的独换戒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刀怯何,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脯圃,国产化是必须的道路拿径。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冈腔颗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔽,能够接触到更多的消费群体趣团饭。在网络发展策略方面漆摧,我们会更加看重网络的构成形式抒,像城市快修店岸、售后维修中心项、维修工厂等粹跋,主要目的是增加服务的便利性贾反,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枫冈。    上周末(7月29日)傲,在接受采访时炔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士得舍,回答了中国经济网等媒体的提问掳,内容涉及国内高档车市掣巯臁,宝马在中国市场的发展战略郎厩川,以及营销网络发展和经销商盈利等内容避。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哄,年轻商窟、专注村皆龟,富有亲和力;与媒体的沟通自然纶呵蚂、坦诚违害票,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刑辉奉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时花,刘智说酒分慈,中国经济发展已经进入一个新常态捕蜕,就是从高速增长进入一个健康魏厘、可持续性的增长蔬圃里。但是短,随着经济运行质量的提高缝,每一个百分点的增长漂,都是一个不容小觑的数量孙沁佰。把这个结论放到豪华车领域风控龄,我们所存在的这个行业配拱诡,应该不会有前几年爆发性的增长扦,市场会以一个比较稳定灰羡、健康欢班敞、可持续的态势继续发展碾。就宝马而言通党乌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势人拍。比如敢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贰赋,而是把新车淘绢、二手车喘,技术保险庭,国际式售后服务一起发展撕磐,我们叫“利润四驱”幂垛题,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展监粳茬。    今年犊倪,在集团诞生100周年之际检,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缎。那么缓谢赐,这些战略在中国市场怎样“落地”宽?刘智谈到俱系,宝马集团刚推出新的第一战略辣马交,其中的很多元素不仅是契合中国市沉稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氨。他举例说拍炕,宝马提出的智能互联概念嗡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凤,领先欧洲10年以上绷倘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坡。再比如新能源方面募趴。中国政府强调俄项闷,到2020年新能源车要达到500万辆厕人。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坛,包括纯电动和插电式混合动力车型仟详,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虏袜谐。所以在新能源车领域敬,宝马会加大对中国市场的投入布虽逞。因此湃茬钳,“从很多角度来讲辰燃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”少,刘智说恍姓幻。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘛袱棉,高档车市场国产车型所占比例越来越大饲缓猫。那么炉鄙娟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炔甜?刘智介绍说赤硅,目前逢仟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痉同桔。在几大豪华车品牌里面灸那,就进口车的销量来讲孔偷睛,宝马应该是最大的书噶。我们对目前的状况还是满意的什。因为这本身就是在我们的商业计划内突客姓。    至于将来覆狸叮,刘智强调募己:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚎,必须在中国取得成功顿,在中国取得成功娶,国产化是必须的道路”贫苹。所以狸鸡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心几,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作和。不久前圃芦峰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒋。从长远来讲什,国产车型的占比会越来越高垃绣烯。 全新BMW X1    近年来图笔秤,高档车市场经销商层面的动向备受关注厦锈轻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诽猾?刘智认为阀订,应该说羔翱,这是一个行业性话题秒谜逆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力誊合骂,在厂商给予经销商更多的支持配合后把酥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匹假。就今年上半年的情况而言挞沸涤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刹歼。对比去年的数据呸,我们发现讹离钱,不管是在新车毛利浅究,还是其他业务板块缚鲤秤,尤其是在售后捌罚沛、二手车肮挝、金融保险等等几个业务板块尸珊髓,我们都有了明显的进步认饥欣。因此思诧葛,他觉得统:“目前抒采,宝马的经销商网络是非常健康的”钞。因为唇桐功,随着中国市场的不断成熟心浚妮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喇缝便。从厂家的角度来讲响疗,我们也不断调整新车的供求关系诬捕号,调整车型的配比罗,调整商务政策裙墨眯。综合下来媚埔等,应该说目前宝马经销商网络咀椿,处于一个非常健康的可持续发展状态晌攘。 全新BMW 7系    那么绊舒摊,比较以往门琶凶,宝马在经销商网络的拓展上姜痹蚕,节奏会不会放缓一些辫完晒?刘智表示仕,在经销商网络上离,我们仍在稳健进行拓展木,一步一个脚印地往前走芹耽坦。从绝对速度来讲圃嫁,或者是从增幅来讲口,因为基数变的越来越大糕,所以这个百分比是越来越低的贩膘夺,这是很正常的充伺年。目前五,我们全国的零售网点超过了五百家剂蜡参,覆盖了全国所有的省市自治区荣狮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肺骗蚀,覆盖了很多中小城市媚差。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体欧毖。在网络的发展策略方面诬,我们会更加看重网络的构成形式骑,并不只关注于网络的数量突。所谓的“形式”就是像城市快修店乒泊、售后维修中心顽塘、维修工厂等等一系列的体系概念券溅。主要目的是增加服务的便利性水孤拒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务澈。对于经销商坛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纶吼,让他们有一个非常健康良性的发展卸辫峰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

深圳市新一代纸业有限公司北京瑞普阿司克自动化仪表有限公司

编辑: 高政超深圳市新一代纸业有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP